当手里攥着十二三万预算，想选一台家用新能源 SUV 时，你的反应就是那些常年霸占销量榜的热门品牌？说实话，我之前也是这么想的，毕竟大家都买的车，大概率不会出错。但直到我试驾了长安马自达刚推出的全球战略新能源 SUV——MAZDA EZ-60，才发现原来这个价位里，还藏着这么一款 “宝藏车型”。它不仅有马自达标志性的魂动美学设计，还堆料般配齐了 9 个安全气囊、4nm 车规级芯片，更没丢了 “人马一体” 的驾驶乐趣，性价比和话题度都很突出。
这款车一共推出了纯电和增程两种动力，6 个配置版本，指导价从 11.99 万到 16.09 万，精准瞄准了咱们普通家庭的购车预算。作为一个开过不少合资和自主新能源 SUV 的老司机，我带着 “它到底能不能打破热门品牌垄断” 的疑问，深度体验了三天，从城市通勤到高速巡航，再到周末短途自驾，把各个场景都试了个遍。今天就用口语化的方式，跟大家聊聊这款车到底值不值得选，每个配置该怎么挑。
马自达擅长用设计抓住眼球。MAZDA EZ-60 一眼看上去，还是咱们熟悉的魂动美学味道，线条流畅又有张力，不像有些新能源车型为了追求科技感搞得奇形怪状，它的好看是那种耐看型的，越看越有味道。
前脸吸睛的就是 “立体光雕标志之翼” 灯带，深度足足有 60 毫米，里面藏着 72 颗高亮度灯珠，白天看着低调精致，晚上一点亮，通透感和立体感很突出，老远就能认出这是台马自达。而且这个灯带的设计不是单纯为了好看，它和车头的进气格栅、保险杠融为一体，让整个前脸看起来特别协调，没有突兀感。
但真正让我觉得惊艳的，是那些 “看不见的设计细节”。马自达工程师为了优化空气动力学，在车身上做了九组贯穿式风道，别小看这些风道，它们可是经过两百多次风洞测试才定版的，每一个角度、每一个开口大小都有讲究。可能有人会问，风道有啥用？说出来你可能不信，这些风道直接让风阻系数降低了约 0.006，别觉得这个数字小，换算成续航的话，CLTC 续航能多跑 41 公里，相当于每周少充一次电；高速开的时候，这些风道还能给后轴提供 705 牛的下压力，我在高速上开到 120 码变道，车身特别稳，没有飘的感觉，安全感十足；另外，气流被梳理得更顺畅后，风噪也降低了约 4 分贝，别小看这 4 分贝，高速上开车的时候，不用扯着嗓子跟副驾说话，车内正常音量就能轻松交流，舒适性提升不少。
车漆颜色方面，MAZDA EZ-60 一共提供了七种选择，其中 “星云紫” 和 “水天蓝” 是专属配色，值得重点说说。这两种颜色用了 2 到 12 微米的超细腻珠光颗粒，还采用了 “湿碰湿” 三层喷涂工艺，摸上去质感特别细腻，不像有些车的漆摸起来薄薄的，一刮就掉。我试驾的是星云紫，在阳光下会呈现出淡淡的紫色光泽，转到阴影处又会变成深紫色，层次感特别强，开在路上回头率不低，朋友见了都问我这是什么颜色，质感很不错。
车身侧面的线条也很优美，从车头一直延伸到车尾，形成一条流畅的溜背曲线，既不影响后排头部空间，又让整车看起来更动感。轮毂的设计也很有特色，采用了低风阻造型，不仅好看，还能进一步降低风阻，为续航加分。车尾的设计简洁大方，贯穿式尾灯和前脸的灯带遥相呼应，点亮后辨识度很高，而且尾灯的造型很精致，细节处理得很到位。
总的来说，MAZDA EZ-60 的外观设计，很好地诠释了马自达 “形式追随功能” 的理念，每一个设计都不是为了单纯的好看，而是能真正提升用车体验，这种 “颜值与实力并存” 的设计，在同价位车型里并不多见。
显眼的就是那块 26.45 英寸的 5K 一体式大屏，屏占比达到了 88.3%，机身厚度只有 9.5 毫米，看着特别轻薄，就像一块悬浮在中控台上的巨幕，科技感很突出。
