印度砸4470亿要造船?先看看他们的对手有多可怕
2025年1月，印度政府宣布了一个大手笔计划，拿出约 4470亿印度卢比（约合人民币350亿元）扶持造船业。印度这次是信心满满，目标是到 2030年挤进全球造船前十，到2047年冲进前五。但我看了看最新的数据，这事儿，怎么说呢，有点...
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江南造船承建全球最大舱容老巴拿马型VLAC船
1月5日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司与新加坡EasternPacificShipping（简称“EPS”）公司正式签署2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船（简称“VLAC”）建造合同。这是双方在超大型液化气船领域的又一次...
韩国出口突破7,000亿美元，还是挺牛逼的，这么小一个国家，确实是一个工业强国，
韩国出口突破7,000亿美元，还是挺牛逼的，这么小一个国家，确实是一个工业强国，他的工业制造还挺强的。在世界能够排名第6位，想一想还是有点恐怖的啊韩国半导体产业的崛起，宛如一颗璀璨星辰，在现代工业的浩瀚苍穹中熠熠生辉，其发展历程，无疑是现代工业史上一篇动人心弦的传奇华章。2025年，三星电子与SK海力士于全球DRAM市场坐拥72%的份额，在NAND闪存市场占比逾50%，于高端芯片代工领域，二者与台积电构建起“双雄争霸”之格局。这一成就的取得，离不开韩国政府长达40年的“举国体制”支持，早在1983年，韩国就制定了“半导体产业振兴计划”，此后不断加码。至2025年“K-半导体产业带”建设之际，韩国政府累计投入逾3000亿美元，凭借税收减免、研发补贴、人才培育等政策组合拳，半导体产业成功跃升为韩国“国家战略产业”。韩国企业更是将“技术自主”的理念深植于心，面对美国对华技术封锁，三星展现出了极高的战略智慧，选择“两头下注”。一方面，在西安、苏州等地扩大存储芯片产能，深度绑定中国市场，分享中国庞大市场带来的红利。另一方面，于德州斥资170亿美元兴建3纳米芯片工厂，此举措意在积极争取美国补贴，以谋产业发展，在半导体领域进一步拓展布局。于复杂地缘政治格局中，韩国半导体凭借灵活应对之策，巧妙规避地缘风险，此举不仅让其在全球半导体风云变幻中稳健前行，更进一步夯实了在全球供应链里的枢纽地位。韩国造船业崛起极富戏剧性与转折，上世纪90年代，为从日本手中攫取市场份额，其发起“价格战”，以低价策略强势出击，迅速抢占全球造船市场30%的份额。然而，此种以牺牲利润为代价的扩张模式，使得行业在亏损的泥沼中深陷已久，这般短视之举，让行业难以在健康的轨道上前行，亟待转变发展思路。但韩国造船业并未就此沉沦，而是开启了艰难的转型之旅，到2025年，韩国造船业实现了华丽转身。现代重工、三星重工与大宇造船三大巨头，近乎掌控全球LNG船市场，揽下八成订单，在氢燃料动力船、智能船舶等高端领域，份额超六成，其单船售价，达竞争对手1.5倍之多。这一转变的关键在于韩国对“技术溢价”的不懈追求。政府与企业携手合作，成立了“韩国海洋装备研究院”，每年投入50亿美元用于研发资金，集中力量攻克LNG船薄膜型围护系统、氢燃料储罐等核心技术难题。同时，韩国造船业构建起了“设计-建造-运维”的全链条服务体系，通过数字化平台实现全球协同设计，将交付周期缩短了30%。如今，一艘韩国制造的LNG船可搭载17.4万立方米液化天然气，足以满足上海市民一周的用气需求，其技术壁垒之高，让竞争对手只能望其项背。在全球汽车产业加速向电动化转型的壮阔浪潮中，韩国汽车业曾面临严峻困境，一度深陷“掉队危机”，于时代变革里艰难探寻突围之径。