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织密的高铁网，是科技创新赋能的“硬支撑”。中国高铁的亮眼成绩，离不开科技创新的持续发力。CR450动车组样车试验有序推进，时速400公里基础设施关键技术取得突破，中国铁路人工智能大模型发布试用，一系列创新成果彰显着中国...

高铁网，正从简单的“城市连接器”，进化为强大的“时空重塑器”。过去，城市间的联系受制于地理距离和交通时间，形成了相对固化的发展格局。高铁的出现，以其“速度优势”打破了“距离壁垒”，重构了“时空版图”。例如，随着...

调图后，西延高铁线将首开直达北京、上海、广州等主要城市高铁动车组列车，铜川由此正式接入全国高铁网。图为铜川站候车大厅摄影：张创 2026年一季度调图，利用新开通的西安至延安高铁，延安首次开行直达北京、上海、广州、...

2026年春运前，西延高铁就将接入全国高铁网，C(城)字头列车改为G(高)字头。一个字头的改变，也让西延高铁不仅能助力沿线地区冬季旅游热度升温，也将帮助一座座小县城通过高铁网走向全国大市场。在西延高铁连接的11座车站中，有...

中国国家铁路集团有限公司工作会议提出，到2030年，全国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右，我国基本建成世界一流的现代化铁路网。(人民铁道报) 中国国家铁路集团有限公司提出2030年基本建成世界一流现代化...

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9600度左右，平均每个人3.8度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。要了解高铁为什么电用得这么省，得先看列车那些肉眼看不见的门道。风阻是高铁消耗的“大头”，谁要跑得快就必须跟空气死磕。为了搞定风阻，设计师们可是花了大心思。现在咱们看到的高铁车头，长得像子弹头似的，看着不起眼，其实每一寸线条都经过了反复优化。就说最新的车型，车头比之前的老款长了不少，整体线条更流畅，光这一项就让风阻降了一成多。更厉害的是，车头两侧还藏着导流槽，高速运行时能把向上飘的力气变成向下的压力，既稳又能进一步减阻，这细节真的绝了。除了车头，列车底部也做了文章。以前列车底部的零件东一块西一块，高速运行时会产生乱流，增加阻力。现在直接用光滑的罩子把这些零件全盖住，从根源上减少了阻力，这一下又能省不少电。还有车身用的材料，全是轻量化的铝合金，甚至还用了碳纤维这些高科技材料，整车重量轻了不少。要知道，车越轻，启动和运行时需要的动力就越小，能耗自然跟着降，而且还能减少对轨道的磨损，一举两得。高铁的“省电技巧”还不止这些，它还有个厉害的本事——刹车的时候能发电。咱们平时坐车，看到列车进站减速，可能没多想，其实这个过程中，牵引电机会自动变成发电机，把列车的动能转换成电能，再送回电网里。这些回收的电，还能供给旁边轨道上运行的其他高铁用，相当于一辆车刹车，另一辆车“蹭电”用，能回收不少电能呢。动力系统的升级更是关键。现在新的高铁都用上了永磁牵引电机，这种电机比老款的效率高多了，不用额外消耗电能产生磁力，跑起来又稳又省电。而且列车上还装了成千上万个监测点，能实时监控运行状态，智能调整功率输出。比如遇到上坡就多给点力，平路就省点电，不会做无用功。可能有人会说，就算再省，高铁一小时耗的电也不少啊。但咱们得算笔明白账，一列高铁能拉几百号人，把电费分摊到每个人身上，其实比坐汽车、坐飞机便宜多了。更重要的是，高铁用的电可以来自水电、风电这些清洁能源，几乎没有尾气排放，比其他交通工具环保多了。现在全国高铁网越来越密，替换下来的燃油消耗和碳排放，可不是个小数目。这些节能效果，不是靠某一项技术就能实现的，而是无数细节的叠加。从车身材料到气动设计，从动力系统到智能调度，每一个环节的进步，都让高铁的能耗一降再降。就像最新的试验车型，速度比之前快了不少，能耗反而降了两成以上，这就是技术迭代的力量。更让人骄傲的是，这些技术全是咱们自己搞出来的。从一开始引进技术，到后来消化吸收，再到现在全面自主创新，中国高铁用了十几年时间，不仅解决了节能问题，还在速度、安全、舒适度上都实现了突破。现在咱们的高铁技术，不仅满足国内需求，还出口到了国外，成为了一张亮眼的名片。说来说去，高铁之所以能又快又省，核心还是持续的技术创新。每一个看似微小的改进，背后都是无数科研人员的心血。这不仅改变了咱们的出行方式，让城市之间的距离越来越近，更体现了中国制造的硬实力。未来高铁还会更节能、更智能，想想都让人期待。其实咱们身边的很多科技进步，都是这样藏在细节里的。高铁的节能秘密，你还有哪些不知道的？欢迎在评论区留言分享。

渝昆高铁是目前国内一次性建设最长、地质最复杂的350公里时速山区高铁，也是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分。线路自重庆西站引出，经江津、永川进入四川泸州、宜宾，再穿贵州毕节，过云南昭通、曲靖，终到昆明...

4、“十四五”期间，全国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里、增长12.8%，高铁由3.79万公里增至5.04万公里、增长32.98%，我国建成世界规模最大、先进发达的高速铁路网。5、就美国强行控制委内瑞拉总统马杜罗夫妇，我外交...

