江苏这座高速长江大桥成了“光杆司令”，有桥没路，效能大打折扣

2025年江苏长江大桥建设“开门红”，龙潭长江大桥于2025年1月1日开通，而且正式定名为宁扬长江大桥，以后别叫错了。

然而对于宁扬长江大桥的到来，从老百姓的反馈来看，并没有太多的喜悦，更多的是抱怨，主要有两点抱怨：一、收费太贵；二、有桥没路。

先来说说宁扬长江大桥的收费，小车过一次为40元，成为了江苏境内过桥费最贵的长江大桥，但也是很无奈的，毕竟长江大桥的收费也不是随意定的，都是有严格标准的，即桥梁建设越贵，那收费也就越高，因此未来江苏境内的长江大桥，不仅宁扬长江大桥收费高，以后其它建成的长江大桥或许都有着超高的收费标准。

其实关于收费高，不是经常走的话，也无所谓的，即便经常走，也没有强制，因为江苏早期建成的长江大桥也是较多的，目前建成的只是一个补充，那完全可以走早期建成的收费仅二三十的长江大桥，反正以前一直是绕着走的，现在绕绕也无所谓了，至少可避开像宁扬长江大桥这样高收费的长江大桥。

因此，个人觉得，宁扬长江大桥收费40元，真的不是什么大问题，而问题最大的还是“有桥没路”。

目前的宁扬长江大桥就是一个“光杆司令”，作为一座高速长江大桥，两端竟然都没有接上高速公路，这不就是有桥没路，有人说，不是有普通公路连接的吗？是有，但效能一样吗？简直天差地别。

就拿现在来往于仪征和南京之间来说，导航已提示可利用宁扬长江大桥通行，里程确实是近了不少，但在通行时间上，基本没有提升，作为一个喜欢开高速的老司机，看到来往仪征和南京之间利用宁扬长江大桥要遇到几十个红绿灯，心里就发怵，因此，哪怕高速再绕，也愿意利用高速出行，果断舍弃宁扬长江大桥与普通公路组合的低效通道，相信很多司机应该有同感吧！

说来也奇怪，宁扬长江大桥是作为仪禄高速的节点，桥有了，路却没跟上，宁扬长江大桥南端的连同步建设也未跟上，这也就算了，毕竟指望不上了，但大桥北端的已同步建设至沪陕高速，竟然也未同步跟上，难道大平原建设比过江桥梁的建设难度还要大。

就这样运营下去，宁扬长江大桥运营不会太好的，还有不少网友表示等节假日不收费了，走走这座长江大桥，但不知道在看到桥南与桥北都有若干红绿灯在等着时，会不会打退堂鼓！