然而，时至2025年，现代汽车集团凭借“Ioniq5”等车型于欧美市场成功实现逆袭，其全球电动车销量突破200万辆，在全球范围内仅次于特斯拉，成绩斐然。这一突破的背后，彰显着韩国对“全产业链自主”矢志不渝的执着追求，这份坚持，恰似暗夜里的明灯，为其产业发展照亮前行之路。从电池材料（LG新能源全球市占率达23%），到电机控制系统，从充电桩，再到车联网平台，韩国企业搭建起一套覆盖电动化全环节的生态体系，达成了产业链的自主可控。更值得关注的是韩国对“氢能经济”的前瞻性押注，2025年，韩国已建成全球最密集的氢能加注网络，现代Nexo氢燃料电池车续航里程达800公里，成本较2020年下降了60%。政府拟定于2030年前投入130亿美元，致力于将氢能在能源消费中的占比提升至13%，通过此举，政府全力推进，意图打造具有全球影响力的“全球氢能枢纽”。这种敢于“换道超车”的勇气和决心，让韩国在汽车业的变革浪潮中占据了先机。韩国工业的崛起，为我们呈现了一个“小国大工业”的典型样本。其成功的核心密码在于：将有限的资源高度集中于少数高附加值领域，通过政府的有力引导、企业的持续创新以及全球化的精准布局，构建起坚实的技术壁垒。于地缘政治博弈的复杂棋局里，需时刻秉持战略灵活性，既勿盲目对抗，亦不全然依附，而是凭借“技术中立”之策，力求实现利益的最大化。对中国而言，韩国经验颇具多维度深刻启示，在产业政策规划时，应秉持“长期主义”，摒弃短期投机行径，为产业的可持续繁荣筑牢根基。在创新生态构建进程中，需全力达成“全链条突破”，规避“卡脖子”环节的出现，进而保障产业链的平稳有序，为其安全与稳定筑牢坚实根基。在全球布局规划中，需“因地制宜”，根据不同地区的特点和需求，平衡风险与收益，实现资源的优化配置。
特朗普突然宣布造巨舰,造船厂却喊缺人,未来能否按时下水?
海军部长说各地造船厂都能分到活儿，还能给制造商创造很多工作。不过媒体和专家们已经开始泼冷水了。这艘军舰的设计很科幻，能装雷达、导弹发射器，还能停直升机和隐形飞机。不过问题不少，美国现在很多造船厂都没活儿干，要建...
外高桥造船实现“十四五”圆满收官
记者从中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司获悉，日前该公司建造的9000车汽车运输船H1608和7000TEU集装箱船H1353从一号船坞出坞，实现了双船坞年度各八批次、共计24艘船舶的出坞任务，标志着外高桥造船提前超额...
又“造船”又“运全球”浦东新区高东镇产业升级进行时
依托既有优势，高东镇聚焦“专而精”，重点发展服务先进制造业的生产性物流，有力保障外高桥造船等大型制造企业的原材料与零部件高效配送；持续巩固专业特色物流，提升以上海海通国际汽车码头为龙头的汽车物流，上港冷链、中...
开源商业卫星照片显示,北方造船厂疑似开建核航母,舷号20具体舰名不详
据开源的商业卫星图片显示，中国船舶北方大厂大连造船厂，疑似在建造一艘重型航空母舰。有西方大量主流媒体和相关军事网站，几乎异口同声地表示，这是一艘核动力航母。倘若网传舷号20具体舰名未见中国官媒报道，所谓“004型核...
![[鼓掌]沈葆桢巡视船厂，见一学徒造船从不看图。沈葆桢退堂后悄悄对属下说：给他一](http://image.uczzd.cn/4825134054453403671.jpg?id=0)
锦江国际集团与外高桥造船达成战略合作 将在五大领域深度合作
观点网讯：12月8日，锦江国际集团与上海外高桥造船有限公司在长兴岛签署战略合作协议，双方将在物业服务、公寓服务、团餐服务、商旅服务一体化及疗休养业务五大领域深度合作，探索制造业与服务业融合创新路径。根据协议，锦江...
