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中国商飞数据中心落地贵安
前期贵州与中国商飞就“强化中国商飞数据中心建设合作”初步达成合作意向后，为加快推进该项目落地，贵安新区积极与中国商飞、上海航空工业（集团）有限公司，围绕项目规模、落地模式、设计方案、协议洽谈等方面多次深入沟通。...
浙江省机电集团赴中国商飞调研
浙江省机电集团与中国商飞就深化航空制造合作进行会谈，双方一致同意加强产业协同，推动国产大飞机产业链共同发展。2月7日，浙江省机电集团有限公司党委书记、董事长孙哲君，党委委员、副总经理刘强一行赴中国商用飞机有限责任...
山西成功通航与中国商飞公司签署6架C909灭火机订单
《中国民航报》、中国民航网记者钱擘报道：2月3日，在2026年新加坡航展上，山西成功通航与中国商飞公司签署6架C909灭火机订单，其中3架为确认订单，3架为意向订单。C909灭火机具备在多种地形条件下执行灭火任务的能力，舱内设...
中国商飞多款机型亮相2026年新加坡航展
上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）2月3日，中国商飞在2026年新加坡航展上展示C909和C919飞机，并与合作伙伴进一步深化交流合作。在航展上，山西成功通航公司与中国商飞签署6架C909灭火机订单。航展期间，C919飞机、C909医疗机...
3D打印板块核心股票全梳理（2026年1月30日）一、板块综述与投资逻辑
3D打印板块核心股票全梳理（2026年1月30日）一、板块综述与投资逻辑板块整体表现：截至今日收盘，A股3D打印概念板块表现分化。板块内52只个股中，设备与材料端龙头相对强势，应用服务类公司表现平淡。核心驱动力来自商业航天产业爆发对轻量化、复杂结构件的巨大需求，以及AI技术降低3D设计门槛后带来的消费级市场潜力。核心投资逻辑：1）商业航天与高端制造拉动金属3D打印需求；2）钛合金、高温合金等高端材料国产替代加速；3）从原型制造向批量生产渗透，行业步入成长期。二、产业链核心龙头股深度解析1.铂力特（688333）—金属3D打印绝对龙头-行业地位与亮点：国内金属增材制造全产业链龙头，业务覆盖设备、打印服务、原材料、工艺设计，是国家级“专精特新”小巨人。在航天火箭发动机推力室、卫星结构件等领域市占率领先，深度绑定蓝箭航天、星河动力等头部商业航天公司。-知名机构持仓：前十大股东中，中信建投投资持股8.64%，国投创业基金持股6.81%，香港中央结算（北向资金）持股4.2%，全国社保基金一一三组合持股2.2%。机构合计持仓比例高，且以长线产业资本为主，认可其战略地位。-筹码峰与技术面：近期在130-140元区间形成密集的筹码峰，此处是主力的核心成本区。股价在年线上方运行，中长期趋势向上，但短期面临150元上方的历史套牢盘压力，需放量才能有效突破。2.华曙高科（688433）—工业级非金属打印领军者-行业地位与亮点：全球极少数同时拥有选择性激光烧结（SLS）和选区激光熔化（SLM）两类主流技术并产业化的公司。其大尺寸、多激光器设备技术领先，在汽车、航空航天复杂部件制造中应用广泛，客户包括宝马、中国商飞等。-知名机构持仓：股东以国投创业、深创投等产业资本为核心，香港中央结算持有3.8%的流通股。股东结构稳定，减持压力小，反映资本对其长期技术路线的耐心。-筹码峰与技术面：筹码在80-85元平台相对集中，但上方90元附近存在一定压力。近期成交量温和放大，有资金在整理区间内吸纳，若突破平台，上行空间有望打开。3.有研粉材（688456）—高端粉末材料国家队-行业地位与亮点：央企有研科技集团旗下，国内金属粉体材料龙头。其3D打印专用钛合金、铝合金粉末性能达国际先进水平，是商业航天产业链关键材料供应商，已通过多家头部火箭公司验证。-知名机构持仓：典型的“国家队”配置，中央汇金和证金公司分别持有1.8%和1.5%股份。同时，多只公募基金位列前十大股东，体现国家战略与市场价值的双重认可。-筹码峰与技术面：筹码在28-30元区域高度密集，形成坚实的单峰密集形态，表明该位置换手充分，市场成本趋于一致。近期沿短期均线稳步上行，趋势良好。三、其他重点概念股解析4.银邦股份（300337）—参股独角兽的弹性标的-行业地位与亮点：通过参股飞而康科技（持股17.27%）切入3D打印赛道。飞而康是蓝箭航天朱雀三号火箭发动机关键部件的独家供应商，单台发动机配套价值约1500万元，订单饱满，是商业航天核心受益标的。