终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本
终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单。这事儿跟技术半毛钱关系都没有。中国高铁早就跑遍了大江南北，从零下三四十度的东北雪原，到海拔四千米的青藏高原，什么样的难题没遇见过？连国外媒体都夸，中国高铁是“能在崇山峻岭里绣出银线的魔术”。真正让各国企业犯嘀咕的，是印度这个项目藏在数字背后的弯弯绕绕。就说项目里要求的“本地含量”吧，印度规定外资企业必须把40%的零部件生产放在印度本土。这听起来合理，其实坑不少。去年有家韩国企业在印度建地铁，好不容易把生产线搬过去，结果当地工人连精密轴承的安装流程都记不住，最后还得从本国派技术员盯着，光差旅费就多花了几百万。高铁的信号系统比地铁复杂十倍，真要按这个比例搞本地化，后期麻烦恐怕少不了。征地的麻烦更不用提。印度有个怪现象，明明是国家规划的项目，偏偏能卡在一户农民手里。前几年加尔各答建高速公路，就因为路边一户人家说“祖宅不能动”，硬生生让整条路绕了个两公里的弯。高铁需要笔直的轨道，要是每隔几十公里就遇到这种“钉子户”，别说准时通车，能不能开工都得打问号。有统计说，印度近五年的大型基建项目，平均有37%的时间耗在征地官司上，这效率谁扛得住。还有钱的事儿。1000亿人民币看着不少，但印度习惯把账算得特别“灵活”。越南之前从日本引进新干线技术，签合同的时候说好政府全额拨款，结果建到一半，印度突然说要让私营企业参股，股份比例谈了半年没谈拢，工期直接拖慢了两年。中国在巴基斯坦建的橙线地铁，就因为对方突然要求增加十个站点，预算凭空涨了20%，最后是两国政府重新谈判才搞定。这种“半路改主意”的操作，哪个企业不头疼。运营维护更是个无底洞。印度现有的普通火车，经常出现“车厢门掉了还在跑”的笑话，去年甚至有头牛闯进火车站，导致整条线路停运三小时。高铁的安全标准可不是开玩笑的，铁轨上哪怕有块小石子，都可能引发事故。要让印度的铁路工人突然掌握高铁的检修技术，就像让刚学会骑自行车的人直接开赛车，风险实在太高。泰国之前引进高铁技术时，光是培训当地技术员就花了三年，印度的情况只会更复杂。中国企业不是没吃过亏。2018年有家中国公司中标印度的光伏电站项目，都快建成了，印度突然宣布提高进口组件关税，一下子多交了1.2亿税费。这种政策说变就变的情况，在印度外资项目里不算新鲜事。反观中国和老挝合作的中老铁路，从设计到运营都定死了规矩，双方签了50年不变的合作协议，现在每天有几十趟列车往返，当地人都说是“带我们赚钱的黄金线路”。其实印度也不是没机会。去年他们跟法国合作建核电站，就吸取了教训，专门成立了跨部门工作组，负责协调征地和资金问题，现在项目进度比预期还快。要是高铁项目也能这么干，说不定真能成。但从目前放出的条件来看，还是老一套的“既要又要”，既要先进技术，又不想承担风险；既要低价中标，又想掌握主动权。中国企业现在挑项目，更看重“能不能顺顺当当做完”。就像家里装修，没人愿意找那种“合同签了又加价，施工中天天改图纸”的装修队，企业做生意也是一个道理。雅万高铁之所以能提前通车，就是因为印尼政府把征地、审批这些事全揽过去，中国只负责技术和建设，双方分工清清楚楚。说到底，不是中国不想接，是这个项目现在的条件还不成熟。印度要是真想买高铁，不如先把自家的“基础功课”做好，比如制定清晰的法规，培训专业的技术人员，别让企业一边建铁路，一边还得跟各级部门“掰扯”。等到这些都理顺了，别说中国，估计全世界的高铁企业都会主动上门。毕竟，谁不想做赚钱又省心的生意呢？信息来源：环球时报——印度或将引进日本新高铁技术，日方表态“愿与印度共享该技术”