馆长：500亿一艘潜艇结果造船的跑路了！连船锚都没给配！已经这艘潜艇的人
馆长：500亿一艘潜艇结果造船的跑路了！连船锚都没给配！已经这艘潜艇的人了，这个潜舰小组也都跑了。这艘船呢，这艘潜舰也是确定不知道什么时候能交付了，就看到这些人在造谣，这些网军一直在夸海坤号有多好，连个锚都没带。我再给大陆朋友介绍一下，本来昨天他们说这是谣传，就今天被证实了，真的没有带锚，每一次测试都没有装好。我给大家看一个非常好笑的东西，一艘潜艇舰永远不沉的，看能不能沉到200米，永远都沉不下去，花了五百亿，然后不断的延期，不断的延期，就已经确定它他已经是违约了，还可以把这套浅线夸到天上去。结果今天的新闻就重重的打脸的这些青鸟。
中国造船速度惊人，但有美国专家警告：全世界其实都低估了中国，因为中国真正可怕的还
中国造船速度惊人，但有美国专家警告：全世界其实都低估了中国，因为中国真正可怕的还有更深更隐蔽的底牌，2024年中国造船完工量早已突破全球一半，日韩瓜分其余的大部分份额，即便全世界造船产能全部都统统给美国，他最终依然追不上中国。简而言之，中国的造船业不仅在量上压倒性领先，更在质量、设计、交付等各方面形成了三项全能的优势，而这其中，日韩虽然在材料上有优势，欧洲有设计上的独到之处，但都无法与中国的全面能力抗衡。即使美国拥有所有国家的造船份额，也依然无法超越中国的强大实力，有人或许会疑惑，为什么中国能够在这场全球造船的竞争中，凭一己之力就超越所有强国？这背后的原因，值得每个人深思。其实，背后最直接的因素就是中国的产业链优势，过去，全球造船业的竞争格局相对清晰，日韩擅长高质量材料生产，欧洲则在设计方面占有一席之地，美国依赖概念和技术创新，而中国，正在以惊人的速度融汇这三大优势，形成独特的全能模式。首先，从材料上来说，过去中国的造船行业长期依赖进口高强度钢板、耐蚀钢材等关键材料，如今，像鞍钢、宝钢这样的企业，已经能够生产世界级的船用钢板，不仅满足国内需求，还能出口到日韩等国家，韩国造的大型LNG船，船体钢板依然要从本土运过来，而中国则能在自己的船厂内完成所有材料的生产和焊接工作，连低温储罐的漏热率都比欧洲做得更好。其次，在设计方面，中国也有着惊人的进步，上海船舶设计研究院推出的超大型集装箱船设计，容纳的集装箱数量比欧洲设计的同类船还要多，而油耗却减少了15%。更重要的是，中国能够独立完成从船体制造到设备安装的全过程，而这正是日韩、欧洲和美国无法做到的，设计得再好，但如果不能顺利制造出来，甚至交期拖延，最终只会沦为纸上谈兵。但最令人吃惊的还是中国在交付上的速度和效率，很多国际客户都意识到，找中国造船，不仅能在更短时间内交货，而且成本比其他国家低得多，以欧洲的集装箱船为例，欧洲造一艘的成本高达1.2亿美元，而中国只需要8000万美元，而且交货期也是欧洲的一半，许多客户最终选择让中国代工，尽管设计图纸来自欧洲。这场竞争的背后，也暴露出一些问题，特别是对于美国来说，在全球造船市场，美国无论是技术、生产能力，还是人工成本，都远远落后于中国，美国的造船厂数量日益减少，尤其是能够生产大型军舰的船厂，更是被航母和核潜艇的订单占满，根本没有多余的资源去发展其他舰船的生产，而且，劳动力短缺使得美国的生产效率低下，焊工的工资是中国的五倍，这意味着，造一艘船的成本也就自然攀升。其实，今天的中国造船业，不仅仅是速度快，它背后的全产业链整合能力才是让其他国家望尘莫及的“隐藏底牌”，不仅仅是在材料、设计、制造和交付的每一环节做到极致，更重要的是，它能够通过自主创新，把过去依赖的进口零部件和技术，全部实现国产化。中国造船的强大，不仅仅是因为它的速度，更是因为它把全球顶尖的技术和资源，集结在了自己的手中，对中国来说，这不仅是一个产业的崛起，更是全球化竞争中的一次全面胜利。不管美国是否接受这个现实，全球造船业的格局早已悄然发生了变化，对于其他国家而言，想要追赶上中国的步伐，恐怕不是短时间内能够完成的任务，中国的造船实力，已经不仅仅是一个行业的领先，更是一个国家在全球竞争中的综合能力的体现。这场中国造船的崛起，是一个令人震撼的故事，你认为，未来的全球造船格局，还会继续发生怎样的变化呢？
