江苏，因江而兴，也因江而隔。长江自西向东横贯全省，把江苏划分为南北两大板块。上世纪九十年代以前，过江只能靠轮渡，"天堑"一度成为制约苏南、苏中、苏北交流的瓶颈。进入新世纪后，江苏掀起史无前例的过江通道建设热潮：从1968年南京长江大桥破冰，到2008年苏通大桥刷新主跨纪录，再到2020年沪苏通公铁大桥打通铁路过江梗阻，目前长江江苏段累计建成过江通道21座、在建8座，基本实现隔江相望的县（市、区）均有过江通道联通。

根据国家交通规划可知，到2035年江苏境内规划布局44座过江通道，其中跨越主江41条；这就是说，届时长江江苏段将形成平均每10公里就有一座过江通道，"南北联动、跨江融合"将全面提速。在这庞大的规划蓝图当中，苏通第二过江通道的规划建设格外引人瞩目，肩负着加速长三角北翼融入核心区的战略使命。

江苏境内长江段长433公里，过江需求长期受制于地理阻隔。2008年苏通大桥通车后，南通与苏州的时空距离缩短至10分钟，但伴随长三角一体化进程加速，既有通道压力骤增。数据显示，苏通大桥日均车流量超过12万辆次，节假日拥堵时长超8小时；沪苏通长江公铁大桥通车两年后流量已快速攀升至三级服务水平（平均车速介于40至60公里/小时，每公里每车道通常为20至35辆小客车当量‌）且车流量呈现逐年增长趋势‌，表明该大桥交通压力也越来越大。因此，苏通第二过江通道的建设迫在眉睫。

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据悉，苏通第二过江通道位于沪苏通大桥与苏通大桥之间，距两桥各约20公里，北起南通主城区小海枢纽，顺通启运河走廊南下，跨越长江主航道及通州沙西水道，于张家港常阴沙现代农业示范园登陆，再向南穿越南丰镇、常熟海虞镇，终点接G204，全长约43公里，其中跨江段10.5公里。全线采用"八车道过江+六车道接线"的高速标准，设计时速100-120公里，总投资约450亿元，是江苏历史上投资规模最大的单体交通工程。

主航道桥采用主跨2300米悬索-斜拉协作体系，建成后将成为世界最大跨径桥梁；南、北锚碇分别采用复合地基墙和沉井基础，规模刷新国内纪录。项目已被列入国家规划和江苏规划，是支撑长三角一体化、扬子江城市群融合发展的关键性基础设施。目前，苏通第二过江通道水上勘察初勘、详勘数据已经一次性通过专家验收，为桥梁基础设计提供了高精度地质支撑。其次，工程初步设计文件及安全性评价报告同步通过江苏省发改委和交通厅联合预审，标志着项目正式取得"准生证"。

此外，东水道航道桥北锚碇施工招标公告发布，主桥、大临工程Ⅰ期等关键节点施工图设计同步完成，施工前准备工作全面铺开。按照"2031年底建成通车"的既定目标，项目基本上完成所有前置专题，待初步设计批复后立即启动施工招标，预计2026年下半年全面进入主体施工阶段。

苏通第二过江通道是南通过江通道交通布局中的重要一笔，建成后将在长江下游形成"沪苏通—苏通二通道—苏通大桥"三条巨龙并驾齐驱的新格局，显著缓解既有大桥的交通压力，全面释放沈海、沪武等国家高速的通行潜能。届时，南通主城区至苏州常熟的车程将缩短至半小时左右，为两地产业、科技、人才深度融合提供"快车道"，也为江苏更高水平参与长三角一体化注入澎湃动能。