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李嘉诚卖港口一事再生变，新博弈开始！7月28日，长和刚宣布拟邀请中国内地主要策略投资者加入交易。不到三天，巴拿马总统穆利诺表示或收回港口经营权。这事的背后有什么玄机？首先是美国绝对不想看到中企入局长和的港口交易。其次是巴拿马可能只是一个传话筒而已。三是不排除长和在中间折腾一些曲折。所以，新博弈又开始了。而最终的结果，或将出乎我们的意料！

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。这事儿其实早有端倪。今年3月李嘉诚家族突然宣布要把全球43个港口打包卖给美国贝莱德牵头的财团，其中还包括被称为“全球航运咽喉”的巴拿马运河两端港口。消息一出直接炸了锅，网友骂声一片，说这是“卖港求荣”，港澳办罕见转载评论文章，梁振英公开质问“商人有没有祖国”，外交部表态要依法审查，市场监管总局更是直接放话“不得规避反垄断审查”。当时长和虽然嘴硬说“交易完全合法合规”，但明眼人都看得出压力山大——毕竟把控制全球贸易命脉的资产卖给美国资本，搁谁看都觉得刺眼。所以7月28日长和那份公告，表面上是说“独家磋商期满了但我们还在谈”，实际上字里行间全是妥协：明确要邀请中国内地主要策略投资者加入财团，强调交易架构必须调整，还反复保证“没拿到所有监管批准绝不推进”。这弯转得急，但转得聪明。毕竟再硬的商人也不能跟时代拧着干，当国家利益成为不可逾越的底线时，顺势而为才是真精明。这次“救场”的内地资本是谁？所有线索都指向中远海运——这家坐拥1535艘船、总运力占全球鳌头的“海上国家队”，早被曝正与财团谈判。它若能入局，相当于中国在全球航运棋盘上直接落下一枚重子。尤其是巴拿马运河这种承担全球6%海运量的咽喉要道，中资参与运营后既能保障中国贸易安全，又能堵住“资产外流”的质疑声。这种双赢局面对李嘉诚而言，既是台阶也是解药。资本市场反应最真实。公告一出长和股价瞬间飙涨2%，创三年新高，但随后又剧烈震荡。投资者一边欢呼“监管障碍可能扫清了”，一边嘀咕“特朗普会不会跳脚”。这种矛盾心态恰恰说明李嘉诚的转向治标不治本——地缘政治早成了商业决策的隐形裁判，今天能因中资入场缓解审查压力，明天也可能因美国施压再生变数。更深层的变化藏在细节里。就在港口风波发酵时，李嘉诚长子李泽钜突然被香港特首顾问团除名，官方没解释原因，但明眼人都懂这是敲打。更微妙的是，李泽楷拓展内地保险业务的谈判也因此事停滞。这些信号拼起来就一句话：在中国土地上赚钱可以，但得守新规矩。所谓“在商言商”的旧逻辑，撞上国家战略时注定失灵。回头看李嘉诚这半年的操作，本质是场全球化退潮下的风险再定价。他抛售港口符合一贯的“低买高卖”哲学——疫情后全球港口量增速从5%暴跌到2.1%，自动化技术又压低了回报率，此时以13倍溢价套现堪称神操作。但精算如他，也算不到政治账比经济账更贵。当228亿美元交易撞上“国家利益”红线时，所谓商业理性只能退居二线。这场大戏还没完。中远海运能否真正入局、贝莱德是否甘心让出主导权、各国反垄断审查能否通关，都是未知数。但可以肯定的是，李嘉诚的妥协给所有国际资本上了一课：今天在中国做生意，看懂政策风向比会算账更重要。当国家力量成为商业博弈的变量，顺之者未必昌，逆之者必难行。参考资料：李嘉诚突发！长和一纸公告，坐实内地企业加入港口交易的传闻，价值228亿美元的交易悬而未决2025-07-2815:02·金融界