可能有人会担心，这么大的屏幕会不会不耐用？毕竟车要开好几年，屏幕要是坏了修起来也麻烦。但马自达在这方面早就考虑到了，这块屏幕经过了 900 小时零下 40 度到 95 度的循环冲击测试，还有 1000 小时的常温稳定性测试，简单说就是不管你在东北的寒冬，还是海南的酷暑，这块屏幕都能正常工作，耐用性有保障。我在试驾的时候，特意在太阳下暴晒了两个小时，再打开屏幕，反应依然很灵敏，没有出现卡顿、黑屏的情况，这点值得称赞。
这块屏幕的显示效果也很出色，5K 分辨率让画面特别清晰，色彩还原度很高，不管是看导航还是看视频，都很舒服。而且屏幕的角度设计得很合理，就算在太阳直射下，也不会出现反光看不清的情况，实用性很强。
给这块屏幕和整个智能座舱提供算力的，是一颗 4nm 车规级芯片 —— 联发科 MT8676。可能大家对芯片的参数不太敏感，简单跟大家说一下，比起之前常见的 7nm 芯片，4nm 芯片的晶体管密度提升了约 1.6 到 1.8 倍，同样的功耗下，算力能提升 25% 到 40%。带来的直接感受就是，车机系统特别流畅，没有卡顿的情况。
语音指令响应速度很出色，只要 39 毫秒，差不多就是你说完话的瞬间，车就有反应了。我试驾的时候做了个测试，连续说 “打开空调调到 24 度”“打开遮阳帘”“导航到加油站”，车机都能精准识别，而且反应很快，不用等半天。复杂对话的准确率也提高了 55%，比如你说 “先把主驾空调调到 23 度，再把副驾空调调到 25 度，然后打开后排空调”，它也能听懂，不用一句一句说，特别方便。
另一个让我惊喜的配置是 100 英寸的裸眼 3D HUD（抬头显示）。它用了双目成像原理和眼球追踪技术，导航箭头能和真实道路重合，开车的时候不用低头看屏幕，余光扫一眼就能知道该往哪拐，大大减少了分心，提升了行车安全性。我在高速上试驾的时候，全程用 HUD 导航，真的特别方便，不用频繁低头看中控屏，注意力能一直集中在前方道路上。
更有意思的是，停车休息的时候，这个 HUD 还能变身为小型 3D 影院，配合线上影视库的 500 多部 3D 片源，偶尔在车里等个人或者午休的时候，看一部 3D 电影，简直太享受了。我试驾的时候体验了一下，3D 效果很逼真，就像在电影院一样，而且音响效果也很好，沉浸感十足。
智能交互方面，MAZDA EZ-60 搭载了豆包和讯飞星火两个 AI 大模型，这意味着你可以用更自然的方式跟车对话，完全不用像以前那样用死板的指令。比如你随口说句 “我有点冷”，车就知道把空调开热点；说 “我有点困了”，车就会自动调高空调风速，播放欢快的音乐；甚至可以指着遮阳帘或车窗说 “打开这个”，它也能精准执行，就像跟一个智能助手聊天一样，特别人性化。官方说，超过 1700 项车辆功能都能通过 AI 语音助手调用，基本上不用动手操作了，开车的时候更安全，也更方便。
音响方面，这款车也很用心，装了 23 个高品质扬声器，支持杜比全景声，还带空间声场校准技术。我试驾的时候特意听了几首不同风格的音乐，不管是流行乐、摇滚乐还是古典乐，音质都很好，高音清晰通透，低音沉稳有力，而且不管坐在前排还是后排，听着都一样清楚，没有明显的声场偏差。跟朋友一起开车出去玩，放着喜欢的音乐，那种感觉真的太惬意了。
车内的用料和做工也很出色，中控台、门板等经常接触的地方，都用了软质材料包裹，摸上去手感细腻，没有廉价感。缝线的工艺也很精致，没有出现跳线、漏线的情况，细节处理得很到位。座椅的材质也很舒服，透气性很好，就算长时间坐着也不会觉得闷热。
总的来说，MAZDA EZ-60 的内饰，在智能性、耐用性和舒适性上都表现得很出色，完全不输二三十万的车型，在同价位里处于靠前的水平。
