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果然不出我所料美国务院今天突然宣布：1月31日，美国国务院正式宣布：批准向以
果然不出我所料美国务院今天突然宣布：1月31日，美国国务院正式宣布：批准向以色列出售总价约66.7亿美元的军事装备，主要包括30架AH-64E“阿帕奇”攻击直升机和3250辆联合轻型战术车辆（JLTV）此外还包括装甲运兵车动力包和轻型多用途直升机。而且，这笔交易由特朗普快速推进，甚至绕过了国会常规审查程序，凸显了其紧迫性。在我看来，这笔军售有两个关键信号：一是，它延续了美以之间长达半个多世纪的“特殊关系”，自1961年肯尼迪总统提出这一概念以来，美国对以色列的军事援助已从维持地区平衡转向确保其绝对优势。尤其是2016年签署的总额380亿美元的十年军援协议，让以色列每年能获得近40亿美元援助，几乎占其年度军费预算的五分之一。这种深度捆绑使得以色列在中东行动时更有底气，但同时也让美国的外交政策常常陷入被动，比如在推动巴以和平时，军售行为却可能被解读为对以色列强硬立场的默许。二是，这次军售的时机耐人寻味。当前中东局势高度紧张，美国可能对伊朗采取军事行动，而特朗普政府同时还在推进加沙停火计划。一边谈和平，一边卖武器，这种看似矛盾的做法背后，其实是美国通过军事捆绑维护地区主导权的战略逻辑。但问题在于，向以色列提供阿帕奇这类攻击性武器，固然能增强其打击能力，也可能刺激伊朗的安全焦虑，让本就脆弱的地区平衡更易失控。以色列以色列军方总部美军增兵以色列美国派兵以色列以色列国防预算美国以色列军售
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!歼-20的问世，确实让国人挺直了腰杆，这不仅意味着我们在航空领域拿到了顶级入场券，更是在全球空战体系中占据了制高点。但转头看看陆军航空兵的装备，大家心里总犯嘀咕：既然连最复杂的五代机都能搞定，为什么至今还没弄出一款能和美国阿帕奇分庭抗礼的重型武装直升机？这就得把话摊开来说透，别总以为能造喷气式战斗机，造直升机就是顺手的事，这两样东西虽然都在天上飞，但技术逻辑完全是两码事。歼-20追求的是高空高速、隐身突防，靠的是涡扇发动机产生的巨大推力；而直升机，尤其是重型武直，靠的是涡轴发动机输出的强大扭矩，带动旋翼产生升力，这中间的技术跨度，不亚于从造跑车转行去造重型挖掘机。核心难点首先卡在动力系统上，美国阿帕奇用的T700系列发动机，那是经过几十年实战打磨出来的“老油条”，功率密度极高，皮实耐用，即便在沙漠环境里吃土也能长时间工作。咱们国家在航空发动机领域，前些年把主要精力都砸在了歼-20配套的涡扇发动机上，毕竟制空权关乎国家存亡，优先级最高，直升机用的涡轴发动机，资源投入相对较少，起步也晚。虽说现在咱们的涡轴-10已经非常出色，支撑直-20这种通用机型没问题，但要搞起飞重量10吨往上的重型武直，动力储备上确实还得再练练内功。材料工艺也是一道坎，阿帕奇之所以能称霸，不仅是因为火力猛，更是因为抗揍。它的旋翼系统和机身结构，大量使用了顶级的复合材料，这种材料不仅要轻，还得能扛住地面火力的扫射，更要解决旋翼高速旋转带来的抗疲劳问题。这种长期在高应力、强震动环境下工作的材料数据积累，不是一朝一夕能完成的，咱们现在的材料技术虽然进步神速，但在极端工况下的抗疲劳寿命和可靠性上，客观上还存在追赶空间。不过，技术瓶颈只是表象，更深层的原因是战略需求的不同，美国搞阿帕奇，背景是冷战时期为了在欧洲大平原阻挡苏联的钢铁洪流，后来又是为了全球部署，去中东打治安战，他们需要的是一种能带大量弹药、飞得很远、装甲很厚的“空中坦克”。咱们的情况完全不同，咱们的首要任务是国土防御，不管是西南的高原还是东南的丘陵，地形极其复杂。重型武直在海拔几千米的高原上，性能衰减会非常厉害，反而是直-10这种中型武直，经过针对性改进后，更适合在咱们这种复杂地形下灵活作战。