“卖给大陆资本！李嘉诚松口了”——7月28日一早，这句话刷屏华人世界。前一天深夜，97岁的李嘉诚亲手拍板：把原本准备卖给美国贝莱德、价值228亿美元的全球43个港口，向内地资本敞开大门。消息一出，港股长和直线拉升，散户群一片“爷青回”的欢呼。故事要从145天前说起。3月4日，长和公告拟将旗下控制全球10.4%集装箱吞吐量的港口资产整体出售给贝莱德财团，其中就包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口卡着中国21%的航运命脉，一旦被美资掌控，中远海运、中外运等船公司随时可能被“卡脖子”。消息一出，舆论炸锅，社交媒体“抵制长和”话题阅读量一夜破10亿，长和系股价单日蒸发4%。更大的压力来自北京。4月27日，国家市场监督管理总局罕见公开点名：港口交易不得规避反垄断审查；5月12日，长和被迫补充公告，“交易不可能在不合规情况下进行”。据财新报道，监管在内部会议上直接亮明态度：巴拿马港口涉及国家战略安全，没有商量余地。贝莱德团队在香港等了三周，连发改委的门都没摸到，只能灰溜溜返美。李嘉诚终于意识到，商业逻辑在国家利益面前必须让路。7月27日，独家磋商期正式到期，他连夜召集长子李泽钜、CFO陆法兰开电话会，决定引入内地投资者。28日清晨，长和公告正式确认：正在邀请“来自中国内地的主要策略投资者”加入财团。市场传闻中远海运将牵头，交易结构或由“全盘出售”变为“股权合作+联合运营”，既保住中资话语权，也让长和回笼超600亿港元现金，堪称双赢。为什么选在7月28日？除了磋商期截止，还有一层温情——7月29日正是李嘉诚97岁生日。有接近李家的港媒透露，老人今年许愿“平安落地”，不想再背负“卖国”骂名，“把港口交回国家，就当给自己一份寿礼”。从“别让李嘉诚跑了”到“欢迎回家”，这场世纪交易峰回路转，说到底是一个道理：在全球博弈的棋盘里，资本无国界，企业家有祖国。留言区聊聊，你愿意给这位97岁老人一次“回头是岸”的掌声吗？信息来源：紫荆网2025-07-28《李嘉诚旗下长和突发公告：港口交易拟引内地策略投资者加入》、证券时报2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易最新进展：拟邀请内地投资者加入》、新湖南2025-07-28《李嘉诚旗下长和港口交易有重大调整，将邀请中国内地投资者加入财团》。

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。事情的起因是李嘉诚旗下的长和集团打算把全球43个港口卖给美国的贝莱德财团，其中最关键的是巴拿马运河两端的两个港口。这两个港口有多重要呢？全球6%的海运贸易都要经过这里，中国21%的商船也要从这里通行。这么重要的地方，李嘉诚却要卖给美国公司，这就引起了中国监管部门的高度关注。国家市场监督管理总局很快就介入了，启动了反垄断审查，要求交易必须符合中国的法律法规和国家利益。原本定好的签约日期是4月2日，但就在签约前几天，各种坏消息不断传来。先是港媒报道说交易可能会被暂缓，接着长和系的股价就开始暴跌。短短11个交易日，长和的市值就蒸发了323.6亿港元，长江基建和电能实业也分别损失了172.4亿和122.43亿港元，四大集团加起来正好是781亿港元。这还不算完，李嘉诚家族的声誉也受到了严重影响，很多人都指责他们为了个人利益不顾国家利益。其实，李嘉诚这次出售港口的价格也很让人怀疑。十年前，长和集团把港口40%的股权卖给国有企业时，开价高达193亿美元，而这次出售80%的股权却只卖228亿美元，价格明显偏低。而且，美国贝莱德财团给出的价格虽然比市场估值高，但背后可能有政治因素。特朗普政府一直对巴拿马运河虎视眈眈，这次交易正好符合他们的“美国优先”政策。面对各方压力，李嘉诚家族也想了一些办法来应对。他们先是宣布暂缓交易，希望能拖延时间，看看有没有转机。然后又调整了投资组合，出售了一些欧洲的资产，比如电网和水务项目，同时加大了对大湾区数据中心的投资。不过，这些措施并没有起到太大的作用，长和系的股价还是一路下跌，市场对他们的信心也越来越低。更糟糕的是，巴拿马政府也在这个时候出来添乱。他们突然指控长和集团在2021年续签港口合约时存在违规行为，甚至威胁要撤销长和的特许经营权。如果真的这样，长和不仅拿不到卖港口的钱，还可能要赔付高达210亿港元的违约金。这对李嘉诚家族来说，无疑是雪上加霜。现在，李嘉诚家族面临的局面非常严峻。