HLFT-42

印度又一个国产战机项目快要完成设计了——据印度媒体的消息，印度下一代战斗教练机HLFT-42预计2026年完成设计方案（设计冻结/定型），并在2031年实现首飞。

HLFT-42是“印度斯坦高级战斗教练机”的英文缩写，其将填补印度空军目前训练体系中的重要缺口，印度空军希望这款“国产教练机”未来能取代早已老旧不堪的英国“鹰”式高级教练机。

印度军媒“印度防务”声称，HLFT-42将作为“从基础喷气飞行训练，向高性能前线作战飞机过渡的关键桥梁机型”，它将用于训练飞行员掌握更高强度的飞行操作和复杂系统操作，以应对未来战场环境。

鹰式教练机

此前印度空军对国产教练机的研发并不太上心，包括对其性能的质疑、对时间进度的不确定以及额外需要增加的预算。

随着印度计划未来装备的“光辉 MK2”、AMCA战斗机都不会推出双座版（双座版很多时候还会承担训练的职责）后，印度空军才发现它们其实很缺乏高级教练机——又是典型的印度风格，“临时抱佛脚”。

HLFT-42高级战斗教练机仍由我们的“老朋友”印度斯坦航空（HAL）负责研发生产，其最早概念设计为2017年。作为印度斯坦航空自筹资金研发的项目，于2023年首次公开其模型——一架看起来并不像教练机，反而和JF-17“枭龙”战斗机类似的轻型战斗机。

2023年的模型

不过在2025年，印度斯坦航空透露正在根据印度空军的建议措施，重新设计HLFT-42。新设计方案尚未流出，预计未来其外形将更符合国际教练机的设计潮流，如L-15、T-50、雅克-130等。

现阶段外界并不清楚这款教练机的性能诸元，此前印度斯坦航空公布的数据显示，其起飞重量16.5吨，单发、双座、载油3.5吨。会采用先进战斗机配置的航电设备，例如有源相控阵雷达、电传操控系统、电子战套件等，属于典型的“贪大求全”。

印媒透露的，HLFT-4夸张的挂载方案

最有意思的是作为一款轻型喷气式飞机，其挂点数量多达11个，和印度国产“光辉”战斗机类似。不知为何，在载弹（印度斯坦航空声称载弹约4.5吨）、载重十分有限的情况下，印度设计飞机时特别喜欢增加挂点数量——甚至其设计的“第五代”战机AMCA在最初版本中都布满外挂点。

尤其令人难以理解的是，作为一款教练机，印度斯坦航空给它赋予了不逊于“光辉”战斗机的“作战能力”。

除了前面提到的多数量挂点外，它还将挂载“布拉莫斯-NG”中远程巡航导弹（轻量版的“布拉莫斯”导弹），需能执行“贴近空地支援”、“远程火力突防与打击”的任务。和现有的“光辉”MK1/MK1A战斗机的任务大幅重叠。

且不论其是否能对远程弹药进行有效的空中制导，让一个教练机过多的关注作战任务，纯粹是本末倒置。当然，不是说高级教练机不应该配备作战模块，但无论L-15还是T-50，都是首先在完善基础教练功能的基础上，才后续根据客户需求来定制战斗属性。

如果是大国空军，其本国采购的高级教练机几乎不会对战斗任务有太多诉求，无论是我们的JL-9还是JL-10（L-15的国内款），美国、俄罗斯都是如此。

阿联酋皇家空军使用的L-15

韩国、土耳其、意大利等国研发的高级教练机之所以强调作战能力（也包括我们的外贸型L-15），主要原因是为了开拓海外市场，以弥补本国采购数量不足的问题。

以印度的航空工业能力，似乎更应该先解决最基础的需求，然后再考虑其它的。但HLFT-42几乎正重蹈印度其它国产武器研发项目所走过的错误道路，一上来就把指标定的不切实际。

可话又说回来，如果真按照目前HLFT-42的设计外形来说，人们有理由怀疑其是否能做好教练工作——实在不像是一架为“教练”任务而设计的飞机，就比如其座舱前座的位置竟然高于后座——这在教练机中十分罕见且令人摸不着头脑。

奇怪的座舱布局

几乎可以确定这是因为印度在飞机设计方面缺乏经验和实力，类似的问题也出现在土耳其设计的Hurjet高级教练机上。不过土耳其航空工业有欧洲空客的帮忙，虽然调整后的Hurjet方案仍透露一股怪异的味道，但好歹是做出来了。

但印度的这款，显然和JF-17一样，参考了米格-21/歼-7的设计方案（以及印度第一架国产战机HF‑24“风神”的理念），并在其基础上进行了延伸设计，尤其HLFT-42的后半部机身机翼简直是米格-21的翻版！

因此导致HLFT-42和JF-17的气动布局外形（例如都是中单翼）十分相似，最大的不同除了一个单座、一个双座外，可能就是“枭龙”明显的大边条翼，HLFT-42采用的是小边条翼以及一个是两肋进气，一个是两侧偏两肋进气。

HLFT-42的俯视图

枭龙战斗机

其实对于印度迫切希望“国防自主”、“建立独立的航空体系”的目标，我们能“感同身受”。

如果HLFT-42和“光辉MK2”、AMCA都能成功，那么无法否认的是，印度真的建立起一套从教练机、三代/四代机到五代机的闭合式军用战机全产业链，其将成为仅次于中美俄外，全球第四个健全且完整的战机产业链。

未来印度也将拥有现役和在研战斗机高度通用的体系架构、通用的信息化（如数据链）接口，从长期看，这对一个强调国产化、又长期受制于预算约束的空军而言，意义不言而喻。

当然，欧洲有些国家不是不能实现这些，只是没必要，但这些也足够印度自豪骄傲的了。

可是就如同现有的HLFT-42方案（新方案如何，我们尚无法下结论）来看，印度的航空发展还处于“稚嫩”和“违拗科学规律”的阶段。

不止体现在HLFT-42的指标上，也包括印度斯坦航空公布的项目进度时间表上：如前所言，明年完成设计、然后再过五年就要加入印度空军。

虽然这一时间表并非随意设定，而是刻意与“光辉”Mk2（2027年前完成首飞，2030年前后服役）和AMCA（2030年前后首飞，2034年前后服役）的服役节奏对齐，但还是过于理想化。

AMCA新方案

此外还有HLFT‑42的定位问题上，究竟是为了满足印度空军/海军自身需求，还是希望攻占国际市场？看起来印度人“两个都想要”。

他们似乎从未认真研究，他们的HLFT‑42是否具有国际市场竞争力？在全球高教/轻攻市场近乎饱和的情况下，他们还能卖给谁？

如果不以对外军售为主要目标，单纯为了教练功能，却要自我增加难度的设计一款定位和“光辉”高度类似的高教机的意义又在哪？

很明显，印度人其实没想清楚，亦或者很“自信”，认为HLFT‑42一定会很好，国内外订单一定纷至沓来——尽管他们连发动机的方案都没定好，原计划是用美国F414（这也十分不合理，一款轻型高教机用中推涡扇？），但据“印度国防研究所”网站的说法，他们希望寻求推力更大的发动机。

“印度国防研究所”网站在2024年的报道中的说法，原文为英文

印度现在的每一款国产战机，都是对印度航空工业体系的“压力测试”，而HLFT‑42这种“入门机型”正好能作为印度航空工业能力的“试金石”。

看似热热闹闹的“印度国产航空业”，到现在唯一的成就就是30几架性能糟糕的“光辉MK1”战斗机。在“光辉MK1A”都没搞定的情况下，如果连HLFT‑42都失败了，那印度还是别纠结于是否“国产”了。