CARMAMA 解读 2026 开年新能源市场：欧洲冰火两重天，中国稳中有韧

2026 年 1 月新能源市场一开年就走出了 “差异化剧本”：欧洲有的国家销量暴涨近 9 成，有的暴跌超 7 成；中国市场看似微涨微跌，出口却创下五年新高，充电桩建设更是一路狂飙。作为手握 8 年产业经验的 CARMAMA，今天就从车主视角拆解这份开年成绩单，看看买新能源车、看行业趋势该关注哪些关键点。

CARMAMA 发现，欧洲新能源市场的开年表现，用 “冰火两重天” 形容再合适不过。德国以 64.5 千辆销量领跑，但环比还是跌了 24.17%，核心原因是年末消费提前透支，哪怕重启 6000 欧元购车补贴，也难抵短期回调；而南欧的意大利、西班牙成了最大黑马，同比分别大涨 87.93%、48.35%，意大利更是环比仅微跌 1.42%，成了欧洲市场的增长韧性担当。

最意外的还是挪威，这个新能源渗透率常年霸榜的国家，1 月销量仅 2.1 千辆，同比暴跌 76.78%、环比骤降 93.93%。但 CARMAMA 提醒，别被销量吓到，挪威渗透率仍高达 94.72%，这不是市场遇冷，而是高饱和后的正常调整 —— 补贴退坡 + 政策切换，让当地消费者进入观望期，新能源在挪威早已是乘用车主流，只是短期少了 “买买买” 的动力。

整体看欧洲，北欧高渗透但分化，西欧稳步增长，南欧低基数高增速，这种格局也给中国车企出海提了醒：南欧是新晋蓝海，北欧更需拼产品力和服务。

把目光拉回国内，2026 年 1 月的新能源市场，是 “表面波动，内里有韧”。中汽协和乘联会数据看似有差异，实则指向同一个结论：高基数下的阶段性调整。中汽协显示销量 94.5 万辆、同比微增 0.11%，渗透率 52% 再超五成；乘联会数据虽显示销量 86.4 万辆、同比微跌 2.81%，但核心原因是年初消费淡季叠加年末需求前置，并非市场真的走弱。

CARMAMA 注意到，国内车企格局早已是 “自主领跑，梯队清晰”。比亚迪以 20.55 万辆稳坐头把交椅，吉利 12.43 万辆紧随其后，特斯拉中国 6.91 万辆跻身前三，奇瑞、赛力斯、小米等也都突破 3 万辆。对比往期，比亚迪虽销量微落但优势依旧，特斯拉同比提升明显，而新势力和科技品牌快速崛起，合资品牌份额有限，如今买新能源车，自主品牌的产品力和性价比，早已成了多数车主的首选。

更值得骄傲的是中国新能源的 “出海实力”，2026 年 1 月出口 57.6 万辆，对比 2022 年同期的 5.2 万辆，五年间实现了十倍级增长，远超历年单月平均水平。这意味着中国新能源车不再是 “国内卷”，而是真正站稳了全球市场，从产品到技术，都成了国际消费者的选择。

出行补能的核心痛点 —— 充电桩，今年开年也交出了安心答卷。CARMAMA 看到，2025 年全国充电桩保有量已达 2009.2 万台，延续高速增长，而且结构上是 “私人主导，公共补充”：私人桩保有量占比 76.52%，新增充电桩中私人桩更是占了 95.7%。

这对车主来说太实在了：家里有桩，日常通勤根本不用愁补能；而公共快充网络还在持续完善，解决了长途出行的顾虑。充电桩建设的稳步推进，就像给新能源市场装了 “发动机”，为后续销量增长筑牢了基础，也让更多潜在购车者打消了 “补能难” 的顾虑。

在 CARMAMA 看来，2026 年 1 月的新能源市场，没有绝对的好坏，只有清晰的趋势：欧洲市场的国别分化，让出海有了明确的方向；中国市场的短期调整，是高基数下的正常现象，自主品牌的核心优势依旧，出口更是打开了新增长极；而充电桩的持续建设，让新能源汽车的使用场景越来越完善。

对普通消费者来说，现在买新能源车，可选的自主品牌产品越来越多，补能也越来越方便；对行业来说，2026 年的新能源市场，拼的是产品力、智能化，还有全球化能力，而中国车企，早已站在了赛道的前排。

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