如果继续推进交易，不仅要面对中国监管部门的审查和舆论的指责，还可能失去中国市场的准入资格。如果终止交易，就要支付巨额的违约金，还要面对贝莱德财团的法律诉讼。无论是哪种选择，对他们来说都是巨大的损失。李嘉诚家族的这次危机，其实反映了一个更深层次的问题，那就是在全球化的今天，企业的商业行为已经不能仅仅从经济角度考虑，还必须考虑到政治、法律和国家利益等因素。李嘉诚过去一直以“超人”的商业眼光著称，但这次他显然低估了中国政府维护国家利益的决心，也高估了自己在中美博弈中的影响力。总的来说，李嘉诚家族这次的港口出售事件，不仅让他们遭受了巨大的经济损失，还让他们的声誉受到了严重损害。在未来的日子里，他们需要面对的不仅是财务上的压力，还有来自政府、市场和社会的多重挑战。如果不能妥善解决这些问题，李嘉诚家族的商业帝国可能会面临更大的危机。现在，所有人都在看着李嘉诚，看他如何在这场风暴中找到出路。

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。这事得从2025年3月4日说起，那天长江和记实业突然宣布，要把全球23个国家的43个港口资产以228亿美元卖给美国贝莱德财团，其中最关键的就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这俩港口可是全球海运的咽喉，中国商船每年有21%的货运量都得从这儿过，战略地位比黄金还重要。消息一出来，《大公报》当天就发文质问：“把国家战略资产卖给美国财团，这是卖国还是做生意？”紧接着国务院港澳办官网连续转载评论，外交部发言人毛宁也公开表态，反对任何损害国家利益的经济胁迫行为。按理说，李嘉诚在商场摸爬滚打几十年，不可能看不出这里面的风险。但他可能低估了国家的决心。国家市场监督管理总局直接祭出反垄断审查的大旗，明确表示“国家利益具有凌驾性”，任何交易都得先过这道关。更要命的是，美国那边也不消停。特朗普刚上台就嚷嚷着要“收回巴拿马运河”，美国务卿鲁比奥还亲自跑去巴拿马施压，明摆着要把这笔交易变成政治工具。这下子李嘉诚两头不落好，中方觉得他胳膊肘往外拐，美方又把他当枪使，里外不是人。最惨的还是股市反应，消息曝光后，长和股价当天暴跌6.98%，长江基建7天内市值蒸发172亿港元，连国际投行摩根士丹利都下调评级，警告“政治风险溢价正在飙升”。更讽刺的是，李嘉诚原本指望靠这笔交易套现190亿美元来缓解资金压力，结果现在竹篮打水一场空，还得面对债主们的追债。长和2024年财报显示，集团净利润同比下降27%，港口业务虽然收入增长11%，但占比还不到9%，根本撑不起整个摊子。家族内部也乱成了一锅粥，次子李泽楷赶紧和长和切割，又是参加中国发展高层论坛示好，又是公开声明自己早就在2008年辞去和记黄埔职务，生怕被老爹的烂摊子拖累。而李嘉诚本人则玩起了“慈善转移术”，在签约推迟第二天就宣布捐赠2亿港元用于癌症防治，想靠“全球慈善家”的形象转移舆论焦点，结果被网友吐槽“用慈善洗白卖国行为”。这场危机的根子，其实早在李嘉诚的战略误判里就埋下了。他以为在中美博弈中可以两头通吃，既想赚美国资本的钱，又不想得罪中国市场，结果却把自己架在了火上烤。更致命的是，他忽视了国家对战略资产的底线——巴拿马运河港口涉及中国2000亿美元级的中欧贸易，如果被美国控制，随时可能被当成勒索的筹码。国家市场监督管理总局的审查不是走形式，而是实实在在的“生死关”，任何试图规避审查的分拆交易都被严令禁止。现在李嘉诚如果硬着头皮继续和贝莱德交易，不仅要支付35亿美元的违约金，还可能被中国市场彻底拉黑；要是终止交易，美国那边的政治压力又扛不住。更麻烦的是，他的个人形象已经彻底崩塌。过去人们尊称他为“超人”，现在却骂他是“卖国商人”，连香港立法会议员都公开呼吁“长和必须配合审查，重塑企业形象”。这场风波也暴露了李嘉诚商业帝国的致命弱点。他过度依赖海外资产，却忽视了根基在中国。2024年长江实业的财报显示，内地和香港市场的收入占比已经降到12%，而欧洲市场却占了近一半。这种战略失衡让他在中美博弈中毫无还手之力。更讽刺的是，他曾经引以为傲的“低买高卖”策略，在涉及国家利益的战场上完全失灵——国家根本不吃这一套，战略资产不是你想卖就能卖的。现在回头看，李嘉诚的失败其实是必然的。在国家主权和战略利益面前，任何商业算计都显得苍白无力。李嘉诚这次算是用血的教训明白了这个道理，但代价实在太大了——781亿港元的真金白银，还有一辈子都洗不清的骂名。

