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受中韩造船业的挤压，德国造船业总体在走下坡路，在一些细分领域已经式微，比如远洋货船方面，德国船厂已基本退出全球市场。目前德国造船厂云集德国北部，以蒂森克虏伯船舶系统公司和吕尔森船厂为领军者，又以获利更高的高端...

8月1日期限将至，韩国开始投川普所好，要花数百亿美元“让美国造船业再次伟大” 随着川普之前设定的8月1日加征关税“最后期限”降至，身上背着25%关税的韩国，为了希望尽快与美方达成协议，开始投其所好了。日前，韩联社透露，...

8月1日期限将至，韩国开始投川普所好，要花数百亿美元“让美国造船业再次伟大” 随着川普之前设定的8月1日加征关税“最后期限”降至，身上背着25%关税的韩国，为了希望尽快与美方达成协议，开始投其所好了。日前，韩联社透露，...

美国造船业为啥不行了？众所周知，美国有十一艘航空母舰，但是美国的造船业已经凋敝，背后的原因很复杂，首先原材料成本的失控给美国造船业带来了巨大的压力。钢铁是船舶建造的核心，成本占比高达三分之一。而美国本土的钢铁业...

2025年7月28日，韩联社爆出大新闻：韩国政府向美国抛出“让美国造船业再次伟大”（MASGA）计划，豪掷数十亿美元，要帮美国造船业“重振雄风”！这可是为躲避特朗普8月1日开征的25%关税而拼尽全力的“最后一搏”。据《彭博社》...

据韩联社7月28日报道，韩国政府消息人士28日透露，在8月1日与美国达成贸易协议的最后期限临近之际，韩国在贸易谈判中提议对美国造船业投资数十亿美元，以避免美国对其征收高额关税。据称，该提议似乎受到美方欢迎。据多名消息...

中美最关键一战降临，27号决战前，中方出手将军，李嘉诚如履薄冰7月27日，巴拿马运河港口的交割期到了，标志着一场牵动全球的博弈进入关键时刻。之前，李嘉诚多次不顾国家安全与战略利益，坚决要将巴拿马附近的港口出售给贝莱德财团。与此同时，美国已经宣布，如果贝莱德获得港口，他们将对中国商船征收重税，目标是打压中国的造船业和航运业。这一场围绕港口的角逐，成为了中美博弈的焦点。那么，究竟是中国以巧妙的策略占得上风，还是美国最终通过贝莱德财团获得了这个重要的港口呢？提到巴拿马运河，这不仅仅是一条连接太平洋与大西洋的航道，更是全球海运的“咽喉”所在。它的战略价值不言而喻：任何掌握了运河两端的港口，实际上就掌控了全球航运的重要枢纽。而对于中国而言，巴拿马运河具有更为深远的意义。它是中国通往美洲和欧洲的海上“生命线”。大量的中国出口商品以及从南美进口的矿石和石油，都需要经过这条航道。因此，谁掌控了运河附近的港口，谁就有能力对中国的海上贸易和物流体系产生深远影响。李嘉诚的长和集团计划将位于巴拿马运河附近的两个关键港口卖给美国的贝莱德财团。表面上看，这似乎是一次单纯的商业交易，但背后却隐藏着复杂的政治与经济博弈。贝莱德财团作为全球最大的资产管理公司之一，掌握着庞大的资本和影响力，而这两个港口正是全球航运中的关键节点，任何外力控制都可能影响全球供应链。对于李嘉诚而言，这一决定并不难理解。作为一位经验丰富的商人，他在全球经济充满不确定性的背景下，选择变现重资产，锁定利润以规避潜在风险。将这两个重要港口出售给贝莱德财团，无疑是一个巨大的商业机会。然而，问题在于，这不仅仅是一次商业交易，它直接触动了中国的国家利益。当这一消息曝光后，中国政府迅速反应，明确表态：这笔交易涉及到国家安全，尤其是对中国海运命脉的潜在威胁。因为一旦贝莱德接管这些港口，它可能会限制中国的海上运输和造船业的发展，进而影响中国的经济安全。这不仅仅是一个商业问题，它是关系到国家战略安全的重大事务。面对中国政府的强硬立场，李嘉诚和贝莱德财团并没有选择轻易放弃，而是采取了拆分资产的策略。他们将41个较为次要的港口出售给了意大利富豪，而巴拿马运河附近的两个最重要的港口，依旧坚持要卖给贝莱德财团。这一策略的核心，显然是希望将中国监管机构的注意力吸引到意大利富豪的交易上，从而避免对贝莱德财团交易的直接干预。然而，尽管这一策略巧妙，它也有着巨大的风险。中国政府显然不会允许如此重要的资产被转交给外国资本，尤其是在当前的国际形势下。监管部门随即发出最后通牒，要求这笔交易必须经过严格审查，否则将面临法律责任。这不仅是对李嘉诚和贝莱德财团的警告，也是对全球资本市场的强烈信号：国家安全，尤其是涉及海上通道和战略资源的交易，不容忽视。在这场博弈的关键时刻，中国政府提出了一个意外的解决方案——邀请中国的中远集团加入交易。作为全球航运行业的重要参与者，中远集团不仅具备强大的经济实力，还在全球航运网络中占有举足轻重的地位。中国政府提议，如果交易继续进行，必须保证中远集团作为平等股东参与其中，并赋予其“一票否决权”或等同的制衡权力。通过这一安排，中方不仅确保了对重要港口的控制，还为未来的合作提供了一个平衡点。任何企图通过这些港口对中国施加贸易壁垒或提高费用的企图，都将面临中远集团的强力反击。这一举动展示了中国政府在保护国家利益方面的坚定决心，同时也传达出中国在全球化背景下依然愿意展开合作的姿态。通过这一灵活的操作，中国既捍卫了自己的战略安全，又避免了与全球经济脱钩可能带来的动荡。这场交易并不仅仅是一次商业收购，更是一场深刻的国家战略博弈。无论是李嘉诚还是贝莱德财团，在商业领域都有着巨大的影响力，但面对国家层面的决策，他们显然低估了中国在涉及国家安全问题上的坚决立场。这一事件表明，在涉及国家安全和战略利益时，商业利益是无法与国家利益相抗衡的。巴拿马运河作为全球海上“生命线”，其控制权绝不容许落入可能威胁到国家安全的外国势力手中。对于李嘉诚来说，他的“卖港计划”显然是在错误的时机做出的错误决策。商人可能会将目光放眼全球，但在关乎国家安全的问题上，商人的决策不应超越国家意志。即便这笔交易从商业角度来看是合理的，它所带来的潜在风险，足以让任何理智的决策者产生警觉。