-知名机构持仓：机构持仓相对分散，香港中央结算持股2.1%，另有多家私募基金。其投资价值主要在于参股公司的成长弹性。-筹码峰与技术面：股价在7-7.5元区间震荡长达半年，形成密集筹码峰，但上方8元附近套牢盘沉重。需关注参股公司订单进展能否驱动股价突破盘局。5.大族激光（002008）—激光设备巨头，横向拓展-行业地位与亮点：作为国内激光设备绝对龙头，其3D打印业务是自然延伸。在金属SLM设备、激光器等核心部件上具备自研能力，客户基础广泛，在模具、齿科等民用领域进展迅速。-知名机构持仓：外资青睐标的，香港中央结算持股达6.2%。易方达创业板ETF等指数基金和主动权益基金均有配置，是机构标配的高端制造标的。-筹码峰与技术面：筹码呈双峰形态，分别在40-42元（低位密集区）和48-50元（近期密集区）。当前股价在双峰之间，方向选择取决于市场对整个高端制造板块的风险偏好。6.金橙子（688291）—核心部件“卖水人”-行业地位与亮点：国内激光振镜控制系统龙头，技术壁垒高。3D打印设备的精度和速度极大程度取决于振镜系统，公司是产业链上游关键技术“卖水人”，受益于整个行业设备数量的增长。-知名机构持仓：以公募基金和券商资管计划为主，显示出机构对其在细分赛道技术护城河的认可。-筹码峰与技术面：股价处于历史高位，筹码在250-260元形成新高位密集峰，表明目前主要是短线活跃资金博弈，持股成本较高，波动可能加大，需警惕技术性回调。风险提示：投资需谨慎，以上分析不构成投资建议。
中国商火:坚决打赢主力箭首飞及回收攻坚战 Meta、微软或上调2026资本开支
中国商火：坚决打赢主力箭首飞及回收攻坚战全力突破可重复使用技术 中国航天科技集团商业火箭有限公司召开2026年度工作会议。会议强调，2026年是“十五五”开局之年，也是中国商火夯实基础、全面发力的关键之年。公司将以决战...
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购2
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。很多人可能不知道，大飞机的发动机就像人的心脏，技术门槛极高，全球能造的就那么几家。之前国产大飞机用的发动机，有一部分技术来自美国企业，这次对方突然暂停技术出售，说白了就是想通过卡住核心部件，影响国产大飞机的推进节奏。这招其实不算新鲜，在其他高科技领域也出现过，无非是想通过技术优势掌握主动权。可他们大概没料到，这步棋反而让自己的企业亏了不少。要知道，中国民航市场是全球增长最快的，不管是飞机采购还是后续维护，都藏着巨大商机，放弃这块蛋糕，受伤的最终还是自己的企业。就在技术限制的消息传开没多久，国内三大航司联手订了一大批空客的飞机。这事儿乍一看是航司在补运力，仔细琢磨就会发现，背后全是门道。首先得说，航司选飞机，最看重的还是实用和稳妥。经历过之前的市场波动，航司急需靠谱的飞机来恢复运力，而空客这款机型早就经过了市场检验，省油还稳定，加上国内已经有成熟的维护和培训体系，买过来就能直接用，不用额外花时间适应。反观波音，之前出的安全问题让不少航司心存顾虑，市场份额一路下滑，这次自然就没拿到这笔大订单。更关键的是，空客这些年一直在中国市场深耕，不仅在天津建了总装线，还带动了一批本地供应链企业发展。这种深度绑定的合作模式，让双方都尝到了甜头。航司采购空客飞机，不仅能拿到更灵活的交付方案，还能享受本地化的售后服务，后续的零部件供应也更有保障。这对比之下，选择谁就很明显了。当然，这也不是说要放弃国产大飞机，恰恰相反，三大航司其实都是国产大飞机的核心客户，只是目前国产大飞机还在逐步提升产能，需要一点时间完善细节。先采购成熟机型满足当下需求，同时给国产飞机留足成长空间，这种两头兼顾的做法，才是最稳妥的商业选择。可能有人会问，核心技术被卡脖子，难道就只能被动应对吗？其实不然。这些年的经验早就证明，外部的限制反而会成为自主研发的催化剂。就拿国产发动机来说，相关研发工作一直在紧锣密鼓地推进，目前已经完成了大量极限测试，性能表现超出预期，预计再过几年就能实现批量装机。到那时候，国产大飞机就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。要知道，航空发动机研发是个慢功夫，涉及材料、工艺等多个领域，不是一朝一夕就能成的，但只要方向对，一步一个脚印走下去，迟早能攻克难关。这两件事连在一起看，其实反映出一个很现实的道理：现在的全球市场，早已是你中有我、我中有你，靠技术封锁来遏制别人的发展，最终只会反噬自己。