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近日，日本媒体发布了一则数据，那就是2025年，中国车企在全球的销量高达2700万辆，正式超过了日本车企的2500万辆，成为了全球第一名。...并且针对这一情况，日本本田CEO直言不讳的称：“中国汽车是智能手机，日本汽车是翻盖手机...

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱：美国：约需370元人民币！日本：约需440元人民币！英国：约需630元人民币！法国：约需676元人民币！俄罗斯：约需240元人民币！沙特：约需226元人民币！伊朗：约需12元人民币！中国：约需360元人民币！2025车市大洗牌：中国汽车逆袭登顶，不是偶然是必然2025年的全球车市，迎来了一场改写格局的变化——中国品牌汽车全球销量达到2700万辆，较上年有明显增长，首次超过占据全球销量榜首二十余年的日本车企，成为新的全球销量冠军。同期日本车企全年销量约2500万辆，与上年基本持平，这一差距的出现，标志着全球汽车产业的风向正在转变。这场逆袭从不是意外，而是中国汽车产业长期积累后的自然爆发，背后藏着多重关键因素：1.新能源成核心驱动力，产品力精准契合需求中国车企早早布局新能源赛道，如今已形成明显优势。2025年新能源车在乘用车销量中的占比接近六成，成为拉动整体销量的主力。尤其在10万-15万元主流价位区间，国产新能源车型凭借均衡的配置、可靠的续航和亲民的价格，赢得了大量消费者青睐。小鹏MONAM03、比亚迪秦LEV等车型热销，既满足了日常通勤需求，又将智能驾驶、大尺寸车机等原本高端车型的配置下放，让普通消费者也能享受到科技带来的便利。2.本土市场稳扎稳打，海外市场多点开花国内市场是中国汽车的坚实后盾，全年70%的销量来自本土，为车企提供了充足的发展底气。而海外市场的突破更显实力，中国汽车不再局限于单一区域，而是实现了全球化布局。在日本车企传统优势区域东盟市场，中国汽车销量增长显著，达到49%；在汽车产业成熟的欧洲市场，也实现了7%的稳步增长，比亚迪、奇瑞等品牌的车型凭借适配本地需求的设计和技术，逐渐获得当地消费者认可。3.全产业链优势加持，出海模式持续升级中国已构建起完整的新能源汽车产业链，从电池、电机到电控系统，自主可控率高，既能控制成本，又能快速响应市场变化。出海模式也从单纯的产品输出，升级为“生态出海”，比亚迪、奇瑞等企业在海外建立生产基地，实现核心部件本地化生产，不仅规避了贸易壁垒，还能更好地适配当地市场需求。这种全链条布局，让中国汽车在全球市场的竞争力持续提升。4.日系转型滞后，差距逐渐显现反观日本车企，长期依赖燃油车技术优势，在电动化转型上步伐偏缓。面对全球汽车产业电动化的大趋势，其技术路线调整不够及时，新能源车型推出节奏较慢，市场占比始终不高。与此同时，中国车企在新能源领域的技术迭代速度更快，电池能量密度、充电效率不断提升，智能化配置持续优化，两者之间的差距逐渐在销量上体现出来。2025年中国汽车登顶全球销量冠军，不仅是一个数字的突破，更意味着全球汽车产业重心的东移。从产品到技术，从本土到全球，中国汽车正在用实力改写百年汽车产业的格局，未来更值得期待。

公司有个同事开个雅阁天天在那里吹日本车有多好，空间有多舒适，造车都是融入了什么匠人精神的。咋就不明白为啥现在还有人吹雅阁的空间，第二排这空间你说够用我还认可，但宽敞那就算了吧，同级的迈腾都比它大多了，更不要说...

从讨论方案来看，日本计划在现有汽车重量税基础上加码，目标时间点锁定在2028年前后。2吨以下的车辆每年6500日元，2到2.5吨直接翻到近2万日元，2.5吨以上更是超过2.4万日元。这套规则，几乎是为电动车量身定做的。因为一个现实...

雅阁1.5T.油耗6.8每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的 来源:东瀛造车启示 发表时间:2025/12/16 11:39:49 雅阁1.5T.油耗6.8 每次用车油耗都能往下降，日本车省油不是盖的