更何况，如果在没有制空权的情况下，造再多的重型武直也是给对方战机送靶子，所以前二十年咱们咬紧牙关先把歼-20搞出来，把头顶的盖子守住，这笔战略账算得一点没错。再看现在的战争形态，单纯迷信重型武直已经有点过时了，阿帕奇确实强，但它是上个世纪作战理念的产物。现在的战场，察打一体无人机、巡飞弹满天飞，一架阿帕奇造价昂贵，培养飞行员更是天价，如果被廉价的防空导弹或者无人机换掉，这买卖太亏。中国军工现在的思路很清晰，不跟你比单机的吨位，而是玩体系，通过直-10或者未来的新机型，配合无人机蜂群作战，让无人机去侦察、去诱骗甚至去攻击，有人机在后面指挥和补刀，这种打法比单纯堆砌装甲和火力的重型武直更高效，生存能力也更强。歼-20的成功证明了我们有能力解决最高端的问题，而直升机的选择，则体现了我们对未来战争的独立思考，如果未来哪天我们真的推出了一款重型直升机，那绝对不是为了模仿谁，而是因为那样的装备恰好符合我们最新的作战体系需求。对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！
为何我国歼-20都造出来了，却还没能造出像美国阿帕奇那样的直升机？说实话，阿帕奇
为何我国歼-20都造出来了，却还没能造出像美国阿帕奇那样的直升机？说实话，阿帕奇直升机自上市以来，一直稳居全球重型武装直升机的领先地位，而中国的歼-20一亮相，就让其他战机都相形见绌。能不能造出什么武器，很多时候和国家怎么分配资源有关，中国为了实现空军快速提升，得把绝大部分科技和资金砸在歼-20这样的项目上，这样一来，别的军兵种想要同样优先就不太现实，歼-20能让中国稳住制空权，这对整个国家安全格局来说是头等大事，其它装备只能先等一等。中国的直升机发展时间确实比西方晚很多，90年代初才真正上马，前期技术底子薄，只能把运输机简单改成武装型，那些年没有多少自主型号，基本在摸着石头过河，到后来一步一步啃难题，才有今天的直-10、直-19，就算有了突破，整体上还是在补基础，哪怕现在中型发动机水平追得上去了，造重型直升机那一整套体系，还没完全搭起来。阿帕奇确实很能打，但也不是什么短板都没有，它是冷战那个背景下造出来的，本来就是准备对付苏联坦克大军的专用工具，火力强，夜间作战行，但个头太大、费钱又吃维护，容易被人查到位置，现代战场火力更猛了，阿帕奇这种大目标不好混，各国的重型武装直升机都差不多，实战里遇到强防空也扛不住。无人机这几年变化挺大，原来直升机干的好多事无人机现在也能干，成本还低，危险系数更小，一架无人机侦查、打击、指挥都能做，将任务分出去，直升机就不用那么冒险，特别是察打一体无人机很方便，掉几架都无所谓，不用担心飞行员安危，现代战争靠单纯的重型直升机吃不开了。现实中的例子也说明这点，比如俄罗斯的卡-52本来被认为很厉害，但在乌克兰遭遇防空火力，损失也挺大，印度买的阿帕奇到了高原地区只能减载使用，性能也打不出百分之百，说明现在重型直升机用在复杂的战场环境里还真不一定有绝对优势。中国没选择一条盲目跟随的路，这其实挺务实的，现在是直-10、直-19这样中轻型直升机搭配无人机，有的专攻打击，有的负责侦查和引导，无人机提前探路或火力覆盖，提高了直升机生存率，也让打击效率更高，各自发挥所长，整体效果比单个重型直升机要靠谱得多。中国也没有完全放弃重型直升机，最近大家都在关注直-21，据说这款新机型会加上隐身和和无人机协同，用来应对特殊任务难点，这种重型平台结合自身需要定制升级，以后大型直升机会是体系里的一个环节，针对关键场合用，不会复制过去“一家独大”的思路。不管有没有阿帕奇那样的直升机，中国是按照自身需求、作战环境，搭建最适合自己的武器网络，优先发展歼-20不是单纯追求高大上，而是符合整体战略方向，如今打仗拼的已经不是某一款机器多厉害，而是整个作战体系能不能把各种装备协同到一起，中国这套打法看起来更贴合现在的实际，也更有后劲。对以后战争里，无人机和重型直升机各自该扮演什么角色，大家怎么看？可以留言说说你的看法。本文首发于卖行家的小报纸。
当地时间2026年1月1日，韩国军方，韩国当局迎来了一件天塌的事：美军突然从朝鲜
