作者丨蔡晓东编辑丨朱晓宇

理想汽车今日以32.18万元的起售价，正式推出其纯电战略的第二款关键车型——理想L6的纯电版本i8。

然而，资本市场对这一“低价”策略反应激烈，港股理想汽车股价盘中一度暴跌超13%，最终收跌12.8%，创下近期单日最大跌幅。

市场担忧的焦点直指,在纯电首战MEGA遇挫、财务压力显现的背景下，理想试图以价换量，是否真能挽救其纯电转型之路？

我们回顾一下MEGA的上市路。

MEGA上市后的3月，理想销量一度冲高至28984辆，但光环迅速褪去。4月销量暴跌至25787辆，5月进一步下探至35020辆（虽同比增23.8%，但环比下滑明显），被问界压制，尽显MEGA失利带来的渠道信心与消费者兴趣的双重打击。

2025年最近3个月，理想汽车的销量先高后低，4 月份销量为 33939 辆，5 月份销量增加至为 40856 辆，6月份又下降至36279 辆，可以看到理想汽车6月份销量出现了较大的环比下滑。

不过，理想的MEGA这几个似乎有所起量，4月到6月的销量数据分别为103 辆、994 辆、2304 辆。

年初的时候，理想汽车也设定过目标，2025 年销量目标为 70 万辆，后因市场竞争等因素，在 4 月底将全年销量目标下调至 64 万辆。调整后，增程 L 系列车型销量目标为 52 万辆，纯电产品线（包括 MEGA 和即将推出的 i 系列）目标为 12 万辆。

此次i8上市，理想汽车汲取MEGA定价过高、脱离主销价格带的教训，纯电i8起售价直接定在32.18万元，较同配置增程版仅高3万元。这一定价被解读为理想向市场现实的低头妥协，意图以更亲民的价格、沿用增程爆款L6的成熟设计语言，重新叩开纯电市场大门，主打“稳妥牌”。

目前，理想汽车上半年的财务数据还未披露，从一季度来看，一季度营收为 259.3 亿元，同比微增 1.1%，但受传统销售淡季和产品结构调整影响，环比下降 41.4%。净利润的同比增长主要得益于车辆毛利率的提升。一季度的毛利率是19.8%，同比提升0.5 个百分点；还有就是运营费用的优化，一季度同比减少 14% 至 50 亿元。

一季度的环比数据没有可比性，但营业收入同比微增，还是说明了一些问题，竞争之下，未来规模和盈利都将会遇到挑战。

7月30日，新势力汽车股大部分都普跌，导火索来源于理想i8的定价策略问题。

新车起售价 32.18 万元，较此前 35 万元的预售价格降幅达 7.55%，且顶配版价格较预售最高价降低 7.55%。这一 “油电同价” 策略虽试图弥补纯电车型的补能劣势，但被市场解读为 “以价换量” 的无奈之举。这背后也反映出竞争之激烈。

更关键的是，Pro 版和 Max 版缺失冰箱、后排娱乐屏等核心配置，引发投资者对其产品力和品牌价值的质疑。美股盘前暴跌，港股近日大跌超12%，也是资本市场对i8低价策略及理想纯电前景忧虑的集中爆发。

这是理想汽车第二次向纯电发起挑战，若是i8销量在下半年未能达到预期，这将关乎的是理想汽车未来纯电战略能否存续的关键一战和关键一车，在目前的市场环境下，不确定性极高。