现在摆在消费者面前的是：可选择保留传统机械连接的可靠车型，也可选择采用前沿线控技术（转向动作完全依靠电子信号传递）的智能汽车。

近日，工信部发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》，删除了转向系统必须保留机械连接的百年铁律。新标准如同一份“离婚协议”，允许方向盘与车轮结束长达130年的机械捆绑关系，这一标准将于2026年7月1日正式实施。

•新国标说了什么？

具体来看，这次新国标的核心变化非常明确：为适配线控转向等新技术，删除了转向系统必须保留机械连接的强制要求。

这并不意味着安全标准的降低，而是安全理念的转换。新标准特别强化了对安全性的要求，参考了联合国UN R79法规的最新修正案。

转向系统失效后的冗余能力被重点强化。同时引入了功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。

对于那些取消机械连接的全动力转向系统，新标准从车辆安全状态、降级要求、报警信号等八个方面提出了详细要求。明确系统在不同失效场景下的安全应对策略。

•数十家车企起草

翻阅长达数十家的起草单位名单，就是观察中国汽车产业格局的最佳窗口。

从上海汽车集团、中国第一汽车这些传统巨头，到蔚来、理想、小鹏等造车新势力，再到比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌中坚力量，几乎无一缺席。

科技公司的身影格外显眼。小米汽车、华为数字能源技术有限公司的参与，揭示了汽车产业边界正在模糊。丰田和梅赛德斯-奔驰这两家国际车企的出现，则表明这是一场全球共识而非区域标准。

这种广泛参与确保了标准能够兼顾各方利益，平衡技术先进性与安全可靠性。

加速未来“自动驾驶”发展

线控转向技术彻底取消了方向盘与转向执行机构之间的机械连接。转向动作完全依靠电子信号传递。

这种变化带来的可能性远超想象。方向盘位置不再受机械结构限制，甚至可以完全收起，为车内空间设计提供更多可能。

转向手感可以通过软件自由调节，从运动模式到舒适模式一键切换。转向比也能通过软件调整，低速时转向灵敏，高速时转向沉稳。

更重要的是，线控转向是实现高级别自动驾驶的必要条件。当车辆自主行驶时，方向盘可能不再需要人类干预，甚至可能完全消失。

•前沿玩家早已就位

市场对线控转向技术的接纳速度可能比许多人想象得更快。这项技术已在多款车型上得到应用。

英菲尼迪Q50是国内较早搭载该技术的车型，不过它仍然保留了机械连接作为冗余备份。

蔚来ET9则率先实现了全线控转向结构的量产，完全取消了机械连接冗余。这款车采用采埃孚提供的完整线控转向解决方案，包括方向盘转向执行器和力反馈模拟装置。

特斯拉Cybertruck、智己L6等车型也采用了类似技术。奔驰宣布从2026年起，将在量产车上正式搭载自研的Steer-by-Wire系统。

•产业链上的新战争

取消机械连接影响的不仅是整车厂，更将重塑整个供应链生态。传统转向柱供应商将面临转型压力，而电子控制系统供应商将迎来新机遇。

国际巨头早已布局。采埃孚为蔚来ET9提供了包括方向盘转向执行器、力反馈模拟装置等在内的完整系统方案。

博世在华合资企业博世华域已成功研发出首款线控转向系统，并获得首批量产订单。中国本土企业也在积极行动，长安汽车与广汽零部件共同投资辰致科技，开发全线控转向解决方案。

•安全，依然是生命线

面对“去掉机械连接是否安全”的疑问，新国标给出了明确答案：安全不是被削弱，而是被重新定义。

全线控转向系统必须设计有类似飞机的多套控制系统备用方案。当主系统出现故障时，备用系统会立即接管，确保车辆仍能安全转向。

新标准特别关注蓄电装置的老化状态监测。明确要求蓄电装置需配备能量管理系统，实时监测与性能评估，并在出现老化或性能不足时触发报警。

这种电子冗余相比机械冗余，实际上提供了更多样化的安全保障路径。通过多重备份和智能监控，系统可以在潜在问题发生前就预警和干预。

•电动EV：

新国标不是对传统的否定，而是给创新松绑。当机械冗余让位于电子冗余，当物理连接升级为智能协同，汽车转向系统的变革，早已超出技术本身。

它背后是数十家企业的共识凝聚，是安全标准的国际接轨，更是自动驾驶时代的必要铺垫。

未来的道路上，既有坚守机械可靠的经典车型，也有玩转线控黑科技的智能座驾，而这场 “转向革命”，终将让汽车产业在传承与突破中，驶向更具想象的新赛道。