当地时间2026年1月1日，韩国军方，韩国当局迎来了一件天塌的事：美军突然从朝鲜半岛撤走了一整支陆航大队，原因更逆天：美国战争部长（美国前国防部长）海格赛斯，要裁撤美军所有的阿帕奇武装直升机，并且要紧急裁撤，将美军这些阿帕奇武装直升机移交给美国国民警卫队！结果美国战争部长（美国前国防部长）海格赛斯的第一刀，砍向了驻韩美军，裁撤了驻韩美军在韩国部署的一个大队的，阿帕奇武装直升机。2025年12月15日，驻韩美军平泽汉弗莱斯营的第5-17空中骑兵中队停运。这支单位属于第二步兵师第二战斗航空旅，有约24架AH-64E阿帕奇攻击直升机和RQ-7B影子无人机，人员近500人。停运是海格赛斯指令的一部分，要优化陆军结构，紧急退役旧型号阿帕奇，把先进AH-64E转给国民警卫队。驻韩大队成第一个目标，因为特朗普政府推全球战略调整，强调盟国分担负担。国会研究服务处报告说，这可能影响驻韩美军规模，韩国国内关注强烈。美军第八集团军已无重型机械化单位，先前A-10攻击机也撤了，现在阿帕奇没了，进一步削弱一线能力。指令下达前，海格赛斯和陆军参谋长讨论细节，强调成本节约和转型。停运后，直升机拆解包装，运回美国，重新分配到国民警卫队，用于本土训练和应急。韩国国防部长安圭白收到报告后，与美方沟通。整个过程持续几周，营地跑道空了。美军在韩阿帕奇大队撤离，引发媒体报道，说这是军方更大改革的信号。海格赛斯主导下，陆军从408架AH-64E减到240架活跃，但不是报废，而是转国民警卫队。退役AH-64D全在2026财年完成。这调整源于乌克兰战争教训，强调无人机和现代威胁。韩国军方清楚，特朗普多次要首尔多出防务费，随着美军全球收缩，韩国地位下降。海格赛斯执行特朗普意图，正好韩国总统李在明推战时指挥权移交，美方想减轻负担，两边契合。韩国国防压力大，要多投资金加强自主。2025年5月，华尔街日报报特朗普政府考虑撤4500部队，国防部否认，但内部讨论继续。国会2026国防授权法案限韩国美军不低于28500人，要评估对朝鲜威慑和咨询盟国。韩国政府避公开争执，派贸易官员访美，谈关税降低。8月峰会，特朗普和李在明在白宫会晤，承诺年底重启与朝鲜对话。海格赛斯继续任战争部长，推军中改革。10月，他在匡蒂科向军官演讲，宣布10项指令，改军事平等机会政策，调整体能标准。11月，在国家战争学院公布外国军事销售改革，转控制权到采购主管，强调加速武器供应。改革包括缩短采购时间，扩国防工业基。韩国加强防御，国防部增预算35%，采购新装备。李在明在智囊机构演讲，声明韩国不违美对华政策。海格赛斯任内实施这些变化，直至结束。海格赛斯背景让他对军方有独特视角，但确认过程暴露问题。听证会上，议员问他过去行为，他坚持否认。媒体挖出他2019年劝特朗普赦免战犯军人，还在节目上批评军中政策。他书质疑多样性，说影响作战准备。这让他推行改革时，争议不断。特朗普改战争部，部分受海格赛斯影响，要项目实力。海外部署，他支持减少地面部队，焦点转向中国和台湾。驻韩调整就是例子，让盟国警觉。停运第5-17中队后，韩国媒体报导说，美军在韩一线部队没了机械化支持。国会研究处指出，这不限于韩国，是全军改革。海格赛斯指令要纯化机队，退旧型号，转新到警卫队。预算文件显示，2026活跃AH-64E减到240，但总库存保持通过转移。韩国国防部说，美韩防务姿态坚固，合作密切。但观察者担心，这减弱对朝鲜威慑。
![这么看的话，面对美军的突然袭击，委内瑞拉的防空水平不是一般的拉啊！[汗][黑线](http://image.uczzd.cn/10429997649491412941.jpg?id=0)
让所有人没想到的是继前天台北101大楼被我们的无人机点名后，昨天新竹的第二战术联
