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之前日本拆解过迪子的海豹和米家的SU-7。结论就是日本依靠现有的供应链，造不出来
之前日本拆解过迪子的海豹和米家的SU-7。结论就是日本依靠现有的供应链，造不出来。但是无所谓，反正这些车在日本市场也不会太多，反而能嘴硬一下。但“海獭”确实让日本有点慌，有的媒体甚至拿这事当21世纪的黑船事件。因为本子车对于在华销售暴跌，已经自暴自弃了，但是本土市场，还是有信心的。但这个信心被迪子暴击了……像K-Car这种日本特有的微型车，占新车销量四成、年销近170万辆。长期由铃木、本田垄断，是日系车“最后的堡垒”。迪子专攻这片“自留地”，等于在别人家门口架起大炮。之前燃油K-Car搭载0.66升发动机，满载爬坡都费劲。“海獭”纯电驱动，扭矩翻倍、重心更低。续航210-320公里，配18分钟快充、双侧电动滑门。日本现有电动K-Car续航普遍不足200公里。但说到底，日本车企最怕的不是产品，而是迪子依托东大完整工业链条的成本控制能力。售价比你低，配置比你高，那还怎么玩？铃木社长从“欢迎”到“必须守护事业”，本田社长直言“全力以赴”……就差板载冲锋了。另一个方向，迪子算是首次为单一海外市场独立开发的车型。一旦站稳K-Car市场，意味着中国车企已具备针对全球任何细分市场深度定制的能力。这对依赖本土市场保护的日本汽车业，才是真正的“釜底抽薪”。日系车的“护城河”，眼看着要被填平了……但是目前来看还毫无办法
