12月最热的汽车话题之一是“杭州库里南”极氪9X超越问界M9，成为11月50万元以上大型SUV销冠。

另一个爆炸性消息是指导价89.88万元的玛莎拉蒂纯电SUV车型Grecale Folgore降至35.88万元，降幅60%。

电动化、智能化对市场的重构从普通品牌延伸到豪华品牌、超豪华品牌。

莲花是这场变革中特殊的存在，它是中国人拥有的最高端汽车品牌、中国人拥有且运营的唯一超跑品牌，结合了英国莲花在底盘、操控、空气动力学领域几十年的积累和中国在电动化、智能化、供应链领域的独特优势，在传统超豪华品牌向新汽车转型中占据了独特身位。

12月9日，莲花在武汉工厂举办全新车型For Me品鉴会，莲花集团CEO 冯擎峰揭幕新车，深度介绍了For Me的主要技术性能。

抛开这些技术性能，现阶段的莲花已经让车Riff看到两大向好。

一是价格。莲花是老牌超跑，高定价理所当然，但近几年中国市场的价格战愈演愈烈，想要参与市场竞争，价格亲民不可避免，这不仅是莲花要面对的现实，也是保时捷、玛莎拉蒂等所有超豪华品牌的必答题。

莲花顺势而为，‌Emeya、‌Eletre2025款9月上市时现款分别降至52.8万元起、54.8万元起，比原价分别降低14和18万元，2025款起价也只是比降价后的2024款高了1万元。

进入50万元区间，让‌Emeya、‌Eletre的竞争力得到加强。For Me是莲花首款插混车型，相比纯电SUV车型‌Eletre应该有更具竞争力的价格，起价有可能下探到50万元以内。再加上对标300万元竞品的技术性能和可油可电的双能源路线，毫无疑问会成为莲花的销量担当。

第二个向好是车型名称。以往莲花车型的名称‌Emeya、‌Eletre、Emira乃至Evija，对中国人来说拗口又难以记忆，无形中阻碍了莲花车型的传播，知名度和影响力都受影响。此次新车名称For Me好读又好记，朗朗上口的同时车型定位一目了然——给自己的车、悦己的车，从名称上就脱离了小众。‌

回到技术性能，车Riff印象最深的是“3大全球第一”、“3大百万标配”这两个3。

3大全球第一是全球最强双电机混动系统、全球最高热效率发动机、全球功率最高发电机。

3大百万标配是百万内唯一标配主动稳定杆、百万内唯一标配6活塞卡钳、百万内唯一120公斤净下压力空力套件。

有了这两个3，莲花对For Me喊出了第三个3——300万内无人匹敌的车。

品鉴会现场除了For Me新车，还停放了300万元的兰博基尼Urus和500万元的法拉利Purosangue各一台，性能讲解时也逐一与这两款车做参数对比，For Me基本完胜。

品鉴会还没结束，“武汉小兰博”的外号就在听众席中叫开了。

“300万内无人匹敌”

主要性能参数可以参考这张表，对标的正是兰博基尼Urus和法拉利Purosangue。

For Me拥有952马力，力压兰博基尼V8（800马力）与法拉利V12（725马力）。

不出意外会有人说952匹马力并不是新能车中动力最强劲的，尤其在电动车时代。

确实，For Me不是马力最大、动力最强的，更早的莲花Evija已经做到了2000马力，是全球首款2000匹马力的纯电车。For Me之所以定在952马力，冯擎峰说，因为900马力是普通人能掌控的上限。

“ELETRE本可以做到千匹以上，是我们主动限制到900匹的。而且我们还用了双速减速箱，市面上这种减速箱本来就少，它既能兼顾低速时的加速性能，又能满足高速行驶的需求。”

For Me也是，这款车开发时，莲花花了整整两年时间才把后轮驱动、马力和扭矩控制住，通过不断加宽轮胎，再加上限制扭矩、限制马力，终于把它驯服。马力并不是越大越好，公路不是赛道，安全是一切性能配置的前提。

操控一直是莲花的灵魂，在For Me上，操控不仅取决于底盘、悬挂，还有“百万内唯一标配主动稳定杆”。主动稳定杆最大的作用是在需要的时候把底盘“拉紧”，在不同驾驶状态下自动调节操控性和舒适性，把两个矛盾的性能平衡统一。