让所有人没想到的是继前天台北101大楼被我们的无人机点名后，昨天新竹的第二战术联队空军基地也被我们强行打卡了。作为距离海边仅1500米的幻影-2000和阿帕奇部署核心基地，机库里战机的分布、待命状态甚至维护痕迹，都被无人机的高清镜头完整捕捉，全程锁定无死角。要知道这个基地可不是普通据点，驻扎着台海54架幻影-2000战机（45架单座+9架双座）和部分AH-64E阿帕奇直升机，这些装备本是台军吹嘘的"防空核心"。可现实是，它们1997年就已服役，至今坠毁6架，剩余机型因"消失性商源"面临备件短缺，完好率一直堪忧。更讽刺的是，台军刚耗资1.5亿新台币为9架双座机做延寿评估，计划2026年完成以延长20年服役期，却连基本的隐蔽都做不到。我认为这两次无人机打卡绝非偶然，而是"正义使命-2025"演习的实战化体现。12月29日起，东部战区在台海多区域开展联合演练，无人机抵近侦察正是体系化作战的一环。要知道执行任务的双尾蝎无人机并非隐身型号，却能在距台岛5公里处从容拍摄，足以说明台军花费巨资构建的防空系统形同虚设。背后的深层逻辑更值得深思：台海空中力量与中方的技术代差已无法弥补。中方无人机体系早已覆盖战略侦察、战术打击等全领域，而台军幻影-2000连导弹射程都不及中方战机，被前副司令直言"上等兵打士官长"。加上今年中方军机赴台海巡航超3570架次，创历年新高，这些数据都在印证一个事实：分裂势力妄图倚仗外部装备负隅顽抗，终究是螳臂当车。无人机镜头下的清晰画面，既是对"台独"势力的严正警告，也是中方捍卫主权的实力展示。那些妄图分裂国家的势力该看清了，中方的监控网早已全域覆盖，任何分裂行径都逃不过精准锁定，国家统一的大势绝不容阻挡。
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。这种看似矛盾的选择，背后藏着国防科技发展的深层逻辑。上世纪90年代某军工车间里，工程师们对着直升机旋翼图纸反复演算，铅笔在纸上划出密密麻麻的修改痕迹——那时中国直升机还在依赖运输机改装，连专用武装型号的影子都没有。转折发生在21世纪初，当Z-10的原型机首次升空，发动机尾焰在跑道尽头划出一道橘红色弧线，标志着中国终于啃下了武装直升机的核心技术硬骨头。但真正的战略抉择，早在歼-20立项时就已明确：空中优势是现代战争的前提，失去制空权的战场，地面装备再先进也只能沦为靶子。这就像下棋时先抢占棋盘中央，而非急着在边角落子。有人或许会问，重型机单次出动的火力密度难道不是战场刚需？看看实战案例就知道答案。俄罗斯卡-52在乌克兰的玉米地里接连折翼，厚重装甲挡不住便携式防空导弹的精准打击；印度高价购入的阿帕奇，一到青藏高原就因发动机功率骤降，不得不卸下一半弹药才能起飞。这些场景撕开了重型机的光鲜外衣——重甲带来的高油耗、大体型导致的低隐蔽性，在复杂战场环境里反而成了致命短板。更关键的变量来自无人机。近年来察打一体无人机的普及，像给战场插上了无数双廉价的“眼睛”和“拳头”。它们能贴着树梢飞行，悄无声息完成侦察；发现目标后立即召唤导弹，成本只有传统直升机的十分之一，还不用担心飞行员伤亡。这种作战模式的革新，让单纯比拼载弹量的重型机，渐渐从“战场主角”变成了“可选选项”。中国陆航显然看清了这一点。现在的装备体系里，中型的Z-10负责主攻，轻型Z-19配合侦察，再加上“翼龙”“彩虹”无人机群前出开路，三种机型像精密齿轮般咬合运转。遇到装甲集群，Z-10用反坦克导弹逐个“点名”；碰上山地伏击，无人机先抵近侦查，Z-19再迂回突袭——这种组合比单一重型机更能适应从平原到高原的多样地形。当然，这并不意味着中国放弃了重型机。正在研发的Z-21，从设计之初就跳出了“阿帕奇模板”：机身采用隐身涂层，旋翼顶端藏着毫米波雷达，还能直接指挥数架小型无人机组成“蜂群”。它不再追求“全能战士”的定位，而是作为体系中的“火力倍增器”——当无人机发现高价值目标，Z-21从后方突然现身，用短程导弹完成“最后一击”，随后迅速撤离。这种思路背后，是中国航空工业二十多年的技术积淀在支撑。歼-20研发积累的隐身材料、航电系统，Z-10突破的涡轴发动机技术，甚至无人机领域的通信加密算法，都在Z-21身上实现了技术融合。这就像搭积木，先把基础模块做扎实，再按需求组合出更复杂的形态。短期看，这套“中型机+无人机”的组合已经能应对大部分作战场景；长远来看，Z-21的出现将补上最后一块拼图。中国没有像美国那样在冷战时期倾尽资源打造单一重型机，而是选择了更务实的“体系优先”路径。这种选择，不是能力不足的妥协，而是对现代战争规律的深刻理解——未来战场的胜负，从来不取决于某件装备有多强，而在于所有装备能否像交响乐团一样，奏出最有力的和声。现在再回头看开头的问题，答案或许就清晰了：中国不是造不出“阿帕奇”，而是早已跳出了“造阿帕奇”的思维定式。在属于无人机和体系作战的时代，真正的强大从来不是复制别人的巅峰，而是定义自己的方向。