坏消息一个接一个，李嘉诚已经没有回头路了，据港媒报道，原定于昨天举行的售港签约活动已被无限期推迟，李氏家族共计暴亏了781亿。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）这事儿得从今年3月说起，李嘉诚旗下的长和集团和美国贝莱德财团达成协议，打算以228亿美元打包出售，分布在23个国家的43个港口，其中最关键的，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。美国特朗普政府一上台，就盯上了巴拿马运河，扬言要削弱中国在那的影响力。贝莱德作为美国资本的代表，也是明里暗里和白宫穿一条裤子。李嘉诚这边要是不卖，美国可能用《外国公司问责法》来制裁他；要是卖了，又得面对中国的监管审查和舆论压力。更麻烦的是，交易还得经过12个司法管辖区的反垄断审查，贝莱德本身持有马士基12%的股份，很容易被质疑形成垄断。这种两头夹攻的局面，始终让李嘉诚进退两难。说到这儿，有人可能要问了，当年咱中国也出过更高的价格找他回收，这李嘉诚为啥不卖呢？2024年的时候，中国企业确实对部分港口表达过收购意向，但李嘉诚当时觉得国际形势对他有利，想等价格再涨涨。可人心不足蛇吞象，到了2025年，美国施压、中国监管收紧，他手里的港口突然就成了烫手山芋，为了能多赚点钱，只能低价卖给美国财团。这种“高抛低吸”的算盘，结果打得自己满手是血。这些港口现在对李嘉诚来说，虽然没那么挣钱了，但是对中国的战略意义可太大了。巴拿马运河是全球贸易的咽喉要道，中国商船每年有21%的集装箱要经过这里，年过境货物价值超千亿美元。要是美国掌握了这两个港口，完全可以在极端情况下对中国船只设卡，比如提高停靠费用、限制泊位使用，甚至以“国家安全”为由禁止中国船只通行。这可不是危言耸听，美国以前就用类似手段，搅黄了中国收购希腊比雷埃夫斯港，和德国汉堡港的计划。一旦美国控制了这些港口，中国在国际贸易中的物流成本会大幅上升，“一带一路”倡议在拉美的布局也会受到冲击。但李嘉诚明知如此，还是要把这些港口卖给美国，而且他这些年为了赚钱，可不止这一桩争议交易。早在上世纪80年代，他就开始投资英国的电力、燃气、水务等基础设施，被调侃为英国政府的“白手套”。比如他收购英国电网25%的股权，控制着英国四分之一的电力分销市场；还拿下了英国7%的供水市场和30%的天然气供应市场。这些基础设施关系到国家经济安全，李嘉诚却把它们卖给外国资本，这种行为和“在商言商”可扯不上关系。咱们中国也不是吃素的，针对李嘉诚卖港口的行为，反制措施一套接一套。首先是国家市场监督管理总局介入反垄断审查，明确表示要“维护社会公共利益”。接着中国远洋海运集团要求加入交易，并且要拥有否决权，确保中国在港口运营中有话语权。中远海运可不是吃素的，作为全球最大的航运公司，它的加入直接打乱了美国财团的如意算盘。更绝的是，中国还暂停了与李氏家族相关企业的新合作，李泽楷原本谈的保险业务进入大陆的谈判也因此停滞。这些措施环环相扣，让李嘉诚明白，损害国家利益的事没那么容易得逞。李嘉诚受到的影响可不小，除了市值蒸发，他的个人形象也彻底崩塌了。以前大家还尊称他一声“李超人”，现在舆论一边倒地批评他“卖国”。长和系的股价从3月初的高点一路下跌，长和累计跌幅达16.49%，长江基建、电能实业等公司也没能幸免。国际投行摩根士丹利下调了长和的评级，警告“政治风险溢价正在飙升”，这对李嘉诚的融资能力和海外业务拓展都是沉重打击。再看看他的海外业务，最近也是麻烦不断，英国能源市场波动，他旗下的赫斯基石油因为油价下跌和疫情影响，市值缩水71%。