通过主动稳定杆，For Me做到了0到1400牛·米的大范围连续无级调节，解耦时（扭矩为0时）处于完全放松的状态，舒适感最佳。遇到紧急变道或过弯时，能瞬间输出1400牛·米的拉力，让车身变得特别紧致，操控感拉满。

电动车时代，动力性能很容易拉高，刹车性能要同步跟上却要拿出更多技术和成本。For Me以2.5吨车重做到了百零公里刹车距离33米，与兰博基尼Urus相同。Urus用的是10活塞碳陶刹车，For Me用6活塞做到了。

“这是我们整个底盘控制的策略，背后不止是刹车系统的功劳，而是整个底盘系统协同作用的结果。”冯擎峰说，市面上能做到140公里时速到0，连续12次不衰减的车本就不多，For Me能做到连续40次不衰减。

对性能车来说，轮胎是重要配置，直接影响动力、刹车、操控等关键表现。For Me的轮胎与倍耐力联合定制，拥有莲花独有设计，花纹既适应干地也适应雨天，提供足够的排水性的同时，为实现最大接地面积以提供最强抓地力，轮胎配方加入了新型纳米材料，让轮胎附着力更强。

这款胎的冬季性能也非常卓越。一般性能车到7℃左右橡胶发硬，最好换冬季胎，For Me的轮胎能适应更低的温度，橡胶发硬的温度更低。

For Me一个很少见的功能和配置是从Evija下放的DPM系统，冯擎峰称它“是莲花七十多年底盘调校经验的积累，正是靠它，我们才能控制住EVIJA这样的2000匹怪兽。”

DPM是什么？简单说就是这套系统不会轻易介入正常的行车状态，但一旦感知到有危险需要介入，就会立刻行动。

比如紧急避让场景中，即使经过专业赛车训练的人都会有过度应激反应，要么刹车踩太狠，要么方向打太猛，要么油门给太大。等反应过来自己操作错了，又会过度反打方向，这些都是致命操作。本来轻轻打一把方向就能避开，结果因为慌乱打太狠，反而失控。当出现这种连续失误操作时，DPM就能及时纠正，把车辆拉回安全轨迹。

For Me的底盘控制系统已经实现智能化，通过全车各类传感器，包括视觉传感器，实时获取路况和车辆姿态，做出人类来不及反应的调整，友好地把车辆控制住。这就是来自Evija的DPM系统，Evija这种性能猛兽必须有这样的控制系统才能合法上路。现在莲花把这套智能化系统应用到了民用车For Me上。

另一个神奇功能是虚拟底盘，它让For Me实现了大车拥有小车的驾驶感受。

For Me车长超过5.1米，属于中大型SUV，冯擎峰称它有小车的操控感，原因是通过后轮转向来虚拟底盘。直线行驶时轴距“变长”，让行驶更稳。转弯、紧急变道时轴距“变短”，让操控更灵活。

“有一个赛车手在纽博格林跑完以后，第一句感叹的话就说：我没想到这么大的车，原来给我的感觉是一款小车的驾驶。”冯擎峰说。

关于智驾智舱，此次品鉴会没有涉及太多，要留一些关键信息给上市发布会。冯擎峰只提了一点：莲花的驾驶辅助也是为性能而生，市面上所有车最高驾驶辅助限速是130公里，唯独莲花做到了150公里。这是莲花产品的特色，是为欧美市场所专门打造的，也用在了中国。

冯擎峰说这130和150差别很大，为什么？

“第一，只有看得远，才可以把速度放得更高，因为速度高了，要求的反应时间是在加长的，如果说只能看到100米，车速就应该限制在100马以内，如果能够看到300米，就可以把它放到130。如果可以看到350米甚至400米，就可以把它放到150。从视觉上，无论是摄像头的视觉，还是激光雷达的视觉，感知上我们要看得更远。第二，要求反应的速度更快，因为速度高了反应慢就是灾难。”

关于For Me的上市节奏，目前可知的是2026年3月首先在中国发布，上市即交付。中国、中东、亚太是首批发布地区。之后会在欧洲以及英国、英联邦等右舵车国家发布。

看了以上品鉴会释放出的技术和配置（当然，这只是For Me技术配置都一部分），你认为For Me配不配得上“300万内无人匹敌”的口号？