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浙江杭州，一开网约车的司机师傅为了送一名断指的伤员去医院，途中遇到交警后向其求助
浙江杭州，一开网约车的司机师傅为了送一名断指的伤员去医院，途中遇到交警后向其求助，在警车的带领下刚刚行驶了一百米，结果在路口闯红灯时，网约车撞到了一辆正常行驶的私家车被判全责，事后网约车司机满是委屈和不解。被撞私家车：我招谁惹谁了？据悉，蔡师傅是一名网约车司机，三个月前，他接到了一个去医院的订单，上车时一共是三个乘客，其中一个乘客手指被机器切断，而断指则放在了一个塑料袋中。蔡师傅见对方鲜血直流也是非常担心对方的情况，在行驶了大约一公里后，蔡师傅见到路边有执勤的交警，于是伤者和乘客便向交警寻求帮助。随后，交警就骑上摩托车让蔡师傅紧跟着自己，于是，蔡师傅就跟着警车行驶，结果刚走出去100米左右，蔡师傅就跟另外一辆私家车发生了碰撞事故。所幸，双方都没有大碍，伤者则立马打了车前往医院，蔡师傅和对方则留下处理事故，事后，蔡师傅的车子受损严重，车损大约有4万多，而且，蔡师傅还被认定是闯红灯，因此承担全部责任。对此，蔡师傅感到非常委屈，自己明明是做好事，怎么成了自己全责了，而且修车期间，自己也没办法跑网约车，收入受到明显影响，而且明年也还要涨保费，真的是太委屈了。而被撞车主表示，自己是正常行驶，不应该承担责任，更何况自己的车子也受损严重。事后，蔡师傅对于事故认定书的责任划分不服申请了复核，上级交警部门认定，事实不清需要重新出具事故认定，最后，交警部门还是认定了蔡师傅全责。事发后，有网友说，不要说你一个网约车了，就是警车、消防车闯了红灯照样是全责，不能是你送乘客去医院就可以免责，人家也是正常行驶，你觉得应该人家全责才对？还有网友说，救人有一个前提，就是确保自身安全的前提下去救人，不能人没救成功，还把自己搭进去了，不能冒险救人。也有网友说，对网约车司机确实挺不公的，人家是做好事，受了委屈难道要自己咽下去？其实，网约车司机送受伤的乘客和普通私家车遇到有人受伤，将其免费送到医院，其实还有一些区别的。前者是网约车司机和乘客之间建立了客运合同关系，那么，将乘客送到目的地，是司机的合同义务，而后者则是一种见义勇为行为，本身私家车司机和受伤的人没有任何关系，送其去医院，只是一种单纯的帮助行为，而不是合同义务行为。而见义勇为是指非负有法定职责或义务的自然人，为保护国家、集体利益或他人人身财产安全，制止违法犯罪或实施抢险救灾的合法行为。《民法典》第一百八十四条明确救助人实施紧急救助造成受助人损害不担责这一情况。因此，网约车司机的行为，本身就不符合见义勇为的认定，而且，即便是见义勇为，也只是在救助过程中，导致受助人损害不承担责任而已，并没有规定，在救助过程中，导致第三人受损不承担责任。如果是见义勇为，即私家车司机遇到有人受伤，将其送到医院，结果路上却发生交通事故导致自己车损的，那么，此时私家车司机是可以要求受助人承担补偿责任的。民法典就规定，因保护他人民事权益使自己受到损害的，由侵权人承担民事责任，受益人可以给予适当补偿。没有侵权人、侵权人逃逸或者无力承担民事责任，受害人请求补偿的，受益人应当给予适当补偿。因为交通安全法也明文规定，无论是警车还是消防车，甚至是救护车，应当在确保安全的前提下通行，即一旦发生事故，这些车该怎么承担责任怎么承担，不会说因为自己是警车还是消防车，就判定正常行驶的车子承担全部责任，更不要说是网约车了。最后，网约车司机觉得委屈，应该去找乘客，让乘客予以适当补偿，毕竟乘客是受益人，如果乘客没受伤，司机原本不需要闯红灯。对此，你对本案有什么看法？——————————关注我，带你评析法律热点，关注冷暖人生。文章原创，抄袭必究
浙江杭州，男子是网约车司机，接到一断指顾客急需救治，交警查看后，驾驶警车为男子开