近日，芬兰航运公司Finnlines首席执行官ThomasDoepel在接受芬兰《商报（Kauppalehti）》采访时表示，中国造船业技术先进、价格合理，并聚焦节能与减排；这些优势与欧洲海事经验结合，可实现互利共赢。ThomasDoepel称，...

韩国押注造船业，撬动美国关税大门 在全球贸易博弈升温之际，韩国正打出一张“王牌”—以其世界第二的造船实力为筹码，与美国展开一场关键的关税谈判。近日，双方围绕“韩美制造业复兴伙伴关系”密集磋商，核心是韩国承诺投资...

特朗普终于打中了要害？法新社曝出猛料：2025年中国船厂新接订单量暴跌68%，全球市场份额从去年的75%骤降至56%，韩国则趁势崛起，从14%暴涨至30%。2025年一开年，特朗普对中国造船业展开了一场隐蔽的“制度性打压”，今年4月，他签署行政令要求美国贸易代表办公室（USTR）推进一项提案：对任何包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高达数百万美元的港口停泊费，并敦促盟友采取同样措施。特朗普的套路大家都不陌生，就是用政策打压中国产业，今年4月他签署行政令，对中国造的船或者挂中国国旗的船征收高额港口停泊费，还让盟友跟着学，这招看着狠，其实有点“伤敌一千自损八百”的意思。为啥呢？因为美国自己造船业早就不行了，从20世纪80年代开始，美国就放弃了民用造船，现在产能和技术根本接不了大订单。结果特朗普这一折腾，订单没回美国，反而让韩国捡了大便宜，韩国三大造船巨头现代重工、三星重工和大宇造船海洋，今年上半年订单都涨了不少，尤其是在液化天然气船这些高端领域，韩国本来就有技术优势，这一下更是占了上风。不过，咱们也别慌，中国造船业可不是吃素的，虽然美国这招确实让一些国际船东犹豫，不敢在中国下单，但中国船厂很快就开始想办法应对。一方面，国内船厂转向军用船舶和高端特种船市场，比如中远海运接了不少大型破冰船订单；另一方面，加大对东南亚、非洲这些新兴市场的开拓，通过“一带一路”合作来弥补欧美市场的损失。而且，中国造船业在效率、成本和供应链整合上的优势还在，很多船东就算有点犹豫，最后还是会回来，毕竟中国的性价比摆在那儿。再看看数据，法新社说中国订单暴跌68%，但其他数据显示，2025年1-4月中国造船完工量、新接订单量和手持订单量还是全球第一，市场份额分别占49.9%、67.6%和64.3%。这说明什么？说明法新社的数据可能只盯着某一段时间或者某一部分订单，没看到整体情况，中国船厂的订单早就排到2029年了，手里的活儿多着呢。而且，全球航运巨头马士基都表态了，不会因为美国的港口费就不用中国造的船，他们有办法调整船队来规避成本。这说明国际市场对中国造船业还是有信心的。还有一点很重要，韩国虽然现在订单涨了，但他们也有自己的问题，韩国船厂产能有限，劳动力短缺，而且美国在和韩国谈贸易的时候，想让韩国帮忙重建造船业，这可能会让韩国船厂长期受制于美国。反观中国，正在加快产业升级，发展绿色、智能船舶，比如LNG双燃料船、甲醇动力船这些，技术上一点也不比韩国差。而且，中国国内市场也在发力，政府支持发展内河航运、游艇经济，这些都能为造船业打开新的空间。咱们再往深了想，美国这么折腾，其实反映出他们对中国崛起的焦虑，中国造船业从过去靠成本优势，到现在在高端市场和韩国竞争，甚至在一些领域领先，这让美国坐不住了。但打压是没用的，中国造船业已经形成了完整的产业链，从设计、制造到配套设备，都能自给自足，而且还在不断创新，就像当年美国打压华为，结果华为反而在5G领域更加强大。中国造船业也一样，压力越大，动力越强。当然，咱们也不能掉以轻心，美国的政策确实会带来一些短期影响，比如订单波动、成本上升，但只要咱们坚持技术升级，开拓新市场，加强国内需求，中国造船业不仅能挺过去，还能变得更强大。韩国虽然现在占了点便宜，但长期来看，他们的优势可能只是暂时的，中国有14亿人口的大市场，有完整的工业体系，有不断进步的技术，这些都是咱们的底气。最后，我想说，特朗普这招看似凶猛，其实没打中要害，中国造船业就像一棵大树，根系深、枝叶茂，就算遇到点风雨，也不会轻易被打倒。相反，这场挑战可能会让中国造船业更加成熟，在全球市场上站得更稳。咱们老百姓就等着看，中国造船业怎么在逆境中实现更大的突破吧！

这组数据的背后，是美国针对中国造船业的精准打击，试图通过抬高停靠成本，一步步挤压中国造船企业的生存空间。然而对于特朗普的政策并不是突发奇想。自20世纪80年代美国放弃民用造船业后，亚洲国家逐渐垄断市场—先是日本，后...

航运界网消息，日本正通过建立国有造船厂和合并造船企业的方式重振其造船业。分析人士称，在与世界顶级造船大国中国和韩国的竞争中，制定国家生存战略至关重要。也有分析称，由于韩国和日本在竞争力方面已存在明显差距，此举对...

