摩旅的第三天，我们骑香帅YES418来到了泸沽湖。这几天天下雨，我们穿上雨衣，穿梭在雨雾中。

原计划沿滇藏线进藏，却被滇西北连日暴雨阻断，看新闻说，318很多地方都发生了塌方、泥石流，2人带着狗，考虑到安全问题，我们决定改道前往成都，翻越大凉山，沿大渡河骑行。感受巴蜀地带的地势地貌，感受一路的风土人情。

香帅YES418骑行还是蛮方便的。无钥匙启动键，绿灯在雨幕中亮起，我们就开启了这场旅行。车轮在湖边湿滑的柏油路上行驶，比较稳，后轮胎比较宽，不容易打滑。目前到达乐山，我已近骑行了大概3000公里，接下来分享这段时间的驾驶感受。

骑行体验：

摩托车骑行非常的丝滑，挂档非常的灵巧之类的，皮带传动没有链条传动那种令人难受的顿挫。

从泸沽湖往宁蒗走，雨势时大时小，山间公路被冲刷得发亮。挂一档时，脚感轻得像踩下弹簧，“咔嗒”声干脆利落，二档进三档无需刻意用力，脚尖轻勾就能完成切换，最惊艳的是皮带传动的静谧——整个骑行过程都非常静。不会有链条的哗哗声。

400cc排量的动力非常的充沛，骑车的时候不管是正常骑行还是超车都特别的迅猛，并不是动力大，就为了超车，而是为了有动力储备更加安全。小排量容易被夹在大车中间，无法冲出包围，只能跟在大车后面吃灰，夹在一群大车中间更加不安全，但是这个车400的排量，在四档五档时，一加油门可以到六七十的速度，能够很快超过大车。

在雅西高速旁的国道上，一辆大货车以40码的速度占据快车道，后方车流排了近百米。我当时以60码跟在队尾，眼看前方弯道临近，果断切四档给油——动力像被松开的弹簧，60到80码的提速只用了3秒，干净利落地完成超车。这种“随时能突围”的底气，在暴雨天尤为重要：有次被五辆货车夹在中间，路面湿滑不敢随意变道，直到找到直线路段，5档拧油瞬间拉开距离，后视镜里的大车越来越小，才意识到400cc的动力储备真的像“救命钱”，不用时焦虑，用起来安心。

上坡提速也依然迅速，带着行李边包后座带着一个人，动力依然强劲，发动机低扭特性3000转到5000转的时候。油门一扭，提速就非常迅猛。翻小凉山时，我后座驮着20斤行李包，加上两个人的的体重，原以为三档爬坡会吃力。拧到4000转的瞬间，发动机发出低沉的轰鸣，车速从30码直接窜到60码。发动机在3000-5000转的低扭表现堪称惊艳，带着对象翻越海拔3000以上的山，五档60码巡航时突然遇到长坡，无需降档，油门一拧，推背感持续袭来，转速表稳定在4000转，发动机声浪饱满而不撕裂。

原厂骑行三角设计就已经很不错，我一般早上10点出发，骑到下午6-7点，只是屁股有点微微的麻，长途骑行建议加一个硅胶坐垫。

续航：关于续航和油量显示百分比

我一箱油最多能加 20 升，加满油约 150 块钱。目前我最远骑过 600 多公里，因为没带备用油箱，没敢测试跑断油的极限续航，打算返回云南后再试。

感兴趣的朋友可以自己带桶油测试 ，据已经骑到新疆摩友说，最多跑了 680 公里，这续航是真的厉害，骑很久才需要加一次油。

再搭配无钥匙启动，体验感直接拉满：多数摩托车的无钥匙启动，仍需要插钥匙开油箱盖，很影响无钥匙的自由感；但这里一箱油能跑六七百公里，钥匙基本用不上，才算真正体现了无钥匙启动的价值。

比如新疆的无人区经典旅游路线，全程 500 公里无加油站，骑它根本不用带备用油，直接就能过。

最后分享下我车的油表显示：总共有 5 格油，每格对应的续航大概是

第 1 格：250-300 公里

第 2 格：350-450 公里

第 3 格：450-550 公里

第 4 格：500-600 公里

大家感兴趣可以自己测测，不过续航也和个人骑行习惯的油耗有关哦～

油耗：

“拿最近的两次油耗来计算，前天跑了550公里，加了120块钱油，92油价是7块3，油耗是百公里2.99升，今天跑了430公里，加了90块钱的油，计算下来油耗是百公里2.87升，其实这个油耗就已经很让我惊喜了。

我的骑行状况还没有说，其实我的骑行状况是非常糟糕的，首先是带着边包和行李，后座坐着一个成年人，从云南一路骑到四川，一直在下大雨，而且山路非常难走，全是360度的大弯，看我车上全是泥，现在到了乐山才晴天了一天，我路上全都是用3档4档骑4000转左右，到30~50之间，就连5档都很少用到，所以理论上油耗比较高，如果在路况比较好的地方，新疆西藏内蒙之类的地方骑行，一路六档飙过去，油耗我认为会更低。”

结尾：

从泸沽湖到乐山的3000公里，香帅YS418像个沉默却可靠的伙伴，用丝滑的骑行质感、600多公里的续航能力和省油的表现，陪我穿过暴雨与山路。皮带传动的平顺让长途不再疲惫，400cc的动力在关键时刻成了“安全底牌”，20升油箱装下了说走就走的自由。

从云南海拔两千多下降到成都的四百左右，气温也从26度上升到了35度，特别热，接下来我们将继续我们的旅行。