浙江杭州，男子是网约车司机，接到一断指顾客急需救治，交警查看后，驾驶警车为男子开路，男子驾车跟在交警后面赶往医院，不料，过红绿灯时，男子的车被另一辆车撞到，后经4S认定，男子修车费大概4万多，停工40多天，事后，经交警部门认定男子负事故全责，男子不服，提起复核，结局让他傻眼。蔡师傅是一名网约车司机，今年10月份的一天，他接到一名受伤的乘客。乘客上车后告诉蔡师傅，他的手指被切断了，需要紧急赶往医院救治。蔡师傅转身一看，乘客的断指就在塑料袋里，情况十分危急，他赶紧启动车子，就赶往顾客所说的医院。就在车子刚开出去不久，他们看到路边有交警在执勤，乘客赶紧让蔡师傅停车，然后把自己的情况跟交警说明。交警查看顾客的手，确认他急需救治后，就告诉蔡师傅说，你稍微等我一下，我打两个电话跟上面沟通一下。交警打完电话后，告诉蔡师傅，你开车跟紧我。这时，蔡师傅看到，交警快速地冲过去骑上摩托车，然后扭头用下巴示意蔡师傅开车跟在他后面。蔡师傅得到交警的允许后，不顾红绿灯一路追赶，争分夺秒地赶往医院。没想到，在过红绿灯的时候，蔡师傅的车子刚开到一半，这时一辆黑色的轿车刚好驶过，狠狠地撞到蔡师傅的车子。蔡师傅的车被撞伤后，顾客只能换成另一辆车赶往医院。过后蔡师傅把车开到4S店，经过4S店店员初步预算，修理费大概需要4万多元。蔡师傅想着，自己是因为做好事车子才被撞的，而且当时有交警给他开路，这个修车费，怎么也不可能是他掏。没想到，事后经过交警部门认定，这一次事故竟然是蔡师傅负全责。他觉得很冤，他之所以闯红灯那是为了救人，是做好事，而且有交警为他开路，为什么到最后却要他承担全部责任？蔡师傅感到很委屈、困惑，甚至很迷茫，事后有交警大队的人员找到蔡师傅，他表示可以给蔡师傅申请见义勇为的称号，有了这个称号，可以给到一定的补偿。但蔡师傅没有答应，他的车子修理费用4万多，他停工40多天没有收入，而且他的保费上浮，这些对于他来说损失很大。之后，蔡师傅申请了复核，杭州交警支队复核后认为，原事故认定事实不清，责令萧山交警大队重新调查认定。有人说，遇到红绿灯，现场又有交警，应该听从交警的指挥，所以这个师傅完全可以无责，不能让见义勇为的人寒心。 如果助人为乐，最后却要独自承担巨额损失，那么之后谁还愿意毫不犹豫伸出援手？不过，也有人说，救护车可以闯红灯，也是需要确保安全情况下才行，不能因为你拉了病人，然后不注意再撞死人吧？救人也是确保安全才行，你不能因为拉了个病人做好事，就随意伤害别人吧？根据《道路交通安全法》第53条规定，警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。本案里，蔡师傅开的是网约车，不属于法定能享受优先通行权的特种车辆。当时交警只是用下巴示意他跟车，既没开警报器，也没做正式的交通指挥手势，这种引导并不规范。蔡师傅跟着走的时候，闯红灯没提前观察路况、确保安全，直接和正常通行的车辆撞上了。所以，哪怕他是为了救断指乘客，也不能突破“确保安全”这个底线，这也是他最初被认定全责的关键原因。《民法典》第182条规定，因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任。危险由自然原因引起的，紧急避险人不承担民事责任，可以给予适当补偿。紧急避险采取措施不当或者超过必要的限度，造成不应有的损害的，紧急避险人应当承担适当的民事责任。蔡师傅送伤者就医，初衷确实是紧急避险，但紧急避险不是“免责护身符”。他闯红灯的行为明显属于避险措施不当，不仅没顺利把人送到医院，还引发了交通事故，造成了4万多的修车费和停工损失。这种情况下，他没法靠紧急避险主张全部免责，得为自己的不当操作承担相应责任。《道路交通事故处理程序规定》第七十六条，上一级公安机关交通管理部门认为原道路交通事故认定有下列情形之一的，应当作出责令原办案单位重新调查、认定的复核结论：（一）事实不清的；（二）主要证据不足的；（三）适用法律错误的；（四）责任划分不公正的；（五）调查及认定违反法定程序可能影响道路交通事故认定的。杭州交警支队复核后，认定原事故认定“事实不清”，责令萧山交警大队重新调查，就是适用了这条规定。原来的认定可能没仔细核查交警现场引导的具体过程，也没全面考量蔡师傅救人的特殊情境，重新调查能更全面地厘清责任，既不违背交通法规，也能尽量不让见义勇为的人寒心。对于这件事，大家怎么看？
浙江那位48岁的外卖大哥，数据一出来，把我看愣了。全年365天满勤，甚至没有