欧洲市场竞争加剧，和记黄埔在英国的电信业务市场份额，被沃达丰和O2挤压。更要命的是，他过度依赖海外市场的缺点暴露无遗，比如这次卖港口，本来想套现避险，结果被政治因素搅黄，现金流再充裕也扛不住这种折腾。李嘉诚的境遇给我们提了个醒：企业再大，也不能把国家利益当儿戏。在中美博弈的大背景下，关键基础设施的控制权就是国家的“命门”，容不得半点马虎。咱们中国有句老话，“皮之不存，毛将焉附”，要是国家利益受损，个人财富再丰厚也只是镜花水月。李嘉诚这次的教训，值得所有企业家深思。对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

只剩不到8天时间，李嘉诚集团就要对美国卖出港口了？中方终于出手将军，打了美国以及李嘉诚一个措手不及。随着时间进入七月下旬，李嘉诚旗下长江和记实业拟将全球43个港口控股权出售给美国财团的消息持续发酵，而距离原定的签署日仅剩不到8天，局势却在最后关头急转直下。中方突然出手，让美国财团和李嘉诚集团始料未及，港口交易一度被紧急叫停，局势变得扑朔迷离。这场涉及228亿美元、涵盖23个国家43个港口的资产交易，最引人注目的资源当属巴拿马运河的两座关键港口——巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。港口的地理位置堪称全球航运命脉，是连接太平洋与大西洋的要冲，也是中国出口贸易的重要通道。中国每年约21%的集装箱航运量都从这里经过，海上经济命脉可谓尽在其中。这笔交易最初的买家是由贝莱德集团牵头的财团。这家全球资产管理巨头出价1657亿人民币，意图收购80%的股份，几乎以压倒性优势击败中方企业。尽管中远集团早已表达了强烈意愿，甚至愿意出价高达1600亿港币，但在交易初期却被长和集团直接排除在外。如此安排，不仅引发了中国企业界的广泛关注，也迅速引来了政府层面的高度警惕。李嘉诚此举引发巨大争议。一边是几十年来在中国成长壮大的家族商业帝国，另一边却是对国家战略关键资产的转手，让公众舆论迅速升温。在港媒和内地社交平台迅速传播后，李嘉诚的“爱国还是卖国”成为公众持续热议的话题。长和集团短时间内股价大跌，资本市场迅速反应，几百亿市值在风波中蒸发。而这并不是一桩普通的商业交易。港口背后的智能管理系统和数年积累的敏感数据，涉及物流分布、航运路线、货物流向等核心信息。若这些数据落入美国资本手中，势必将对中国外贸格局产生不可估量的影响。而贝莱德的“阿拉丁系统”更是其中关键，它可以实时追踪全球船只动态，掌握全盘物流布局。这套系统一旦与巴拿马港口整合，中国航运活动的每一步都可能被对方清晰掌握，战略风险骤然放大。面对敏感性极高的交易内容，中方沉默数月后终于出手。外交部发言人林剑在记者会上明确表示，国家市场监督管理总局将依法保护公平竞争，反对经济胁迫和霸权行径。短短数语，掷地有声，无疑向外界释放出清晰信号，交易若继续排除中资，将面临法律与政策层面的强力阻力。中远集团的突然入场，成为此次博弈的关键转折。作为中国最主要的航运央企之一，中远的介入在合法框架内打出了“将军”一招，直接打乱了原定的交易节奏。据外媒披露，若中远依然被排除在外，中方很可能以国家利益受损为由，宣布交易无效。此举不仅让长和集团措手不及，也让贝莱德等美资机构陷入两难。李嘉诚并非没有看出局势变化，随着中方态度愈发坚定，李嘉诚集团已考虑将交易推迟，甚至在上周传出长和将暂停签署最终协议的消息。此番“缓兵之计”，既是李嘉诚面对巨大政治和舆论压力下的权宜之计，也是对交易框架的重新评估。值得注意的是，交易过程中，巴拿马政府也展现出前所未有的警觉。作为运河管理方，巴拿马总统曾公开表态：“运河主权，永不外包。”一旦港口控制权落入外资之手，势必将引发主权争议。随后巴拿马政府也对港口出售行为展开审查，并指出可能影响国家利益的交易将被重新评估。贝莱德方面也并未放弃，为绕开中方审查压力，贝莱德试图调整交易结构，推举瑞士航运巨头MSC为主要买家，而自己则退居幕后。但中方迅速识破这一“金蝉脱壳”之计。