对于家用 SUV 来说，空间绝对是重中之重，毕竟要满足一家人出行的需求，空间太小会很憋屈。MAZDA EZ-60 的车身尺寸是长 4850 毫米、宽 1935 毫米、高 1620 毫米，轴距达到了 2902 毫米，这个轴距在同价位车型里属于优势级别，带来的空间表现也很让人满意。
我身高 180 厘米，体重 160 斤，坐在主驾位，调整好座椅后，头部空间还有一拳多的距离，不会觉得压抑。主驾座椅底部是悬空设计，净高 150 毫米，这个设计特别实用，后排乘客的脚可以伸到前面去，大大提升了后排的腿部空间。
坐在后排，我的膝部空间约有 122 毫米，伸腿空间 990 毫米，膝盖离前排座椅还有两拳左右的距离，完全可以轻松跷二郎腿，不会觉得憋屈。头部空间也有一拳左右，就算是身高 185 厘米的朋友坐进来，也不会觉得顶头。后排中间地板几乎是纯平的，没有凸起，中间坐一个成年人也很舒服，不会像有些车型那样，中间乘客的脚没地方放。
前排的零重力座椅值得称赞，支持通风、加热和按摩功能，主驾能 16 向电动调节，副驾 14 向电动调节，不管你是什么身材，都能找到舒服的姿势。我长时间开车的时候，打开座椅按摩功能，腰部和背部都能得到很好的放松，大大减轻了驾驶疲劳。座椅的包裹性也很好，侧翼能紧紧贴合身体，转弯的时候能把人稳住，不会左右晃动。
储物空间方面，MAZDA EZ-60 也做得很到位，全车有 20 处储物格，据说能放下 90 多件东西。门板上的储物格很大，能放下两瓶矿泉水和一个保温杯；中控台下方有一个很大的储物盒，能放下手机、钱包、钥匙等常用物品，还带无线充电功能，放上去就能充电，特别方便；前排中间的扶手箱也很深，能放下不少东西，实用性很强。
后备厢的空间也很可观，标准容积 549 升，我实测了一下，能轻松装下 4 个 20 寸行李箱、2 个双肩包和 1 个高尔夫球包，一家人出去旅游，行李完全够用。如果需要装更大的东西，把后排座椅放倒后，后备厢容积能扩展到 2036 升，我之前帮朋友搬一个小衣柜，放倒座椅后正好能装下，不用再找货车了，实用性很突出。
值得一提的是，纯电版还有一个 126 升的前备厢（frunk），能放 1 个 20 寸行李箱和 2 个双肩包，杂物不用堆在后排了，让车内更整洁。我平时通勤的时候，会把充电枪、洗车工具等放在前备厢里，不占用车内空间，特别方便。
总的来说，MAZDA EZ-60 的空间表现完全能满足家用需求，不管是前排还是后排，不管是乘坐空间还是储物空间，都做得很出色，就算是一家人长途出行，也不会觉得拥挤。
现在买新能源汽车，辅助驾驶功能也是大家比较看重的配置，毕竟能减轻驾驶疲劳，提升行车安全性。MAZDA EZ-60 在辅助驾驶方面的表现，也没有让我失望。
硬件方面，该车配备了 1 个 800 万像素高清摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达，这些先进的传感器就像车辆的 “眼睛” 和 “耳朵”，能全方位感知周围环境，为驾驶者提供 L2 级驾驶辅助功能。可能有人会觉得，现在很多车型都已经有 L3 级驾驶辅助功能了，L2 级是不是有点落后？但说实话，对于大多数家庭用户来说，L2 级驾驶辅助功能已经完全够用了，而且更成熟、更可靠。
在实际使用中，城市高速领航辅助、车道巡航辅助、自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能一应俱全。我在高速上试驾的时候，打开了城市高速领航辅助功能，车辆能自动保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速，它会自动减速；前车加速，它也会跟着加速，完全不用我脚踩油门和刹车，只需要手握方向盘就行，大大减轻了驾驶疲劳。