特朗普对我国的重大阴谋得逞了？法新社报道，2025年中国船厂的新订单量同比暴跌68%，全球订单中的份额从去年的75%下降到今年的56%，而韩国的份额则从14%上升到30%。这组数据背后，是美国针对中国造船业的精准打击，正在显现效果，通过抬高停靠成本，制造贸易壁垒的手法，正一步步挤压中国造船企业的生存空间。乍一看，这组数据确实触目惊心，仿佛中国造船业在特朗普的打压下已经溃不成军。但事实真的如此吗？我们需要深入分析背后的原因和影响。首先，美国针对中国造船业的打压手段确实存在。早在2025年1月特朗普正式就职后，就迅速兑现竞选承诺，对由中国企业建造、运营或拥有的船舶征收高额“港口停靠费”，最初拟定为150万美元，后因航运业强烈反对而调整为浮动费率。这一政策直接导致国际船东对向中国造船厂下订单变得谨慎，许多原本计划在中国下单的客户，大多转向了韩国。韩国在全球船舶订单中的市占率也因此从去年的14%上升到30%。然而，我们不能仅仅看到表面的数据，而忽略了背后的深层因素。中国造船业之所以在短时间内订单量下降，很大程度上是因为美国的贸易壁垒和市场干预。如果没有美国的这些手段，中国造船业的竞争力依然是全球领先的。事实上，中国造船业在过去15年凭借成本优势和技术积累成为全球造船霸主，这是不可否认的事实。韩国的份额上升，也并非完全是自身实力的体现。韩国三大造船巨头——现代重工、三星重工和大宇造船海洋，在2025年上半年都迎来订单上涨，这与美国的政策密切相关。韩国政府迅速抓住了机会，宣布扩大对造船业的金融支持，包括低息贷款和出口信用担保，同时加速推进环保船舶技术研发。相比之下，中国造船业虽试图通过降价和延长付款周期留住客户，但美国的打压举措仍让不少船东选择观望。不过，中国造船业并没有坐以待毙。面对订单减少的局面，中国造船业正尝试多线突围反击。一方面，国内船厂开始转向军用船舶和高端特种船市场，例如中远海运集团近期承接了多艘大型破冰船订单；另一方面，中国加大了对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度，试图通过“一带一路”合作弥补欧美市场的损失。更值得注意的是，中国造船业在高端船舶领域的技术实力正在不断提升。例如，中国船舶集团旗下的沪东中华，在LNG船建造领域已经取得了显著进展，手持订单排期甚至到了2031年。中国在绿色船舶技术方面的订单份额也从2021年的31.5%增长至2024年的78.5%，这表明中国造船业正在向高附加值、高技术含量的方向转型。美国的打压政策不仅没有达到预期效果，反而可能搬起石头砸自己的脚。由于美国造船业长期萎缩，产能和技术均无法承接大规模订单，所以美国造船业并未获得多少订单，最终受益的反而是韩国。同时，美国的措施还可能导致全球供应链的不稳定，推高运输成本，对美国自身的经济也会造成负面影响。综上所述，虽然美国的打压措施在短期内对中国造船业造成了一定的冲击，但中国造船业通过调整战略、开拓新市场、提升技术实力，正在逐步化解风险。特朗普的阴谋是否得逞，还需要时间来检验。中国造船业的根基依然稳固，未来仍有很大的发展潜力。

美韩贸易谈判，为啥把中国造船业扯进来？美国在跟韩国谈贸易时，突然扯上中国造船业，说白了就是想让韩国“选边站”，联手打压中国。为啥盯上造船业？因为中国造船太猛了，全球订单份额超70%，连高端船型都拿下400亿大单，美国...