MSC与贝莱德本就资本关联紧密，所谓“换汤不换药”的安排并未逃过监管视线。多方角力之下，最终谈判桌上的格局开始发生松动。据悉，贝莱德、MSC、中远集团与长和四方在近期已展开联合磋商，探索共同参股、共享控制权的合作模式。这种妥协式安排，或许是在权衡现实政治、市场监管、战略利益三者之间寻求最稳妥解决的一种方式。整个事件的背后，是中美两国在拉美地区日益激烈的经济博弈。近年来，中国通过一带一路、基础设施建设等方式不断扩大在拉美的影响力，而美国则通过经济框架、军事合作等手段企图稳固其传统势力范围。港口作为连接世界的枢纽，自然成为双方角力的焦点。李嘉诚的这次选择，不仅是其商业帝国的关键一役，也或许是其个人声誉的重大考验，这场交易的每一步，都牵动着国家利益、资本力量与地缘政治的敏感神经。信息来源：金融界《李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易》

新加坡媒体爆料，如果贝莱德不让中运集团参与到巴拿马港口收购案中，那么坚决阻止长和集团40多个港口的出售计划。​我早就说了，李嘉诚这些港口，根本不是我们国企不参与运营收购，而是欧美这些国家用各种手段阻止这些港口的运营权落入我国企业。​这次李嘉诚在国家多次善意阻止下，仍然执意出售给贝莱德，让我们非常失望。对于李家也不再采取怀柔政策，虽然曾经对于国家的建设也有贡献，不过再多贡献，也不是作为出卖国家利益的理由。​既然李家要一条道走到黑，那么最好的办法，就是学习美国，以国家安全的名义，把这事否决掉。新加坡媒体这则爆料，把一场商业收购案搅成了各方角力的漩涡。贝莱德想吞下巴拿马港口，又想把长和集团那40多个港口攥在手里，还不想让中运集团沾边，这算盘打得也太响了点。说起来，李嘉诚这些年抛售内地资产时，总有人说“商人逐利无可厚非”。可港口这东西不一样，往小了说是物流节点，往大了说关系着供应链安全，哪能只看价钱高低？之前国家几次善意提醒，无非是希望把这些战略资产留在靠谱的手里，毕竟全球航运线就那么几条，关键港口被外人控制，哪天人家卡脖子都没处说理。欧美这些年在港口问题上的双标玩得溜。中国企业想收购希腊比雷埃夫斯港时，他们说“威胁国家安全”；美国资本买遍全球港口，就成了“正常商业行为”。这次贝莱德一边防着中运集团，一边盯着长和的港口，说白了就是想把全球航运的关键节点都攥在自己手里，这种霸权逻辑，谁看了不皱眉？李家当年确实赶上了内地发展的红利，从房地产到基建，赚得盆满钵满。可商业利益的底色，总得有几分家国考量吧？要是为了短期收益，连关系国计民生的战略资产都能随便卖，那所谓的“贡献”，早就被透支干净了。现在新加坡媒体放出这话，与其说是警告贝莱德，不如说是给各方提了个醒：在涉及核心利益的问题上，没有讨价还价的余地。美国能用“国家安全”否决中企收购，我们当然也有底气守护自己的利益边界。港口不是普通商品，谁想借着商业名义搞小动作，最后只能是搬起石头砸自己的脚。说到底，商业行为得有底线，跨国收购更得讲规矩。要是有人非要突破红线，那不管是谁，都别想顺顺当当过得去。这不是针对谁，而是对国家利益最基本的守护——这点上，没什么好商量的。

清算已经开始，李嘉诚的报应来了，54亿大项目挂牌一个多月无人问津，与此同时李泽钜也收到一个坏消息。这一次，李嘉诚家族是真的“凉”了。李嘉诚，1928年出生于广东潮州，家境贫寒，父亲是小学校长。1940年，战乱迫使他随家人逃到香港，寄居亲戚家。14岁父亲去世，他辍学打工，从茶楼跑堂到塑料厂学徒，生活艰难。1950年，22岁的他攒下5万港元，创立长江塑胶厂，靠生产塑料花赚得第一桶金。1960年代，香港楼市起飞，他果断转战房地产，成立长江实业。1979年，他以6.5亿元收购和记黄埔，掌控港口、零售等业务，商业版图迅速扩张。1980年代，他进军内地，抓住改革开放红利，低价拿地，开发周期长达数十年。北京誉天下项目从1993年到2018年，耗时25年，地价翻涨20倍。他的精准判断和资本运作，让他稳坐香港首富宝座，资产遍布全球，被称为“超人”。