2024年，小米汽车以“新势力黑马”之姿杀入车圈，首款车型SU7全年狂揽13.5万辆交付量，直接碾压一众老牌玩家，甚至与特斯拉Model 3掰手腕。而进入2025年，小米汽车势头更猛：周销量稳居前三，3月单月交付突破2.9万辆，全年目标更从30万辆“膨胀”至35万辆，堪称“爆单王”。雷军甚至豪言：“小米汽车要改写新势力格局！”

然而，这波“甜蜜的烦恼”背后，产能不足、交付延迟（锁单后等6-7个月提车）等问题也让用户直呼“等车等到心碎”。但市场依旧疯狂——SU7 Ultra未上市已预定爆单，纯电SUV小米YU7更被寄予月销2.8万辆的厚望！

然而，人红是非多，在极速的扩张下，“致命车祸”与“信任危机”成为了小米汽车的梦魇。比如2025年3月29日，一辆开启NOA（导航辅助驾驶）的小米SU7在安徽高速撞上隔离带，3名女大学生遇难。事故暴露多重问题，一时间小米市值蒸发700亿港元，雷军从“科技偶像”陷入舆论漩涡，网友怒斥：“发布会吹得天花乱坠，出事就甩锅驾驶员！正所谓“智能驾驶一时爽，事故背锅火葬场！”而面对血淋淋的教训，小米在2025年5月悄然将官网“智驾”一词全改为“辅助驾驶”，并强调“驾驶员全程担责”。

毫无疑问，这这一更名绝非文字游戏，而是三重压力下的求生之举！一方面，工信部新规要求禁用“自动驾驶”等误导性词汇，违者重罚。而另一方面，也证实了L2级系统无法应对极端场景，与其“吹牛”不如“认怂！”，不仅如此，小米还同步升级安全措施：强制用户完成15分钟AR模拟训练、细化说明书警告8类失效场景，甚至用“震动+HUD警报”狂刷存在感，生怕用户“撒手不管”。

而此次更名，也引起了“行业地震”，从新小鹏汽车到华为，都集体“去智能化！”小米的“更名求生”迅速引发行业多米诺效应，比如小鹏汽车将“AI智驾”改为“AI智能辅助驾驶”，而华为更是直接删除“智驾”标签，强调L3级“责任归车企”，而蔚来、理想也同步跟进修改宣传话术，集体“去营销化”！

总结：这场更名潮背后，是车企对“过度宣传”的集体反思——与其用“智驾”忽悠用户，不如用“辅助”坦诚相待，毕竟“安全才是最好的营销”，所以侧面上看，此次修改名称是对未来智能化汽车的发展的又一项纠错，不知道你们对于此次小米“智驾”的改名有何看法，欢迎小伙伴在留言区留言。