万万没想到吧？2025年全球车企销量冠军还是燃油车的天下——丰田以1132万辆蝉联6年第一，其中燃油及混动车型占比超八成，比第二名大众多卖230万辆。

曾几何时，“2030年禁燃”“全面电动化”的口号喊得震天响。奔驰要2025年让电动车占比过半，奥迪计划2033年停售燃油车，宾利直言2030年全面电动化。但现实很快给了激进转型一记耳光：2025年，奔驰把电动化目标推迟到2030年，奥迪干脆取消了停售燃油车的时间表，宾利更是把全面电动化延后至2035年之后。福特取消高端电动项目、斯特兰蒂斯收缩电动车型投放，全球主流车企集体从“一条道走到黑”转向“油电并行”，这背后是对市场规律的清醒认知。 新能源是趋势，但替代燃油车从来不是“革命式突变”。一线城市充电桩覆盖率超90%，可四五线城市及农村地区还不足40%；南方车主沉迷电车通勤的低成本，北方用户却要面对冬季续航腰斩的尴尬。国庆高速服务区充电桩排队2小时，隔壁加油站5分钟就能满血出发；老旧小区30%的私人充电桩安装率，对比加油站98%的全国覆盖率，基建鸿沟不是十年八年能填平的。更别说长途货运、硬派越野、极地作业这些场景，燃油车的可靠性和补能效率，至今仍是电车难以逾越的门槛。 消费需求的分化，更让“一刀切”的替代成为空谈。年轻人买电车图智能和省钱，三口之家选混动求无焦虑，跑业务的老板认燃油车的低故障率，偏远地区居民依赖加油站的便捷。丰田的“全方位战略”之所以奏效，正是因为它没押注单一技术路线，而是让燃油、混动、氢能、电动车型各尽其责。大众一边升级电动车平台，一边密集推出燃油车改款；本田下调纯电投资，转而加码混动技术，这些调整都在印证：没有最好的动力形式，只有最适配的用车场景。 行业早已形成共识：汽车取代马车用了30年，而电车对油车的替代是“进化式衔接”，而非“降维打击”。未来20年，不会是电车的“一统天下”，而是油车守好长途与特殊场景的阵地，电车占据城市通勤主场，混动车型成为中间桥梁的共存格局。政策推动的是低碳转型，而非消灭某一种动力形式；车企比拼的不是谁能“消灭对手”，而是谁能更好适配不同需求。 所以不必再纠结“油车还是电车”，也不用迷信“禁燃倒计时”。汽车行业的进步，从来不是非黑即白的替代，而是让每个消费者都能找到适合自己的选择。油电共存的20年，才是最真实的行业现状。#头条创作训练营#