2025年，北京朝阳区东四环的御翠园项目，以54亿元挂牌拍卖。这块地2001年由和记黄埔以7亿元拿下，楼面价仅1750元每平方米。如今，周边房价已飙至10万元一平，地价增值几十倍，按理说应是抢手货。然而，拍卖一个多月，无人报价。问题出在项目本身：产权文件不齐全，合作方背负债务，甚至有“失信被执行人”的标签。接盘者不仅要掏54亿元，还要面对法律和舆论风险。业内人士私下议论，这块地就像烫手山芋，没人敢碰。李氏家族的开发模式是拿地后慢慢捂，等待升值再出手。御翠园项目启动20多年，部分地块至今未动工，工地围挡积满灰尘。这种“囤地待涨”策略，在房地产黄金时代赚得盆满钵满，但如今行不通了。国家“房住不炒”政策收紧，北京市严查囤地，要求土地快速转化为住房供给。李氏家族的慢节奏开发，与政策背道而驰。市场冷遇御翠园，不仅是商业失败，更是对这种模式的否定。几乎同时，香港传来另一重打击。2025年7月，香港特区政府公布新一届特首顾问团名单，李泽钜的名字被剔除。过去，他作为李嘉诚长子，稳坐顾问团席位，象征家族在香港政商界的深厚影响力。这次被移除，没有官方解释，但时机敏感。三个月前，李嘉诚将和记港口集团80%的资产，以228亿美元卖给美国贝莱德财团，涉及全球23个国家的43个港口，包括巴拿马运河两端的战略要地。这笔交易引发轩然大波，全国政协副主席梁振英公开批评李嘉诚“心里没有祖国”。内地媒体指出，港口资产关乎经济命脉，出售给美国财团，恰逢巴拿马与美国关系升温，特朗普高调宣称“收回运河控制权”，时机极不恰当。交易公布后，长和集团市值10天内蒸发250亿港元。原定业绩发布会取消，李嘉诚一个月未公开露面。市场和舆论的反应超出预期，投资者用脚投票。X平台上，网友评论犀利，有人说：“李嘉诚卖港口，赚了钱却丢了信任。”另一条帖子写道：“御翠园没人接，市场在告诉李家，时代变了。”李泽钜的顾问团出局，被外界视为对家族的进一步冷落。香港政策风向已转向科技和创新，地产大佬的座位被挤占，新名单中多了AI和机器人领域的专家。李泽钜1964年出生，1985年毕业于斯坦福大学，获土木工程硕士学位，同年加入长江实业。1996年，他负责分拆长江基建上市，获25倍超额认购，能力获认可。2018年李嘉诚退休，他接任长和系主席，掌管家族核心资产。然而，接班后挑战不断。2019年，长和被做空机构GMTResearch狙击，股价下跌四分之一，市值蒸发超千亿港元。2020至2023年，长和系出售内地和香港资产近3000亿港元，转投欧洲，但英国计划对能源企业加税，投资前景不明。港口交易的争议尤为致命。1997年，李嘉诚以2200万美元拿下巴拿马运河港口经营权，如今转手获利13倍。表面看是好买卖，但巴拿马港口承担全球6%的海运贸易，中国商船占比21%。出售给美国财团，引发国家战略安全的担忧。中国市场监督管理总局表示将依法审查交易，禁止规避审查行为。交易疑似分拆进行，被指试图绕开监管，进一步加剧质疑。李泽钜试图挽回局面，频繁与内地开发商接触，商讨盘活御翠园等项目，但进展寥寥。市场对李氏家族的信任正在瓦解。

李嘉诚之子李泽钜不获续任香港特首顾问团成员。除了长和主席李泽钜不获续任外，其他成员保持不变。特别说明，不是他“辞职”而是“不获”。离开祖国的庇护，你什么都不是。巨额海外资产或将存在巨大风险。

上桌的权利没了，以后来了都要挨个“敬酒”。最近，长和集团主席李泽钜被悄悄移出了香港特首顾问团，奇怪的是，顾问团其他人都顺利续任，唯独少了这位香港豪门代表。与此同时，还有三位内地科创领域的新面孔加入。明眼人都知道，这可不是普通的人事变动，而是香港发展风向要变天的信号。事情的起因：和长和集团执意出售巴拿马运河港口有关。巴拿马运河是全球贸易和军事航运的关键节点，这么重要的战略资产，如果卖给某些国家，很可能威胁到中国的经济和国防安全。国家和香港特区政府接连发出警告，五月中旬商务部就公开表示要严格审查，还强调“不得规避，否则担责”，意思再明白不过——这生意没官方点头，不能做。