车道保持功能也很实用，在高速上如果车辆不小心偏离车道，它会通过方向盘震动提醒你，还能轻微修正方向，把车辆拉回车道中间，避免发生危险。自适应巡航功能在堵车的时候特别好用，跟着前车走走停停，不用一直踩刹车和油门，解放了双脚，堵车也不会觉得那么累了。
360 度全景影像加 180 度底盘透视功能，值得重点说说。对于一台长度接近 4.9 米、宽度超过 1.9 米的 SUV 来说，停车的时候确实有点考验技术，但有了这个功能，就能全方位看到车辆周围的情况，就连底盘下面的障碍物也能看得一清二楚，不管是侧方停车还是倒车入库，都能轻松搞定，就算是新手司机也能从容应对。我在小区里狭窄的道路上会车的时候，也打开了全景影像，能清楚看到车轮和路边的距离，避免刮蹭，特别实用。
主动刹车功能也很灵敏，我在试驾的时候特意做了个测试，在小区里低速行驶，突然有个小孩从路边跑出来，车辆瞬间就识别到了，并且自动刹停，避免了碰撞事故的发生。这个功能对于有孩子的家庭来说，真的太重要了，能大大提升行车安全性。
总的来说，MAZDA EZ-60 的辅助驾驶功能虽然不是先进的，但胜在实用、可靠，能真正帮到驾驶者，减轻驾驶疲劳，提升行车安全性，对于家庭用户来说，这就足够了。
动力方面，MAZDA EZ-60 提供了纯电和增程两种选择，能满足不同用户的需求，不管你是喜欢纯电的静谧平顺，还是担心续航焦虑选择增程，都能找到适合自己的车型。
先说说纯电版，它搭载了一台 190 千瓦的电机，扭矩 350 牛・米，动力输出特别平顺，没有燃油车那种换挡顿挫感。起步的时候特别轻快，踩下电门就能获得较强的推背感，在城市里超车、变道都很轻松。就算是在高速上，车速超过 100 码后，再加速依然有较强的动力储备，超车完全不费劲。
纯电版配备了 77.94 千瓦时的磷酸铁锂电池组，供应商是中创新航，质量有保障。CLTC 续航里程达到了 600 公里，这个续航里程在同价位纯电 SUV 里处于上游水平。我实际试驾的时候，全程开着空调和音响，市区和高速各跑了一半，百公里电耗大概在 15 千瓦时左右，按照这个电耗计算，实际续航大概在 500 公里左右，完全能满足日常通勤和周末周边游的需求。就算是长途出行，它支持 3C 快充，官方说 15 分钟能把电量从 30% 充到 80%，喝杯咖啡、吃个饭的时间就能补不少电，省时又高效。
再说说增程版，它由 1.5 升增程器和 190 千瓦电机组成，电池组是 31.73 千瓦时，CLTC 纯电续航 200 公里，综合续航能超过 1100 公里。增程版的动力输出和纯电版一样平顺，日常通勤完全可以用纯电模式，成本很低，一公里电费大概只要一毛钱左右，比燃油车省不少。如果要跑长途，不用担心续航焦虑，增程器会自动启动发电，完全不用停下来充电，综合续航超过 1100 公里，就算是从北京开到上海，也只需要中途加一次油就行，特别方便。
增程版同样支持 3C 快充，15 分钟也能把电量从 30% 充到 80%，就算纯电续航用完了，也能快速补能。而且增程器的噪音控制得很好，启动后车内几乎听不到明显的噪音，不会影响驾乘舒适性。
另外，MAZDA EZ-60 搭载了低温脉冲加热技术，在零下 30 度的低温环境中，电池每分钟能升温 4 度，5 分钟就能升温 20 度，有效避免了冬季电池性能下降的问题，不管是充电效率还是动力输出，都不会受到太大影响，北方用户也能放心使用。