对企业来说，选择合作伙伴，看的从来不是国别，而是谁更靠谱、谁更能带来长期价值。空客之所以能拿下这笔大订单，靠的不是运气，而是多年来对中国市场的尊重和深耕；而那些搞技术封锁的企业，失去的不仅是订单，更是市场的信任。往大了说，这也是中国制造业发展的一个缩影。从高铁到电信设备，再到如今的大飞机，每一次遇到外部限制，我们都能凭借自己的努力突破难关，最终实现自主可控。这个过程或许会很艰难，但每一步都走得很扎实。因为我们清楚，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。现在的每一份努力，都是在为未来的自主发展铺路。说到底，这波操作不是结束，而是一个新的开始。它让我们更清楚地认识到，自主创新才是硬道理，同时也让全球看到，中国市场从来不会关上大门，只会选择更真诚的合作伙伴。那么，你觉得国产大飞机多久能实现全链条自主可控？面对技术封锁，企业最该做的是什么？欢迎在评论区留下你的看法。
哈工大与中国商飞共建空天学院
人民网北京12月26日电(记者申佳平)据工业和信息化部官网消息，近日，哈尔滨工业大学与中国商飞举行共建空天学院合作协议签约仪式，双方共建的空天学院揭牌。空天学院将携手打造教育科技人才融合发展的标杆样板，为我国航空强国...
·美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客
·美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。C919不是普通的飞机，它是中国高端制造业突破的重要标志，是咱们花了十几年心血才打磨出来的“大国重器”。原本大家都盼着它能顺利量产、走向世界，可美国这一记精准打击，直接把C919的生产节奏打乱了。中国商飞原本计划交付量，因为外部压力不得不下调，说被“打骨折”一点都不夸张。美国这一刀之所以致命，是因为它精准插在了C919的“心脏”上——航空发动机。懂点工业的朋友都知道，航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，全球能造出大型先进民用航空发动机的国家就那么几个，美国就是其中之一。目前C919使用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的，而核心技术和生产主动权，很大程度上掌握在美国手里。今年5月底，美国商务部突然出手，直接暂停了向中国商飞出售这款发动机及相关技术的许可证，理由说是回应中国限制稀土出口，明眼人都能看出来，这就是针对性的技术封锁。除了发动机，美国还想在其他关键部件上卡我们的脖子，C919的航电系统来自美国霍尼韦尔公司，飞行控制系统等核心配件也有不少美国技术的影子。美国这次不仅限制了发动机供应，摆明了就是要从全链条遏制C919的推进。要知道，C919的供应链虽然已经实现了大量国产化，但剩下核心部件里，发动机就是绝对的大头，美国一断供，整条生产线都得跟着受影响。有数据显示，从2023年到现在，C919总共交付的数量远低于最初的预期，核心问题就是发动机供应跟不上。可能有人会问，美国为啥非要跟一架飞机过不去？其实本质上，还是怕中国在高端制造业领域崛起，撼动它的霸权地位。全球商用航空市场长期被波音和空客垄断，美国靠着这两家企业赚得盆满钵满，还掌握着全球航空业的标准制定权。C919的出现，打破了这种双寡头垄断的格局，目前它的全球订单量已经接近1500架，一旦顺利量产，不仅会抢占巨大的市场份额，还会冲击美国在航空领域的技术话语权。这也是美国惯用的伎俩，之前在芯片领域就这么干过，现在把这套手段又用在了大飞机上，想用技术封锁阻挡中国的发展步伐。不过美国显然打错了算盘，它以为断供发动机就能把C919逼入绝境，却忘了中国从来都有“备胎计划”。早在C919立项之初，我们就预判到了核心部件可能被卡脖子的风险，同步启动了国产发动机的研发，这就是为C919量身打造的长江-1000A发动机。经过科研人员的不懈努力，这款国产发动机的进展超出了很多人的预期，目前已经完成了高原适航验证。更关键的是，长江-1000A的性能已经追平了国际先进水平，它的耗油率和美国的LEAP-1C几乎没有差别，之前存在的材料和工艺短板也都一一突破。比如采用了高性能复合材料风扇叶片，耐受温度也达到了国际先进标准。除了发动机，中国商飞也在采取多种措施降低供应链风险，一方面提前囤积了一些发动机和关键系统，能覆盖几个月的产量缓冲。另一方面也在系统性培育本土供应链，就像当年发展高铁和电动车产业那样，把核心技术牢牢掌握在自己手里。