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宝马新世代平台又交出一台新车，全新iX4已经正式完成全球亮相。作为Neue‑Klasse架构下面的首款溜背轿跑SUV，这台车的出现，也补上了宝马纯电产品矩阵当中，中型运动轿跑SUV的这块空白。很多喜欢宝马轿跑造型的消费者，已经等这台车挺久。不过这里先做一个说明，新车海外计划的上市时间放在2027年的一季度，旗舰M60高性能版本会稍晚一点开启预订。到目前为止，宝马官方还没有公布国内引进、是否进行国产的相关消息。网上现在所有看到的马力、续航还有海外售价，全部来源于海外官方发布资料。如果后续确定进入国内销售，受法规还有本土市场策略的影响，动力、续航以及配置清单，都有可能发生改动，打算持续留意这台车的朋友，这点一定要提前知道。
先简单聊一聊新世代平台到底意味着什么。和宝马过去的老纯电平台不一样，新世代是一套专门为电动车从零开发出来的架构。核心变化集中在三件事：800伏高压电气系统、全新的圆柱电池电芯、第六代的电驱单元。这套架构不只是单纯堆加速数据，同时还会影响整车的充电速度、车身刚性还有底盘的调校逻辑。iX4并不是新世代的第一台量产车，但它是这个平台第一次尝试做溜背SUV造型，很多针对轿跑车身的底盘优化，都会放在这台车上进行落地。
外观上面，iX4最核心的识别点，就是车顶从B柱之后一路向下滑落的溜背线条。常规SUV的车顶基本保持平直，而这台轿跑SUV的C柱快速收窄，直接落到车尾的扰流板位置，也是轿跑车型最标志性的设计。前脸没有做特别夸张的造型，依旧是宝马最新的家族语言，封闭式的格栅搭配全新样式的大灯，大灯内部的光源结构做了重新设计，支持自适应远近光。车身侧面可以看到标准尺寸的四门结构，并不是双门跑车，日常家用上下车门不会有麻烦。轮毂提供多款运动样式可以选，高性能M版本还会配备专属的外观套件，包围、侧裙还有后视镜外壳全部会换成黑色的运动件。车尾线条向内收拢，搭配贯穿式尾灯，车顶自带一个小型的上翘尾翼，用来优化高速行驶的空气动力学表现。
很多人会担心一件事，溜背造型会不会严重挤压后排头部空间。轿跑SUV天生就会为了外观，牺牲一部分后排头顶余量。从海外媒体给出的实车体验来看，一米七五的乘客坐在后排，头部还会剩下一点空隙；身高超过一米八，坐进去之后头顶就会比较贴，这也是所有溜背SUV绕不开的取舍。后备箱同样会受溜背倾斜角度的影响，常规状态下储物能力够用，但垂直高度比不上普通版的iX3。如果你平时经常需要搬运很高、很大件的物品，轿跑的车身形式，本身就不是最优选择。
动力一共分成三个版本，两个普通四驱，再加一个顶配的M60高性能版。入门40 xDrive，前后双电机四驱，综合最大马力374匹，零百加速5.6秒；中间50 xDrive版本，输出来到469匹，零百可以跑到4.9秒。放在日常城市和高速通勤，这两套动力已经完全够用。大家比较关注的顶配M60 xDrive，就是那台可以输出603匹马力的版本，整套双电机四驱系统，峰值扭矩可以来到875牛·米，官方给出的零百加速成绩是3.7秒。对于一台中型SUV来说，这个加速水平已经属于很强的性能梯队。但还是那句话，它终究是一台SUV，车重摆在那里，强加速更多作用是高速超车，并不适合拿来做激烈的赛道驾驶。
电池和充电是新世代平台的一大看点。新车搭载全新的圆柱电芯，提供两种电池规格，高配版本可用容量能够做到112.2kWh。得益于800V高压平台，这台车最大直流快充功率可以支持到400千瓦。按照官方给出的数据，在条件达标的超充桩上面，十分钟就可以补充接近300公里的续航里程，10%充到80%的用时被压缩到比较短的区间里面。WLTP工况下面，长续航版本的最大续航可以来到828公里。这里必须提醒，WLTP是海外测试标准，等到国内如果引进，换成CLTC测试循环，数字会出现变化。而且不管哪一套测试数据，都是理想路况的结果，真实上路之后，高速、低温、开空调，都会带来实际续航的缩水，买车不要直接拿官方标称里程当做日常使用的标准。同时新车还支持双向充电，后期可以对外放电，户外露营的时候能够给外部的电器供电。