对于家庭用户来说，安全绝对是不能妥协的，MAZDA EZ-60 在这方面做得让人放心。车身结构采用 “7 横 5 纵” 的笼式铠甲设计，高强度钢占比达到 86.5%，其中热成形钢占 27.45%，强度可达 2000 兆帕，车身刚性表现出色。全车有 50 个关键零部件采用 1500 兆帕及以上的超高强度材料，比如 A 柱采用五重防护结构，内外双层都是 1500 兆帕热成型钢，中间还加了腔体 SNS 复合材料，抗弯性能提升了 44%，就算发生碰撞，A 柱也不易变形，能有效保护驾驶舱空间。
值得一提的是，MAZDA EZ-60 全系标配了 9 个安全气囊，包括双腔中央气囊和长度约 2 米的侧气帘，总容积有 370 升，保护面积覆盖 26500 平方厘米，能全面覆盖前后排乘客。副驾驶位还有 “飞跃式气囊”，展开时能避开大尺寸屏幕，不会因为屏幕阻挡影响保护效果。
电池安全方面，MAZDA EZ-60 采用 8 层防护架构，官方表示提前满足了预计 2026 年实施的更严格的电池安全国家标准（GB38031-2025）和欧洲标准。为了验证安全性，这款车还在被称为 “勇士之路” 的丙察察路段完成了 “整车碰撞、翻滚、浸水” 连环挑战，最终拿到了中汽中心的安全证书，安全性经过了实际场景的检验。
作为一款马自达，驾驶体验一直是其核心优势，MAZDA EZ-60 也不例外。该车的底盘调校集合了中国、日本、德国三国四地的工程师团队，以中欧九国的道路性能标准为基础，测试了两百多种调校方案才确定。它搭载了连续可变阻尼悬架，能以毫秒级的速度根据路况和驾驶意图调整阻尼力，过减速带时不会过于颠簸，过弯时又能有效支撑车身，兼顾了舒适性和操控性。官方数据显示，车身侧倾刚度提升了 20%，俯仰抑制能力提升了 10%，实际驾驶中能明显感觉到车身整体性很强，不会有晃晃悠悠的感觉。
与麦格纳联合开发的零重力座椅，侧翼包裹性提升了 50%，转弯时能有效固定身体，减少驾驶员身体晃动，帮助保持稳定的驾驶姿态。方向盘的转向手感很细腻，虚位很小，指向精准，驾驶时能给人充足的信心，很好地传承了马自达 “人马一体” 的驾驶理念。
不管是城市道路的低速行驶，还是高速路段的快速巡航，MAZDA EZ-60 都能给人带来从容、稳定的驾驶感受。就算遇到连续弯道，车身也能保持良好的姿态，不会出现明显的侧倾，驾驶乐趣十足。
MAZDA EZ-60 一共 6 款配置，增程版和纯电版各 3 款。对大多数家庭用户来说，指导价 14.49 万元的增程 200 Pro 版性价比不错。它比入门版多了 L2.5 级辅助驾驶系统、360 度全景影像加 180 度底盘透视、26.45 英寸 5K 一体式大屏和 12.3 英寸全液晶仪表，而且限时权益里能免费升级 23 扬声器的豪华音响，配置表现均衡。
如果经常跑长途，或者充电不方便，增程版超过 1100 公里的综合续航和可油可电的灵活性，能减少里程焦虑。而指导价 15.09 万元的纯电 600 Pro 版，适合日常通勤距离固定、充电方便的用户，600 公里续航足以应付城市通勤和周末周边游。
经过一番深入了解可以看出，马自达 EZ-60 的出现确实给 12-16 万级别的新能源 SUV 市场带来了一个有个性的选择。它没有盲目追求过快的加速，也没有搞过于花哨的辅助驾驶噱头，而是把心思放在了好看又实用的设计、扎实的安全防护、流畅的智能交互和有乐趣的驾驶体验上。这套组合拳可能不够 “炫技”，但对于很多看重驾驶质感、追求车辆均衡表现和安全性的家庭用户来说，这种务实又有坚持的风格，说不定正好合心意。
再加上 11.99 万元起的定价和丰富的标配，MAZDA EZ-60 具备成为合资品牌在新能源赛道上有力竞争者的潜力。如果你正在这个价位选新能源 SUV，那不妨去线下店试试这款 “电动时代的马自达”，说不定它就是你想要寻找的理想座驾。