果不其然。日本媒体突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。上世纪八九十年代，日本品牌在中国那可是“香饽饽”，那时候，谁家要是买了台东芝彩电、松下冰箱，或者开辆丰田皇冠，那绝对能在街坊邻居面前“长脸”。北京中关村的家电卖场里，日系品牌的展位总是最热闹的，消费者为了买一台进口彩电，甚至要排队等好几个月。可到了2025年，情况完全不一样了，中怡康的数据显示，在中国白色家电市场，海尔、美的、格力这三家国产巨头加起来占了72%的份额，而所有日系品牌加起来还不到8%。以前风靡一时的夏普手机，现在只能在二手平台上看到，而且大多是作为“怀旧老物件”在卖，它的中国官网早就把所有机型都下架了。汽车领域的变化更明显，乘联会的数据说，日系车在中国的零售份额从2020年的24.1%一下子掉到了2025年的10.8%，比亚迪一个月卖的车，比丰田、本田、日产这三家加起来还多。日本品牌为啥会在中国市场“失宠”？说到底，还是技术路线选错了，当中国车企把研发重点放在新能源和智能化上时，大多数日本车企还在“脚踩两条船”，既想发展电动车，又舍不得放弃燃油车。比亚迪的刀片电池解决了电动车续航短的难题，华为的智能驾驶系统让人车交互变得像玩手机一样简单，可丰田推出的纯电车型bZ4X，续航里程虚标，车机系统还经常卡顿，消费者自然不买账。家电领域也是这样，海尔研发的“细胞级保鲜”技术，能让冰箱里的食物保鲜效果比以前好3倍；小米的智能门锁，用AI算法把识别错误率降到了极低水平，这些技术不是实验室里的摆设，而是实实在在能让消费者感受到的好处。据市场调研机构数据，2025年中国消费者对本土品牌忠诚度高达71%，相较五年前提升了28个百分点，这一显著变化，彰显出本土品牌在消费者心中地位愈发稳固。这种变化在年轻人中特别明显，抖音发布的《2025消费趋势报告》说，18到30岁的用户买国货的比例达到了83%，其中78%的人明确表示，选国货是因为国产货的技术实力强。当比亚迪汉EV在德国慕尼黑车展上吸引很多人围观，当海尔智家的广告出现在纽约时代广场，中国品牌正用自己的实力改变全球消费者的看法。面对中国市场的巨大变化，日本品牌也不是全部都“败走麦城”，而是出现了明显的分化，在普通消费者市场节节败退的同时，日本企业在高端工业领域还在加大投入。丰田斥资20亿美元于上海设立独资电动车公司，专注生产雷克萨斯纯电车型与先进动力电池，电装于重庆布局汽车电子业务，而东芝的半导体材料在全球市场占据20%的份额。这种战略调整，既是日本企业面对现实的妥协，也是它们重新认识自己优势的表现。这告诉我们一个道理：在竞争激烈的市场里，没有永远的“老大”，只有不断创新的企业才能活下去，中国品牌的崛起，靠的不是低价倾销，也不是政策保护，而是对技术趋势的准确把握和对消费者需求的深入了解。这场变化也给所有企业提了个醒：对于中国品牌来说，现在的胜利只是开始，在高端芯片、精密仪器这些领域，我们还得继续努力突破。对于外国品牌来说，如果还抱着“技术优越感”不放，迟早会被市场淘汰，只有真正了解中国市场，快速更新产品，才能在这里站稳脚跟。当中国消费者用钱包投票选择国货时，他们投出的不仅是对产品质量的信任，更是对创新精神的认可，未来的市场竞争，将是整个产业生态的竞争。从新能源汽车的上下游整合，到智能家居的全场景布局，中国品牌正在打造别人难以复制的优势，这场悄悄发生的产业革命，最终会推动中国制造变成中国智造，给全世界消费者带来更多好东西。

索尼本田造车，三年没卖一辆，日本车企急了 日本汽车厂商还在犹豫观望，中国的新兴企业已经快速行动起来，在电动车这条赛道上领先了一大截。AFEELA这个产品的情况，其实可以看作日本工业的一面镜子，它反映出制造体系在转型...

据日媒报道，2025年11月份，丰田、本田、日产、斯巴鲁，这四家车企在美国市场的销量呈现阶段性下滑态势。据数据显示，这四家车企11月份在美国的合计销量为400586辆，同比下滑4.6%。而这，也是其近5个月来首次集体同比负增长。...

前几天刷到个有意思的话题连日本车都开始向中国市场妥协了，为啥韩国车就是不求变？我仔细一琢磨，发现这事儿还真没那么简单。说起来，韩国车在中国市场不是没努力过，但效果总是...中国的汽车市场可以说是全球最卷的，没有之一。...

中国汽车工业的崛起，彻底撅翻了日本车企的“骄傲”。2024年，日系车除了丰田还勉强维持外，其它日系品牌都节节败退。电动汽车更是被中国新能源汽车和特斯拉压制，业绩几乎腰斩。2025年上半年，本田在中国市场累计销量为31.52...

