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插混车续航卷到200km+还不算，比亚迪居然把云辇C都下放到秦L了，这波属实是把普通车主的需求捏得死死的。先说说续航到210km的实际感受，对于我们日常开插混的人来说，之前120km、150km的纯电续航，市区通勤勉强够两天一充，现在210km直接能撑到周末，就算偶尔跑个近郊短途，纯电模式都能搞定，油费省下来的钱买杯奶茶不香吗？而且秦plus、宋Pro、秦L三款车都跟上这个续航，从紧凑轿车到SUV都覆盖了，选车的余地也大。更让人意外的是秦L210km版本居然带云辇C，要知道之前云辇系统都在唐、汉这些高端车型上，现在十几万的车就能享受到悬架调节的体验，过减速带、走烂路的时候舒适性肯定能提升不少。对普通车主来说，不是非要追求多高端的配置，而是这些原本“高配专属”的东西能下放到亲民车型，才是真的能感受到实惠。其实插混市场卷续航是必然的，但比亚迪这波把高端底盘技术也跟着下放，算是戳中了咱们车主的核心需求——不光要跑得远，还要开得舒服，而且价格还得接地气。看来车企卷起来，最后受益的还是咱们买车的人，就盼着后续其他品牌也跟着卷配置，别光盯着续航数字做文章。【来自懂车帝车友圈】

国产“AM吉”来了，比预售低了近一万元，限时6.88-9.98万元，这价格一看就是冲着“秦王”来的，和我预想的基本一致。基本的实力简单说下，4.8米车长+2756mm轴距，续航上有60km/125km两个版本，动力上和秦Plus一样采用163匹马力电机，比较惊喜的是全系标配14.6英寸大屏和FlymeAuto系统，顶配还有高阶智驾，能覆盖高速与城市路况。这个价格能买到这空间、油耗和配置，对于刚需家用的人来说，确实不错。那么和同等价格的秦PLUSDMi相比，你会选谁呢？【来自懂车帝车友圈】

号称节能省油全球王者典范的比亚迪第二代秦PLUS这两天也上新了，推出新款进取型，限时售价低至6.98万元起。秦PLUSDM-i新增了128KM长续航版本，百公里亏电油耗仅2.69L，继续升级续航和节能；纯电EV这儿推出420KM与510KM两款进取型，全系新增怀挡设计与星河米车色。在智能辅助驾驶和智能座舱上，优化了行车辅助驾驶和智能泊车，新增了手车互联，未来还会进一步升级座舱体验，当然这些升级也都会照顾到其他第二代秦PLUS的老车主们，OTA一个都不会落下，现在高品质家轿的门槛已经让比亚迪拉到“6”字开头了，看看友商们怎么接招吧。

在节能减排成为全球共识的当下，“低油耗”早已从购车加分项，变成了无数家庭的核心刚需。而秦PLUS能稳坐A级家轿市场“绝对王者”的宝座，靠的正是其足以冠上“节能省油全球王者典范”的硬核实力。它不仅打破了“低油耗必高价位”的行业魔咒，更在用户最关心的“成本与体验”上，交出了一份无可挑剔的答卷。我始终认为，真正的好车不该让用户做“选择题”。很多人想买低油耗车降低日常开销，又希望价格亲民不压预算，可“鱼和熊掌不可兼得”的困境总让人望而却步。但秦PLUS的出现，直接将这份“两难”变成了“两全”：一边是“省油王者”的超低油耗，日常通勤甚至能当纯电车开；另一边是不到7万的最低售价，让普通家庭也能轻松触达高品质车生活。这种“把高端技术做普惠”的思路，远比单纯堆配置更有价值。尤其第二代秦PLUSDM-i加推的128KM进取型，更是精准戳中了插混用户的痛点。一次充电就能满足大部分人一周的通勤需求，彻底消除了“短途用电、长途用油”的续航焦虑，也让“节能省油”从“口号”变成了每天都能享受到的实在便利。真正的行业引领者，从来都是让好技术、好体验，惠及更多普通人。【来自懂车帝车友圈】