特朗普对我国的重大阴谋得逞了？法新社报道，2025年中国船厂的新订单量同比暴跌68%，全球订单中的份额从去年的75%下降到今年的56%，而韩国的份额则从14%上升到30%。这组数据背后，是美国针对中国造船业的精准打击，正在显现效果，通过抬高停靠成本，制造贸易壁垒的手法，正一步步挤压中国造船企业的生存空间。还记得特朗普政府2025年4月签署的行政令吗？那简直是给中国造船业量身定制的“紧箍咒”。根据这个法案，所有中国建造的船舶停靠美国港口，都要按每净吨位50美元的标准收费，而且这个数字每年还要往上跳30美元，到2028年直接涨到140美元。这还不算完，连使用中国船舶的海运服务商也得跟着遭殃，要么按集装箱数量交钱，要么按净吨位缴费，哪个贵就选哪个，而且还是强迫性选择，不选，恐怕将面临美国的制裁。这种明摆着的贸易壁垒，直接把中国船舶的运营成本拉高了一大截。举个例子，一艘1万标准箱的集装箱船，按新规每年得交近百万美元的停靠费。船东们一算账，与其花冤枉钱，不如把订单转向韩国。毕竟，韩国船厂既能避开美国的“天价罚单”，价格还比中国低不了多少。就拿三星重工来说，2025年上半年他们接的LNG船订单，比去年同期多了两倍还不止，现代重工更是拿下了中东某国价值30亿美元的油轮订单。美国这招“杀敌一千自损八百”的狠招，其实早有伏笔。从特朗普时代开始，美国就对中国造船业百般刁难。2025年启动的“301调查”，更是把中国造船业当成了“眼中钉”。他们声称中国通过“不公平补贴”主导全球海运市场，威胁美国经济安全，可实际上呢？美国造船业自己不争气，成本高得离谱。英国《劳氏日报》早就算过一笔账，美国造船厂造一艘船的价格，能在中国造五艘还绰绰有余。中国造船业能在全球市场呼风唤雨，靠的可不是什么“不公平补贴”，而是实打实的硬实力。从钢板切割到船舶下水，中国拥有全球最完整的产业链，从船头到船尾的每一个零部件，都能在国内找到供应商。这种“一站式”服务，让中国造船的效率和成本都占据绝对优势。就拿大连中远海运川崎来说，他们造的16000标箱集装箱船，从开工到交付只需要18个月，而韩国同类型船厂至少得22个月。而且，中国船舶的价格，比韩国低了足足20%。可美国这一搅和，中国造船业的好日子算是到头了。2025年上半年，中国船厂的新订单量像坐了滑梯一样往下掉，尤其是集装箱船和LNG船这两个“大户”。原本排得满满当当的船坞，突然空出了不少位置。反观韩国船厂，却是一派热火朝天的景象。现代重工的船坞里，几艘20万立方米的LNG船同时在建，工人们三班倒，就为了赶在交付期前完工。不过，中国造船业也不是吃素的。虽然新订单少了，但手里攥着的旧订单还够吃好几年。中国重工的手持订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，生产排期都排到2028年底了。而且，中国船厂也在积极转型，把目光投向了清洁能源船舶这个新兴市场。天海防务就看准了低碳减排的趋势，开始研发以甲醇为燃料的货船，这种船一推出，就吸引了不少欧洲船东的目光。美国的这场“阴谋”，看似得逞了一时，但从长远来看，未必能笑到最后。中国造船业就像一棵根深蒂固的大树，虽然被狂风刮得东倒西歪，但根基还在。只要挺过这阵风雨，凭借完整的产业链和强大的创新能力，总有一天能重新站起来。而美国呢，为了打压中国，不惜牺牲本国企业的利益，这种“伤敌一千自损八百”的做法，最终只会让自己在全球贸易中越来越孤立。对于这件事，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！

