最近打开手机多个app都在疯狂给我推汽车广告和电动车帖子。然后，我就被这张新国标电动车照片吸引了。

乍一看这个颜值，中规中矩，造型很简约，具有浓郁现代工业风格，和老款电动车在车型和功能布局上有很大不同。

从外观来看，没有车篮，也没有后备箱，座椅下面看起来也当不了储物箱。座位只适合一个人，所以被网友称为私享电单车。

当然，新国标只是一系列标准，各个品牌只要在标准内设计就可以。所以网上有些地方新国标电动车加装了前车篮和后车篮，提升储物空间。

不过新国标电动车刚推出时，大家还是被它的标准气到了。综合来说，就是觉得设计者纯粹为了好看省钱，完全没考虑使用者的感受。

吐槽最多的就是限速，新国标电动车最大的特征就是最高时速小于25km/h，并且厂商还对限速器进行技术保护，篡改不了。

25km/h这是个什么概念呢？

一个成年人走路正常时速在5km/h，经常跑步的成年人时速在8-10km/h，骑行爱好者的公路车能骑到40km/h。

因此新国标电动车速度比跑步快，比公路车慢，大家对此有个简单理解就好。而需要注意的是，25km/h只是空转状态下的速度，实际骑行过程中受到人的体重，轮胎摩擦，风阻等因素影响，不一定达到标准时速。

想象一下，以前骑20分钟就能到公司，现在要40分钟，通行时间多出来一倍。对于外卖员来说，如果用新国标电动车送餐，可能每单都超时。

另外新国标被电动车吐槽的地方就是设计过于复杂了，比如有些车可以选配北斗定位系统，还可以通过app连接，在手机上就可以远程解锁关锁。

很多人觉得不过就是一辆电动车，非得搞得这么花里胡哨没必要。

最关键的是，有些地方新国标电动车，价格涨了几百块，还不能用国补。比如广东某网友看的雅迪，价格3300元，老款车只要2400元左右。

车不实用，关键还涨价，所以推出市场后，销量平平还吐槽不断。我们附近商业街一家卖电动车的，新车摆得整整齐齐，但问的人寥寥无几。

有些网友情绪很激烈，就说“专家坐在办公室里，又不用骑电动车，设计出的新国标电动车完全不接地气。”

这种话，看似很对，但站在另一个角度来说，又不对。

新国标电瓶车，限制了车速25km/h，并且设置了防篡改程序；另外材料全部换成合金，塑料占比小于5.5%，蓄电池电压不超过48v。

因为它主要解决三个大问题：速度过快、火灾隐患、电池安全。

这些年，相信大家和我一样，最明显的感觉就是城市电瓶车太多了。

有时候在路边走，身后呼啸而过一辆电瓶车，很多次差点被撞到；有时候开车，在高架等机动车道上，还有电瓶车来回穿梭。

根据工信部数据显示，截至2024年底，全国电动自行车保有量超过4.2万亿，简单来说就是每3.3个人就有一辆，比汽车保有量还高。

每年因为电动车造成的道路事故更是不计其数，而电动车事故致死率更是汽车的1.8倍（数据来源2023年中国疾控中心统计）。

2019年至2024年，全国发生电动车火灾事故12.3万次，致死人数占全国火灾死亡人数的10%以上。

这些都是很冰冷直观的数字，在近年集中整治之后，数字还下降了不少。

安全问题大于天，从这个角度看。新国标电动车的设计，没啥问题。但设计专家忽略的，却是电瓶车在中国的意义和价值。

因为在中国，电动车不仅仅是通勤工具，而是上升到生产力工具。

不仅外卖员、快递员、上班族、装修工用到电瓶车，接孩子、送零星货物等，电瓶车都比汽车更方便快捷。

网上有个外卖骑手小哥认真算了一笔账：“骑电瓶车送一单能赚5元，如果骑摩托车，只能赚4元，因为油费比电费贵。一天跑40单，就少赚40元，差价很大，不划算。”

很多城市中心区域是禁摩的，所以开摩托车送外卖也不实际。

所以说，一方面是安全考虑，一方面是实际需求。两者冲突造就了新国标电动车被吐槽，销量不佳。

但感觉两者之间也没有好的解决办法，不知道会不会重新设计新车。大家觉得现在的新国标电瓶车管用吗？