让团圆与梦想不再遥远，5万公里高铁网最直观的改变，是将地理距离转化为时间刻度。如今，500公里内1—2小时可达的公交化出行、1000公里间当日往返的便捷体验、2000公里外朝发夕至的时空压缩，已成为百姓的生活常态。富平的柿饼...

随着杭衢高铁等线路的同步开通，中国高铁5万公里的钢轨延伸，标注着中国高铁发展的新里程碑，中国高铁营业里程突破这一关键数字，不仅远超全球其他国家总和，更宣告世界最大、现代化高铁网的全面成型。从“四纵四横”到“八纵...

国家“十四五”规划重点项目、我国“八纵八横”高铁网京兰通道的最后一段—包头至银川高速铁路（以下简称“包银高铁”）近日全线开通运营。随着D4667次动车组列车从包头站缓缓驶出，这条串联内蒙古、宁夏两大少数民族自治区的...

其实很多人没有发现，今天的中国这么强大，其实是很反常的。按常规历史逻辑，一个国家从积贫积弱迈向现代化，通常需耗费两三百年缓慢积累，可中国仅用76年。1949年我们刚建国的时候，家底薄得能透光，GDP只有679亿元，人均收入27美元，工业产值占GDP还不到两成，人均钢产量才2公斤，连造一辆汽车、一架飞机都得从头摸索。按常规历史逻辑，一个国家从积贫积弱迈向现代化，通常得耗费两三百年缓慢积累，可中国偏不信这个邪，仅用76年就走完了别人几百年的路。2024年，中国GDP已经突破134.91万亿元，按不变价计算比1952年增长月223倍，年均增长差不多在7.9%。这速度放在世界范围内都堪称奇迹，而这奇迹的背后，藏着亿万中国人拧成一股绳的协作力量。建国初期，面对百废待兴的局面，全国人民自力更生、发愤图强。一五计划期间，从鞍钢的高炉到长春一汽的流水线，无数工人、工程师熬夜奋战，硬是在空白的工业图纸上画出了第一笔。那时候没有先进的设备，很多零件靠手工打磨，没有充足的物资，建设者们就着咸菜啃窝头也要把项目赶出来。正是靠着这种劲头，中国迅速奠定了工业基础，为后来的发展埋下了伏笔。谁能想到，76年前连铁钉都得叫“洋钉”的国家，如今能自主建造空间站、研发第五代战机，工业产值早已今非昔比。而改革开放，更是把这种协作力量发挥到了极致。1978年，中国GDP仅3679亿元，而到2023年，这个数字已经增长到126万亿元，1979-2023年年均增长8.9%，远高于同期世界经济3.0%的增速水平。深圳从一个小渔村变成国际化大都市，背后是无数创业者带着梦想涌入，是建设者们日夜不休地搭建高楼、铺设道路。加入WTO后，中国更是以开放的姿态融入世界，2023年中国经济总量占世界的比重升至17%左右，是150多个国家和地区的主要贸易伙伴，对世界经济增长贡献率保持在30%左右。这不是某个人的功劳，而是从企业家到流水线工人，从科研人员到普通农民，每个人都在自己的岗位上发力，才形成了推动经济前进的巨大合力。不仅是经济总量，民生领域的变化同样震撼。1952年中国人均GDP仅119元，2024年已达95749元，增长805倍，按年平均汇率折算为13303美元，连续4年超过1.2万美元，成功从低收入国家跃升为中等偏上收入国家。脱贫攻坚战中，9899万农村贫困人口全部脱贫，无数扶贫干部扎根基层，和群众一起找产业、谋发展，硬生生拔掉了穷根。全球最大的高铁网、高速公路网更是中国人民协作的结晶，从设计规划到施工建设，数百万建设者们逢山开路、遇水架桥，才有了“千里江陵一日还”的便捷交通。这些成就不是天上掉下来的，而是亿万双手共同搭建起来的，就像搭积木一样，每个人添一块，最终建成了现代化的宏伟城堡。中国的发展速度看似反常，实则是无数普通人齐心协力的必然结果。尽管我们仍旧面临着诸多问题，但我们的这种上下同欲的协作精神，正是中国跨越发展到今天的秘密之所在。

作为中部交通枢纽，湖南省近年来以“米字形”高铁网建设为核心，构建起覆盖全国的立体交通体系。截至2025年，湖南铁路营业里程为6079公里，其中高铁运营里程达2501公里，居全国前五，形成“北上深广”5、4、3、2小时高铁圈，...

中国已建成全球规模最大的高铁网，营业总里程达到4.8万公里，占世界七成以上，覆盖全国97%的50万人口以上城市。单日开行动车组列车可达1万列，单日发送旅客可达1600万人次，动车组累计发送旅客超过229亿人次。中国已形成CR400...

转自：经济日报 10月6日，正在建设中的成达万高铁南充嘉陵江特大桥。...成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，建成后将形成南充直达中原和京津冀地区的便捷客运大通道。张波摄（中经视觉）

从胶济铁路到京沪高铁，从“三主一辅”客运枢纽到“一环十一射”高铁网，这座千年古城的“速度”与“格局”始终与时代同频。截至2025年，济南高铁运营里程已达446公里，居全省首位，每日超510趟高铁直达全国326个城市，“1小时...