美国施压韩国：美携手韩国共同“遏制”中国造船业！韩国通商部长透露：美国造船业危机重重！特朗普表示：美国很乐意与韩国造船业展开合作，但前提是韩国政府必须按美国的要求牵制中国造船业，同时韩国造船业要减少“中国原材料...

美国施压韩国：美携手韩国共同“遏制”中国造船业！韩国通商部长透露：美国造船业危机重重！特朗普表示：美国很乐意与韩国造船业展开合作，但前提是韩国政府必须按美国的要求牵制中国造船业，同时韩国造船业要减少“中国原材料...

难怪特朗普嫌弃美国的造船业，世界排名前20的造船企业，美国一家都没有上榜，中国的造船能力已经是美国的230多倍，中国商船在全球排名中位列第一，总吨位达到了为2.829亿吨，目前我们在军舰上面和美国相相比还是差了很多，美国...

6月29日，根据俄媒报道，俄罗斯总统普京亲口承认，俄罗斯造船业面临艰巨任务，完成这些任务对海上边界安全至关重要。普京总统表示，当前，造船业面临着时代要求的艰巨任务。这些坚决任务包括哪些呢？俄罗斯的造船业有多拉胯呢...

众所周知目前中国的造船业全球第一，而且大幅度领先其他国家，这也就意味着中国目前拥有大量的船坞、众多的技术人才、先进的建造技术、完善的工业体系、充足的原材料等等，也就是对于中国来说，建造航母没有一丁点的问题，不...

日本造船业正处于繁荣时期，未来三年干船坞的订单量激增，价格也一路飙升。但日本能否生存下来，取决于能否建立联盟，挑战占据该行业主导地位的中国和韩国企业的技术实力和规模。“今治船舶海事展会”于上周四在造船重镇爱媛县...

中国造船业强势领跑全球，订单激增释放产业升级红利！2024年，中国船企新接订单量占据全球总量68%以上，创下历史新高，新接订单、手持订单、完工量全面蝉联世界第一，多家龙头企业的排产计划已延伸至2029年。在长三角已形成“3...

特朗普一直都想要“重振造船业”，但美国国内却发出了质疑的声音：“美国造船成本是亚洲的五倍，特朗普的梦想真的能实现吗？其实答案他们已经很清楚了，中国的造船优势可比美国要多得多，美国造船业的困局，用“积重难返”来...

纽约时报中文网今天（5月28日）报道：“特朗普希望重振日渐衰落的美国造船业，但美国造船需要的时间远超亚洲，成本更是后者的近五倍。一些官员担心，中国正在船舶制造业获得几乎无法摧毁的战略优势。评几句：美国现在对标中国...