底盘部分，基础版本使用普通的弹簧悬架，用户可以花钱选装自适应阻尼减震。而顶配M60版本会直接给到强化调校的自适应M运动悬架，同时增加防侧倾稳定的模块。这套底盘可以根据不同驾驶模式，改变减震器的软硬程度。舒适模式开起来偏向家用，能够过滤路面大部分细碎颠簸；切到运动模式，减震变硬，过弯的时候用来抑制车身侧倾。四驱系统会持续分配前后轴的动力输出，湿滑路面上面可以给到不错的行驶稳定性。刹车系统也跟着动力做了升级，高性能版本配备更大尺寸刹车盘，用来应付反复急刹带来的热衰减。
进到车内，整套内饰就是宝马新世代家族的设计思路。最显眼的就是宝马全景交互环，也就是环绕整个驾驶舱的光带，灯带可以根据车门开关、驾驶模式、车辆告警，变换不同的颜色。中间保留悬浮中控大屏，仪表采用长条的显示布局，取消了大量的实体按键。方向盘上面保留M车型专属的快捷按键，可以一键切换运动模式。座椅分为普通运动座椅和高配的一体式M运动座椅，一体式座椅的两侧包裹会更紧，激烈过弯可以把人牢牢兜住，但是填充物会偏硬，长途乘坐的舒适度会打一点折扣。车机搭载宝马最新一代iDrive系统，语音识别、导航、手机互联这些基础功能全部配齐，智驾硬件也做了预留，高配车型可以选装更高阶的辅助驾驶包。
聊完产品亮点，再来客观看一看这台车存在的短板。
第一，溜背带来的空间妥协。前面已经简单提到，后排头部、后备箱垂直高度，对比同平台的常规SUV，是明确做出让步的。买车之前一定要想清楚，自己能不能接受这份取舍，如果家里经常有高个子的家人坐后排，一定要找实车亲自坐进去体验。
第二，高性能版本的成本不会低。海外市场本身M60的定价就已经很高，如果这台车后续能够进到国内，顶配版本的落地价格大概率会处在比较高的区间。而且性能车型上面的运动轮胎、刹车片这类消耗件，后期更换的开销，相比普通家用电车要高出一截，买性能版不能只看买车一瞬间的支出，后续养车的预算，也要提前规划。
第三，引进时间存在很大不确定性。现在只是完成亮相，海外正式售卖要等到2027年，国内到底是进口，还是直接国产，官方没有放出任何确定消息。有可能要再等很久，也存在最后直接不引进的可能性，现阶段所有网传的国内售价，全部都属于外界的猜测，不能当做参考。
第四，新世代平台属于全新架构。虽然实验室和工厂里面已经做过大量测试，但是大批量交付之后，电池、电驱、车机系统，长期使用下来的真实表现，还缺少足够多用户的实测数据。对于喜欢稳妥、优先选择成熟产品的朋友，可以等上市一年左右，看一看真实车主的反馈再做决定。
放到现在的市场横向对比，目前豪华纯电中型轿跑SUV，可选的产品并不算特别多。奥迪有Q6 e‑tron的溜背版本，奔驰也在筹备自家的同级别轿跑纯电SUV。宝马iX4手里的筹码，就是这套完整的800伏高压平台，加上可以选到603匹的高性能动力，再加上宝马一直被大家认可的底盘调校功底。它不一定每一项参数都能做到行业第一，但运动属性，是这台车主打的标签。
什么样的消费者适合持续关注这台iX4？如果你本身很喜欢轿跑SUV的外观，对于直线加速有一定追求，日常更多是两个人用车，后排不会长期坐很高的成年人，能够接受溜背造型带来的空间损失，同时并不着急买车，可以等到2027年之后再做打算，那这台车可以放进自己的观察清单。
哪些朋友就不用过多惦记？家里经常满载出行，后排要频繁坐成年高个子成员；非常看重后备箱的垂直装载能力；还有就是打算近半年到一年之内就要提新车。以现在的时间节点来看，就算后续官宣引进，拿到实车也需要很长一段时间，着急用车的话，不如直接去看市面上已经在售的车型。
现在整个豪华纯电市场，各家都在加速投放全新平台的新车。过去很长一段时间，宝马的纯电产品，很多都是油改电的底子。而新世代架构的到来，代表宝马正式切换到专门的电动车开发思路。iX4不是一台走量的家用主力车型，但它能够看出宝马对于运动型纯电产品的理解。
关于全新宝马iX4，也想听听大家的看法。如果未来这台车正式引入国内，你觉得它的起步定价大概会落在哪个区间？同级别里面，轿跑SUV的造型，是不是对你选车很重要的一项参考？欢迎在评论区留下你的观点，也可以点个账号关注，持续跟踪海外全新车型的引进动态。
免责声明：本篇文章动力、续航等相关素材取自海外官方公开资料，国内是否引进、配置与售价暂无官方确认，内容仅作为资讯分享，不构成任何购车建议。