浙江那位48岁的外卖大哥，数据一出来，把我看愣了。全年365天满勤，甚至没有给自己留哪怕一天的喘息。每天雷打不动12小时，风雨无阻，一年狂奔42000单。算下来，平均每天要送115单哪有什么天生爱跑单的“单王”？只不过是被生活逼到了墙角的顶梁柱。网友评论：看到这个新闻，我的心情是如此的沉重！为了追求美好的生活而努力的付出，这样的精神是让人赞叹的，但是当我看到这个外卖员的新闻的时候，我感觉他只是为了“活着”。老百姓的生活已经如此的不易，是需要我们社会、政府、工会、民政，相关的所有的部门去反思，去思考的一个问题啊！小声问一句，这样的男人是不是劳模？能不能感动中国？顶天立地的男人！为了自己的家人。
2024年3月，浙江58岁的船老大沈华忠正指挥着船员们在东海下网捕蟹。不经意间，
2024年3月，浙江58岁的船老大沈华忠正指挥着船员们在东海下网捕蟹。不经意间，他抬头时发现三公里外的海面上有许多漂浮物。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！2024年3月中旬，东海长江口渔场海域，正是捕捞螃蟹的繁忙时节。海面上作业的渔船来来往往，各自专注于自己的营生。三月十二号上午，“浙岱渔11492”号的船老大沈华忠，像往常一样指挥着船员们下网布放蟹笼。这位五十八岁的老船长在海上过了大半辈子，经验丰富，眼神也格外锐利。就在作业间隙，他习惯性地举目远眺，观察海况。大约三海里外的海面上，一些不寻常的漂浮物引起了他的注意。紧接着，他看到了橙色的信号弹光芒——这是国际通用的海上遇险求救信号。沈华忠心里一紧，立刻判断有船只出事了。他迅速命令船员停止作业，准备转向前往查看。但当时渔船周围布满了刚刚投入海中的蟹笼，总计有六千多只，如果按部就班地收回这些蟹笼，需要耗费大量时间。对于海上救援而言，时间就是生命。沈华忠没有犹豫，果断下令斩断连接蟹笼的主缆绳。这意味着，这些价值超过三十六万元的蟹笼和已经入网的渔获将瞬间沉入海底，损失巨大。但船上没有一个人提出异议，大家迅速行动起来，砍断缆绳，清理出航道，调转船头，开足马力朝着遇险信号的方向疾驰而去。随着渔船靠近，现场的景象清晰起来。一艘大型货船已经不见踪影，海面上只剩下一只小小的橙色救生筏，上面挤满了人，另有一名落水者正抓着漂浮物在海浪中沉浮，情况十分危急。当时海上风浪不小，救援操作难度很大。沈华忠沉稳地操纵着渔船，小心翼翼地靠近。船员们则准备好救生圈和绳索，探出身子，朝落水者呼喊。经过几次尝试，他们首先将那名单独漂浮的遇险者拉上了船。随后，渔船缓缓贴近那只载满了人的救生筏。风浪让两船不断碰撞颠簸，救援过程惊心动魄。船员们伸出竹篙，抛下绳索，连拉带拽，终于将救生筏上的十五个人全部安全转移到了渔船上。从发现险情到全部人员获救，整个过程大约持续了半个小时。被救起的十六个人都是外籍船员，他们所在的运煤船疑似已经沉没。惊魂未定的获救者浑身湿透，在春寒料峭的海上冻得瑟瑟发抖，有些人甚至出现了失温症状。沈华忠和船员们立刻拿出自己的干衣服、棉被给他们披上，烧了热水，煮了热饭热面，帮助他们恢复体温和体力。在等待海事部门接应的过程中，中国渔民们尽其所能地照顾着这些异国他乡的遇险者。直到相关救援船只赶到，将所有获救人员平安接走，沈华忠和他的船员们才松了一口气。这不是沈华忠第一次在海上救人。早在2021年9月，他就在类似的情况下，为了救援其他遇险渔民，毫不犹豫地斩断了价值十多万元的蟹笼，成功救起了十六条生命。那一次，他被评为浙江省见义勇为道德模范。时隔不到三年，面对同样的选择，这位老船长的决定没有丝毫改变。在他眼里，生命的价值远远高于一船蟹笼的价值。这种选择，源于他数十年海上生涯形成的本能，也源于中国渔民群体中代代相传的互助传统——在浩瀚无情的大海上，人与人之间的援手，往往意味着生与死的差别。这次救援事件经过报道后，引发了广泛的关注和赞誉。人们称赞沈华忠的果断与无私。而对他自己来说，这不过是做了一件在海上该做的事。他损失的蟹笼，事后当地政府和社会也给予了适当的补偿和奖励，这体现了对善行义举的肯定与支持。沈华忠的故事，不仅是一个见义勇为的壮举，更是一面镜子，映照出在利益与良知、财富与生命之间的抉择中，一个普通人所能秉持的朴素而崇高的信念。在茫茫大海上，这样的信念，就像灯塔的光芒，温暖而有力。主要信源：（重庆卫视——奖励25万！船老大舍弃价值超过36万的蟹笼，勇救16人！）