![有史以来最清晰的东大版“阿帕奇”-武直21重型直升机，它来了！[赞][赞][赞]](http://image.uczzd.cn/10265419021498153406.jpg?id=0)
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。歼20的突破在于系统整合，中国工程师在气动布局和传感器融合上花大力气。歼20机身采用鸭翼设计，隐身涂层减少雷达反射，航电系统实时处理多源数据，提升作战效能。相比之下，阿帕奇强调细节工程，机体集成长电缆网，旋翼耐23毫米炮弹，装甲防护关键部件。中国没急着复制阿帕奇，是因为国防政策侧重防御，资源优先投向制空权。阿帕奇适合全球部署和高强度地面支援，但中国安全需求更注重领土完整，歼20作为区域拒止核心，价值更高。直升机领域，中国走渐进路子，直10初期发动机功率限高原性能，但通过升级，涡轴输出提升，综合能力接近国际水平。直20的研制为重型平台打基础，这款10吨级通用直升机采用五叶旋翼，航程和载重优于黑鹰。直20系列包括武装型，短翼挂载导弹，机动性强。中国航空工业尊重技术规律，避免急功近利。发动机攻关花多年时间，从涡轴9到涡轴10，逐步解决高温和高原问题。阿帕奇经实战迭代，积累工程经验，中国则通过直10和直19积累数据，逐步向重型过渡。近期，直21传闻出现，作为10吨级重型武装直升机，动力系统基于直20，探测距离超阿帕奇长弓雷达。这显示中国不是造不出，而是选择合适时机和技术路径。战争形态变化大，无人机崛起改变传统装备格局。翼龙2和彩虹4滞空长，成本低，能执行监视和打击，避免人员风险。中国军工构建有人无人协同体系，无人机集群控制技术领先。阿帕奇运营贵，飞行员暴露战场，中国用无人机补短板，精确制导武器命中率高。资源有限，决策层优先歼20这类战略装备，体现集中力量办大事优势。直升机作为战术工具，排后位，确保整体平衡。未来，中国可能跳过某些阶段，直接上智能旋翼机，融入定向能武器和新型动力。中国民用直升机机队规模达1403架，军用保有量超900架，增长稳健。直10持续改进，2025年型号强化高原适应，挂载多种导弹。直20T突击型亮相博览会，机身加短翼，投送力倍增。机队飞行小时增加，支持多任务。杨伟和吴希明推动多款机型服役，杨伟获多项科技奖，继续指导新一代。吴希明领导团队，经验应用实际。他们的贡献支撑航空进步，体系完善。中国航空工业未来聚焦智能制造，到2025年基本实现数字化转型。军用无人机家族扩张，攻击11隐身好，续航长，执行多任务。无人作战力量从配角变主角，提升情报和打击能力。航空装备市场广阔，上市公司超300家，政策扶持推动发展。歼20产量增加，脉动生产线借鉴阿帕奇经验，提高效率。中国在商用无人机领先，大疆占全球主导，助力军用技术。直21发展中，动力1900千瓦，超阿帕奇引擎，挑战重型领域。武装直升机格局改写，中国版空中死神改写规则。技术突破不止于复制，创新路径实现弯道超车。航空工业规划十五五，突出统筹，重构优势。民用预测显示，石油服务和空中游览增长快，飞行时间超23万小时。这些年，中国直升机从修理到制造，生产歼5和直5起步。现在，几十年积累，第四代直升机沿传统，但智能技术融入。军用直升机增购潜力大，陆军和海军团级配置扩大。无人机在实战穿透防空，降低门槛，改变平衡。中国军用无人机井喷，任务从侦察到打击，影响全球格局。
中国重型武直来了,综合战力媲美阿帕奇,但是真有必要装备?