美国车钻研的是：发动机日本车钻研的是：发动机英国车钻研的是：发动机德国车钻研的是：发动机韩国车钻研的是：发动机法国车钻研的是：发动机意大利车钻研的是：发动机俄罗斯车钻研的是：发动机龙国车钻研的是：新能源既然直道超不了车，那就换道超车，新能源成本低，跑起来也不冒烟了，管他生锈不生锈！电车才是王者！

日本传来消息11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。日产把横滨总部大楼卖了，买家是中国的敏实集团和美国的KKR公司，成交价970亿日元，大约45亿人民币，但日产没有搬走，而是签了二十年租约继续在原地办公，这看起来是在盘活资产，实际上更像是资金紧张，不得不卖掉换钱。先说说这“售后回租”的套路，听着挺专业，说白了就是把自己的房子卖给别人，再从买家手里租下来接着住，既能拿到一笔现金，又不用搬家折腾。但这办法从来都是企业没钱时的“应急招”，不是什么高明的经营策略。就像咱们普通人，要是日子过得滋润，能把自己住了十几年的房子卖了再租吗？肯定不能。日产自己也玩过类似的小打小闹，之前东风日产就和一家公司搞过售后回租，几百万的资产折腾一回，就是为了凑点营运资金，更别说这次卖的是象征企业脸面的全球总部了。要说清楚这事，得先看日产的账本，那真是惨不忍睹。2024财年的财报一出来，谁都能看出它快扛不住了：净亏损高达6709亿日元，换成人民币就是334亿！要知道前一年它还赚了426亿日元，一年时间就从盈利跌到巨亏，这跟头摔得有多狠。更要命的是手里的活钱，2025财年第一季度，光汽车业务的自由现金流就负了5500亿日元，相当于每天都在往外掏钱，账上根本没余粮。债务更是压得它喘不过气，总债务快到2万亿日元了，其中7000亿日元今年就得到期，换算成人民币就是348亿，这不就是催债的找上门了吗？之前为了省钱，日产已经开始“断臂求生”：全球要裁员2万人，还得关掉7家工厂，把17家工厂砍到10家，可就算这么折腾，窟窿还是填不上，最后只能打总部大楼的主意。这哪是“盘活资产”，分明是拆家保命啊。可能有人会说，日产不是还有3.5万亿日元的资金和信用额度吗？可那些要么是要维持日常生产的“救命钱”，动不得；要么是信用额度，用了就得还，利息都是负担。而且这大楼估值本来超1000亿日元，这次970亿就卖了，明显是急着出手，要是真有底气，能愿意少赚3亿人民币吗？日产落到这步田地，不是一天两天的事儿，全是自己踩坑踩出来的。最关键的就是电动化转型慢了半拍，把一手好牌打烂了。想当年日产可是最早搞纯电的车企之一，结果现在呢？在中国市场就两款纯电车型，艾睿雅这款车2025年1月才卖了9辆，几乎没人买。主打的混动技术又不符合中国的绿牌政策，一年卖不了5万辆。反观中国品牌，比亚迪秦PLUS直接抢了轩逸的销冠，新能源车型更新速度是日产的3倍，智能座舱、自动驾驶这些新东西更是甩它几条街。等日产反应过来要转型，市场早就被抢光了。中国市场本来是它的基本盘，2024年销量跌了12.2%，2025年一季度更是暴跌27.47%，市占率从7.8%跌到4.1%。美国市场那边，因为加征25%的关税，墨西哥工厂的成本飙升，主力车型奇骏、轩逸要么更新慢，要么配置落后，份额被竞品一点点啃掉。两大市场都拉胯，日产想不亏都难。其实不光日产，整个日系车都在走下坡路，只是日产最惨。2024年本田在华销量跌了30.9%，丰田也跌了6.9%，七大日本车企里除了铃木，全都利润下滑，总利润少了1.7万亿日元。本田也在关停广州、武汉的工厂，丰田忙着裁员，可人家没到卖总部的地步，这就更说明日产的资金链紧张到了极点。再看看买家，中国敏实集团是做汽车零部件的龙头，美国KKR是私募巨头，专门做抄底投资的。他们组成财团接盘，一方面是敏实想贴近日本汽车产业核心圈，另一方面KKR肯定是看出日产急售，觉得有利润空间。这种组合从来不是做慈善，都是奔着利益来的，要是日产资金充足，能给他们这个机会吗？卖楼拿到的45亿人民币，日产说要投到研发和转型上，可这点钱真不够看。它计划2026年前推5款新能源车，还要和华为合作补智能短板，这些都是烧钱的活儿。更别说未来20年还要交租金，现在拿了钱解燃眉之急，以后每年都得往外掏钱，又是一笔固定负担，这根本就是饮鸩止渴。说一千道一万，日产卖总部就是资金链断了的无奈之举。那些说“盘活资产”的漂亮话，骗不了人。一家百年车企，从叱咤风云到卖“老宅”度日，说到底还是没跟上时代的脚步。电动化浪潮来了，它犹豫了；中国市场变了，它没接住；成本失控了，它管不住。现在卖楼的钱能撑一时，但要是转型还跟不上，以后可能连租楼的钱都拿不出来。这事儿给所有老企业都提了个醒：时代变了，不往前跑，就得被淘汰，就算是日产这样的巨头，也逃不过这个规矩。

美系车败走麦城，德系车勉强立足，颠覆者特斯拉步履维艰，外国品牌在日本汽车市场遭遇的坎坷经历，深刻诠释了日本汽车市场是一块“铁板”、“难啃的骨头”。不过，在日本消费者对本土品牌异常忠诚的“排外”，对电动化转型态度...