欣旺达的困局，是动力产能利用率低，全靠储能撑。储能繁荣，但填不上窟窿。子公司欣旺
欣旺达的困局，是动力产能利用率低，全靠储能撑。储能繁荣，但填不上窟窿。子公司欣旺达动力亏损最大，每亏损1元有4毛计入归母净利润。欣旺达17家持股比例超10％的参股公司中，有6家陷入亏损，多为动力电池业务主体。产能建设投入、折旧摊销正持续吞噬利润。
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说着说着把我自己都说信了，刚琢磨买点欣旺达，本质上相当于理想不仅入股而且押宝了，
说着说着把我自己都说信了，刚琢磨买点欣旺达，本质上相当于理想不仅入股而且押宝了，这股票前景绝对看好，结果一打开软件已经飞起来了。
宁王10年近千亿研发金额是欣旺达的4倍，更是比欣旺达、国轩高科、亿纬锂能、中创
宁王10年近千亿研发金额是欣旺达的4倍，更是比欣旺达、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、孚能科技5家车企总和还要多，即使加上比亚迪，就比宁王多出百亿左右，拿什么硬刚宁德时代，股价大跌就是低吸的机会，不要被市场所有忽悠。
理想砸26.5亿入股欣旺达动力，持股11.17%。兄弟们，这不是简单的"买电池"
理想砸26.5亿入股欣旺达动力，持股11.17%。兄弟们，这不是简单的"买电池"，是"造电池"。以前车企和电池厂什么关系？甲方乙方，你供货我采购，价低者得，关系脆弱。现在理想从"客户"变成"股东"，从"挑供应商"变成"一起养孩子"。为什么选欣旺达？因为欣旺达不只是HEV全球第一，动力电池的底子也硬。理想看中的不是"现在能供多少货"，是"未来能一起搞出什么东西"。26.5亿换11.17%股份，这笔账怎么算？短期看，理想锁定了电池产能，供应链更安全。长期看，双方一起搞研发、一起拓市场、一起分蛋糕，从"买卖关系"变成"共生关系"。我的观点：这是新能源产业链的新趋势。以后车企和电池厂，不再是"你卖我买"的简单交易，是"联合开发、资本共建"的深度绑定。谁能先跑通这个模式，谁就能在电池成本、技术迭代、产能保障上占先机。欣旺达+理想，打了个样。接下来看其他车企跟不跟。车企电池资本协同新趋势从客户走向股东的产业共赢理想拟增资欣旺达26.5亿买HEV混动认准大厂严选欣旺达电池