说中国的“阿帕奇”来了，那是什么飞机？是国产的重型武装直升机直-21！近日，有照片在网上传得很广，说直-21已开始涂刷服役编号，一共四位，空速管也取消了，这表明，这款10吨级的“空中重锤”，已处于试飞末期甚至小批量交付...
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。首先得明确，歼-20和阿帕奇的研发逻辑压根不是一回事。歼-20作为战斗机，核心追求是高空高速、隐身突防和超视距作战。研发时可以集中资源攻克气动布局、隐身涂层、航电系统这些关键领域，而且我国在战斗机领域有几十年的技术积累，从歼-10到歼-16，一步步夯实了设计和制造基础。阿帕奇这类重型武装直升机却要面对更复杂的低空战场环境，既要抗住地面炮火的冲击，又要在树梢高度灵活机动，还得兼顾强大的火力和持续作战能力，对“均衡性”的要求远高于战斗机。阿帕奇的硬实力藏在那些看不见的细节里。它机首的M-TADS/PNVS双传感器系统堪称“低空鹰眼”，下方的M-TADS系统能切换4种视界，白昼摄影机放大倍率最高达128倍，连地面车辆的车牌都能看清，还能同时完成激光测距和导弹制导。上方的PNVS系统则靠热像仪让飞行员在黑夜和浓雾里也能自由观察，两者互不干扰，这是它能在复杂地形作战的关键。更厉害的是AN/APG-78“长弓”毫米波雷达，能同时探测256个目标，自动给16个威胁排序，配合AGM-114L毫米波地狱火导弹，一架阿帕奇能同时攻击16个不同目标，这种多目标处理能力至今仍是标杆。动力和传动系统的差距更直观。阿帕奇最新的AH-64E型号装了两台T700-701D涡轴发动机，每台功率接近1500千瓦，能带着满挂载的武器和燃油飞出345公里的时速，实用升限超过6000米。而我国直到涡轴-10发动机成熟，才勉强达到2000千瓦级的单机功率，之前长期受限于功率不足，直升机载重和升限都跟不上。传动系统更是“卡脖子”的难题，阿帕奇的传动装置能把两台发动机的动力精准分配给旋翼，即便一台发动机失效，另一台也能瞬间补位，这种冗余设计对材料强度和加工精度要求极高，就像仿制CH-47直升机时遇到的同步传动问题一样，需要长期的工业积累才能突破。还有实战迭代的优势没法复制。阿帕奇从1984年服役至今，经历过海湾战争的“沙漠风暴”行动、阿富汗战争的山地作战，光是实战出动就超过千万架次。每次实战暴露的问题都会转化为升级动力，比如针对沙漠环境改进发动机防尘罩，针对城市作战强化装甲防护，这种“实战-改进-再实战”的循环，让它的可靠性和适应性不断提升。而我国武装直升机长期缺乏实战检验，很多性能参数只能靠试验场验证，要达到阿帕奇的成熟度还需要时间。不过这种差距正在快速缩小。直-10的最新改进型已经换用更大功率的发动机，加装了毫米波雷达和新型空地导弹，作战能力大幅提升。随着我国在材料科学、涡轴发动机和航电系统上的突破，重型武装直升机的研发自然水到渠成。毕竟歼-20的成功已经证明，只要方向对了，技术瓶颈迟早会被打破。中国在航空装备发展上的选择是基于技术、战略和成本效益等多方面因素的综合考量。虽然目前尚未研制出与阿帕奇完全对标的重型武装直升机，但随着技术的不断进步和战略需求的调整，中国航空工业必将在未来取得更加辉煌的成就。
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自