美国的打压虽然让C919短期内面临交付压力，但从长远来看，反而成了国产大飞机全面自主化的“催化剂”。之前芯片领域的封锁，倒逼我们实现了很多技术突破；现在大飞机领域的压力，也会加速国产供应链的成熟。而且我们还有庞大的国内市场做支撑，国内民航的需求足以支撑C919的规模化应用，加上ARJ21支线客机已经在东南亚打开市场，为C919后续的国际拓展打下了基础。所以美国的技术封锁只能困住我们一时，却挡不住中国高端制造业前进的步伐。C919的成长之路，注定不会一帆风顺，就像当年的高铁、航母一样，总会遇到各种外部阻力。但每一次阻力，最终都会变成我们突破的动力。
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、
·美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！就在美国还在盘算着如何通过技术封锁，彻底攥住中国大飞机命门的时候，一场价值超过三百七十亿美元的惊人交易，直接让华盛顿的算盘落了空。中国国航、东航、南航这三大航空巨头几乎在同一时间联手行动，向欧洲空中客车公司抛出了总计292架A320NEO系列飞机的超级订单，这笔真金白银的生意，原本极有可能落入美国波音的口袋，现在却直接流向了欧洲。美国人原本的策略非常清晰，他们认为只要卡住LEAP-1C发动机的供应，就能让中国的C919大飞机项目陷入停滞，毕竟，航空发动机是飞机的“心脏”，没有了这颗关键的心脏，就算造好了机身也只能在地面上干等着。当时，中国商飞的C919订单早已突破千架，眼看就要在全球民航市场抢夺份额，直接威胁到了波音的传统地盘，美国想用技术上的优势，来逼迫中国在其他地方做出让步，他们坚信中国短时间内拿不出替代品。但是，美国显然低估了中国的战略布局能力，这笔巨额订单并非冲动之举，而是一次深思熟虑后的产业链选择，欧洲空客在天津的总装线早已运营多年，与中国的航空工业体系深度绑定。选择空客，不仅是因为其机型性能出色，更是向世界表明，中国市场不缺合作伙伴，美国的霸道行径只会把机会拱手让人。对于波音公司而言，这无异于一场商业灾难，丢掉的不仅仅是订单，更是未来几十年的市场份额和增长潜力。然而，如果以为中国的应对仅限于“买欧制美”，那就把问题看得太简单了，真正的反击，早已在技术领域悄然展开。就在外界还在议论这笔天价订单时，中国自主研发的AES100民用涡轴发动机，已经正式获得了民航局颁发的生产许可证并签下了销售合同。很多人可能不清楚涡轴发动机的重要性，觉得它跟C919用的大涡扇发动机不是一回事，但这个突破的战略意义极其重大。AES100是中国首款完全按照国际最严苛适航标准走完研发、测试、取证全流程的民用航空发动机。它成功地在极寒、暴雨等极端环境下稳定运行，证明了中国不仅能造出发动机，还能造出好用、耐用、省钱的先进产品。这标志着中国在航空动力这块“工业皇冠上的明珠”上，实现了从零到一的关键性跨越。更关键的是，技术是相通的。通过研制AES100所积累的材料技术、控制逻辑和适航经验，都能直接反哺到为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机——CJ-1000A的研发中。根据公开信息，CJ-1000A的进展远超外界预期，不仅累计试验时间超过了五千小时，其燃油效率甚至有望超越现役的进口发动机，这意味着，国产“心脏”不仅是备胎，未来更可能成为性能更优的主力选择。事实证明，技术封锁从来都无法困住一个决心自主的工业大国，反而会成为最强的催化剂。美国这次的操作，无意中给中国的自主研发踩了一脚油门，逼迫整个产业链加速冲刺。现在，选择权已经回到了我们自己手中。对此，您怎么看？欢迎在评论区留下您的看法。
中国商飞,获440亿元巨额增资
中国商飞董事长贺东风今年10月在中国商飞党委扩大会议上表示，中国商飞要对标对表四中全会部署，高质量编制公司“十五五”规划，坚定推进大飞机产业化进程。公开信息显示，C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识...
中国商飞注册资本增至940.98亿元 增幅约88%
根据公开资料整理，中国商飞成立于2008年3月，法定代表人为贺东风，主营民用飞机及相关产品设计、研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发和咨询服务。公司由国务院国资委、上海国盛（集团）有限公司、中国航空...
