12 月的济南刚经历一场初雪，主城区积雪厚的地方达 15 厘米，清晨推开家门，经十路上的残雪还带着寒气，气温也跌到了 - 2℃。准备开车去章丘办事时，邻居老张在楼下对着他的新能源车发愁 —— 昨晚表显还剩 200 公里续航，今早一启动就只剩 150 多，生怕半路抛锚。而我坐进阿维塔 07纯电版的驾驶座，看着仪表盘上 650 公里的 CLTC 纯电续航，心里没半点慌，毕竟这几天在济南的冰雪天里，它的续航表现早就超出了我的预期。

其实前几天雪下得大的时候，我就试过开它跑长途。当时要去聊城接人，往返差不多 400 公里，出发前特意看了天气，济南到聊城的高速路段有薄冰，气温也在 - 1℃左右。出发时把电充到 100%，表显续航 650 公里，开着空调 24℃、座椅加热，还开启了华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶保持车距。一路上遇到过几次积雪路段，车速基本保持在 90km/h，到聊城时跑了 205 公里，表显掉电 240 公里，续航达成率差不多 85%；返程时天更冷了，高速上偶尔有侧风，跑完全程后，总里程 408 公里，剩余续航还有 210 公里，算下来整体达成率接近 80%。要知道以前开其他纯电车，冬天跑高速续航能有 6 折就不错了，阿维塔 07(逛导购) 这表现，在济南的低温里确实够稳。

后来我又特意试了市区通勤的情况。济南的早高峰大家都懂，经十路堵车是常事，雪后路面滑，车速时快时慢，空调和加热也没断过。连续开了 5 天，每天上下班往返 35 公里，加上偶尔绕路买东西，总共跑了 180 公里，表显掉电 200 公里，达成率 90%。有天早上赶时间，在二环东高架上开得稍快，时速到了 100km/h，那段路掉电会稍多些，但整体下来，就算在济南早晚温差大（早晚 - 3℃、中午 8℃）的天气里，市区续航达成率也能稳定在 85% 以上，日常通勤一周充一次电完全够，不用总惦记找充电桩。

这续航能力，其实靠的是实打实的技术。它用的是宁德时代神行超充电池，还有锂钠 AB 电池系统，工作人员说这套系统能在 - 40℃的极寒环境下正常放电，续航衰减比同级别车型少 15%。之前看太平洋汽车的测试数据，在呼伦贝尔 - 15℃的天气里，阿维塔 07 纯电版的续航达成率还能保持 72.9%，百公里能耗 27.47kWh，在 30 万级增程 SUV 里排第一；就算在京津冀 10℃的低温下，续航达成率甚至能到 109%，这数据在济南的冬天里完全能参考。而且它的智能热管理也很贴心，停车后会自动保温电池，早上上车启动时，电池温度能保持在适宜的区间，不会因为低温导致续航 “虚标”。

如果觉得纯电版还是有顾虑，增程版的续航表现更让人安心。我朋友买的是 2026 款 Elite 后驱增程版 52.01kWh，CLTC 纯电续航 333 公里，综合续航能到 1200 公里。前几天济南大雪，他开着去淄博出差，来回 300 公里，去的时候用纯电模式，跑了 280 公里后还剩 50 公里纯电续航，返程时切换成增程模式，全程没充电，到家后油箱还剩大半油。他说平时在济南市区开，纯电模式能跑 300 公里左右，一周上下班完全不用加油；就算长途出行，满油满电状态下，市区能跑 700 公里，高速 600 公里，像济南到青岛这样的长途（400 公里），跑来回都不用补能，实测馈电状态下油耗也才 6L/100km左右，比很多燃油 SUV 还省油。

充电速度也得提一句，毕竟冬天在户外等充电太遭罪。阿维塔 07 纯电版的峰值充电功率能到 420kW，上次在济南西服务区的超充站，我从 30% 充到 80% 只用了 10 分钟，补了 350 公里续航，刚好够从济南开到郑州。就算用普通快充桩，30% 到 80% 也只要 25 分钟左右，比我之前开的 800V 平台车型还快。而且它兼容慢充，家里的 220V 插座用随车充也能充，就算济南的超充站偶尔排队，也能找个慢充桩慢慢充，不用慌续航。

现在济南的气温还在降，12 月下旬可能会到 - 3℃，但我开阿维塔 07 再也没担心过续航。不管是纯电版 650 公里续航在市区和短途长途的稳定表现，还是增程版 1250 公里综合续航带来的 “无焦虑” 体验，都能应对济南的冬季出行。不像有些车型，标称续航好看，一到冬天就 “打骨折”，阿维塔 07 的续航真实度，是在济南的冰雪路、低温天里实打实跑出来的。

如果住在济南，冬天常开车通勤或跑长途，选阿维塔 07 挺合适的。纯电版适合家里有充电桩、主要在市区和周边跑的用户，650 公里续航加快速充电，不用怕低温续航缩水；增程版则适合没有固定车位、偶尔跑长途的用户，330 公里纯电续航够日常用，综合续航 1250 公里能应对长途，馈电油耗也低。