为何我国歼20都造出来了，却造不出美国阿帕奇这种直升机？说实在话，阿帕奇直升机自问世以来，稳坐全球重型武装直升机的头把交椅，但中国的歼-20一出场，其他战机都得靠边站站。这俩装备虽说都能飞上天，可压根不是一回事——歼-20是往天上冲的狠角色，专门负责抢制空权；阿帕奇却是贴着地面跑的“铁疙瘩”，专打地面的装甲车、帮步兵扛场面。造它们的里头的门道差着十万八千里，真不是说歼-20能造出来，阿帕奇就理所当然能搞成。歼-20的核心技术都围着超音速巡航、隐身涂层和先进航电转，它靠的是大推力涡扇发动机给水平方向的推力，只要速度够了就能飞起来。阿帕奇可不一样，它得靠涡轴发动机同时输出向上的升力和向前的拉力，这两种动力模式的复杂程度压根不是一档次。美军阿帕奇装的是T700-GE-701C发动机，单台最大功率就有1409千瓦，两台一起发力，能让6552千克重的机身轻松贴着地面耍机动；可我国早期武直-10用的涡轴9发动机，功率才1000千瓦左右，这动力差距直接就把载东西的能力给限制死了。旋翼系统的技术门槛更能看出差距。阿帕奇的单旋翼配着V字形的钢带叠层支架，就算在半米高的超低空飞，也能稳稳当当的。这设计可不是瞎搞的，海湾战争里就经受过实战考验，在沙漠环境下连续飞50000小时，平均每80小时才出一次故障。咱的直-10虽说也能搞高速贴地的蛇形机动，但受限于旋翼的材料和工艺，能扛的重量还是差了点。就拿挂导弹说吧，阿帕奇能挂16枚地狱火导弹，直-10通常只能带8枚反坦克导弹。而且地狱火发射时后坐力特别大，得靠专门的飞控系统把这劲儿抵消掉，这对机身的结构强度来说，可是个不小的考验。抗坠毁设计这事儿，更是得靠长期积累。美军早就在UH-60黑鹰直升机上搞出了全套的抗坠毁系统，靠吸能的起落架、能抗坠毁的座椅还有自己能封上的油箱，就算垂直下坠速度到了12.8米每秒，也能保证95%的乘员活下来。阿帕奇直接继承了这套技术，可我国直到1996年才照着美军的标准，制定了GJB2961抗坠毁要求。2014年直-10出过一次事故，飞行员活下来了，这确实说明技术有进步，但重型直升机需要的、能扛更大重量的抗坠毁设计，还得花时间慢慢打磨。发展历程上的差距也很关键。阿帕奇是从AH-1眼镜蛇一步步升级来的，还经历了越南战争、海湾战争好几场实战的考验，单说发动机，就从T700-GE-700升级到了701C，功率一下子提了144千瓦。我国直升机工业刚起步的时候，长时间都得靠仿制别人的；就像直-9，是在法国民用海豚直升机的基础上发展的，底子本身就薄。直到直-20出来，才在涡轴发动机和旋翼系统上实现了突破。可重型武装直升机需要的大功率涡轴发动机、能扛重载的飞控这些核心技术，因为没多少实战场景去试错改进，所以迭代速度慢了不少。台军之前做过作战模拟，2架阿帕奇就能在3分钟里把一个坦克连打垮，这背后其实是“长弓”雷达和地狱火导弹配合的优势。咱国家虽说在歼-20上搞出了先进的雷达技术，可要是把这雷达做小了装到直升机上，还得解决适应振动、减少功率消耗这些问题。直-10靠“天燕”格斗导弹，在空战里也不输给别人，功率载荷甚至比阿帕奇还高25%，可在载弹量、能飞多远这些重型直升机的核心指标上，还是因为动力系统的限制，追不上阿帕奇。话说回来，粗略的将这俩作对比其实并不客观，至于咱们为什么造不出这种重器这种说法也是很片面的说法。造武器咱们有自己的规划和步调，一步一步来，相信我们也终会造出超厉害的重型机！
美制阿帕奇被大卸八块，偷偷溜出中印边境，印军肠子都悔青了
印度空军一架AH-64E阿帕奇武装直升机，被困在中印边境高原地带整整5个月，几乎没辙的印度空军打算将其大卸八块，用卡车运回海拔较低的列城基地。最近几天印度媒体密集报道此事，可谓是丢人现眼。（印度空军的AH-64E阿帕奇武装...