可长和集团没听劝，紧接着特区政府就对长和在香港的楼盘展开调查，带走了十几名高管，这明显是在敲打李氏家族的本土生意。到了六月底，顾问团名单一公布，李泽钜被除名，等于官方直接表态：你这行为，不配待在这个位置上。这些年李家在香港的口碑早就大不如前。靠着庞大的商业版图，他们在零售、电力、地产等领域几乎形成垄断。从百佳超市、屈臣氏，到掌控全港九成供电的港灯，老百姓日常消费几乎绕不开他们。更别说他们靠“纳米楼”和公摊面积推高房价，让香港年轻人买房难上加难。曾经被尊称为“诚哥”的李嘉诚，如今不少人骂他是“吸血鬼”。当商业行为触碰国家利益底线，这些积攒的民怨就成了导火索。毕竟大家都明白，做生意可以不问国界，但企业家不能没有家国情怀。这次新加入的三位成员——强脑科技的韩璧丞、宇树科技的王兴兴，还有经济专家朱民，个个都大有来头。前两位是内地人工智能和高端机器人领域的领军人物，朱民更是国际经济领域的资深学者。很明显，香港正主动拥抱内地的创新力量，从过去依赖地产和传统商业，转向以科技创新为发展引擎。李泽钜被移出顾问团，相当于失去了“上桌谈事”的资格。以后李氏家族想第一时间了解香港政策风向，甚至参与决策，恐怕没那么容易了。这释放的信号很明确：香港挑选合作伙伴，现在最看重的是对国家的忠诚度和大局观。靠资本和商业手腕就能主导一切的时代，真的结束了。

没想到中方出手这么坚决！长和港口交易传来一个更大噩耗，这下轮到白宫彻底慌了据英媒报道，美方收购长和集团港口的财团已与东大反垄断监管机构举行了会谈。知情人士称会后传出的信息让被美方形容为很不乐观，因为东大方面的“坚决程度”超乎想象。金融时报还收到至少3名知情人士的报料，称长和集团已告诉美方一个更大噩耗：美方想要的巴拿马等港口可能“一个都不会卖”。据称，长和准备作废原交易方案并启动“B计划”，即仅部分或全部出售大中华区的10个港口，而其他33个位于巴拿马、欧洲、东亚、北美、中东及非洲地区的港口则退出交易。该计划将在一定程度上使长和获得急需的现金流，但又不会违反东大方面的反垄断监管要求。这一重大变动让白宫方面彻底着了慌。英媒报称，与川普关系密切的贝莱德财团志在必得的是包括巴拿马在内的全球“战略性港口”，长和的最新方案则将这一可能性彻底排除在外。甚至如果长和最终决定仅出售上述10个港口，都轮不到美方触及其中任何一个，因为当前美中经贸环境以及美方自己的歧视性限制措施就会阻止交易。港媒对此的报道披露了其他关键信息，据透露李嘉诚私下向长和高层提出“要求”后，长和内部形成的决定是绝不能违反东大的法律法规。在这个原则下，意味着任何港口交易不得到监管部门批准的话都不可能达成。美方财团在收到长和的通知后，才意识到目前交易的关键已不在长和集团，而在东大监管部门。分析指出，长和原本计划出售的43个港口除去东北亚、美国本土、英国等地区的少部分港口外，大部分处于一带一路沿线地区，除去商业价值外，地缘战略价值更惹人关注。也是基于这一点，东大方面在出手时非常坚决，让长和与美方财团全面彻底地了解到自身立场，令其认识到没有丝毫侥幸和“绕道”的可能。

美方持续对中方认怂，长和集团无奈再次宣布：港口交易未获批绝不实施！5月22日，香港长江和记实业有限公司举行股东周年大会。总经理黎启明在会上就港口交易一事，再次承诺该起交易需要经过很多审查，集团在未获批准前绝对不会实施有关交易。从长和的交易情况来看，长和早前打算将包括巴拿马两个港口在内的全球43个港口，卖给美国资产管理公司贝莱德牵头的财团。这一交易规模巨大，涉及到众多港口的运营权和商业利益。有股东特别因为码头交易而首次出席股东会，并且明确表示既然北京已表态，长和集团应顾及国家利益，就算交易触礁令股价下跌，他也不担心。这表明在国家利益面前，商业利益的考量也需做出调整。在国际市场上，大陆的经济实力和国际影响力不断提升。中方是全球最大的货物贸易国，拥有庞大的消费市场和完整的产业链。现在，许多美国企业在中方市场一样有着巨大的商业利益，因此白宫也不敢轻举妄动。长和集团对这一切都看在眼里，所以态度也和之前有了天翻地覆的变化。