搭第二代金砖电池,标配双Orin-X芯片,22.99万起售的极氪7X贵吗

科科说车 6天前 阅读数 4 #汽车

22.99万起,就能买到一台标配800V高压平台、激光雷达、双Orin-X芯片的中型SUV,你心动了吗?极氪7X的到来,无疑给20万级新能源SUV市场投下了一枚重磅炸弹。配置拉满,价格看似亲民,但它真的像宣传的那么“香”吗?值不值得掏腰包?今天,我们就来扒一扒极氪7X,看看它究竟是真材实料还是虚张声势。

首先,咱们得聊聊大家最关心的——动力和续航。极氪7X提供单电机和双电机两种版本,单电机版百公里加速5.8秒,双电机版更是达到了3.8秒,这速度,在城市道路上超个车绝对是游刃有余。不过,动力强劲的背后,续航表现如何呢?极氪7X提供了两种电池选择:75kWh的第二代金砖电池和100kWh的麒麟电池,对应的CLTC纯电续航里程分别为605公里和780公里。

这就出现了一个选择难题:想要充电快,就得牺牲一部分续航;想要跑得远,就得忍受稍慢的充电速度。  对于日常通勤来说,605公里的续航基本够用,而且金砖电池的快充速度确实很诱人,10分钟就能补充大部分电量,非常适合快节奏的都市生活。但如果你经常跑长途,那多花两万块上麒麟电池版就很有必要了,毕竟谁也不想在高速服务区苦等几个小时充电。

说完动力和续航,咱们再来看看底盘。极氪7X采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构,这在同级别车型中算是比较主流的配置,能够兼顾舒适性和操控性。顶配车型还配备了空气悬架和CCD电磁减振系统,配合魔毯空悬功能,理论上可以提供更高级的驾乘体验。不过,实际效果如何,还得等实际试驾之后才能下定论。毕竟,调校的好坏才是决定悬架表现的关键。

外观方面,极氪7X延续了家族式的设计语言,蚌壳式前机盖和贯穿式灯带辨识度很高。不过,这种设计风格是否符合大众审美,就见仁见智了。有人觉得前卫时尚,也有人觉得略显夸张。车身尺寸方面,极氪7X的轴距达到了2925毫米,在同级别车型中处于领先水平,这也为宽敞的车内空间奠定了基础。值得一提的是,极氪7X并没有采用溜背式设计,保证了后排乘客的头部空间,这一点对于注重实用性的消费者来说非常友好。

接下来,我们聊聊智能化。极氪7X全系标配激光雷达、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达,再加上两颗Orin-X芯片和2.0版本的浩瀚智驾系统,硬件配置可谓相当豪华。不过,硬件强大并不代表实际体验就好。智能驾驶辅助系统的实际表现,例如ACC自适应巡航、车道保持辅助等功能的稳定性和可靠性,才是用户真正关心的。这方面还需要更多实际测试和用户反馈来验证。

进入车内,16英寸的3.5K LED中控屏非常吸睛,搭载骁龙8295芯片的车机系统也流畅度很高。前排座椅通风加热按摩、方向盘加热、后排座椅加热等舒适性配置一应俱全,再加上21个扬声器的天空声道布局,营造出豪华的座舱氛围。不过,这些配置在高配车型上才有,低配车型是否会有所缩水,还需要进一步了解。

后排体验也是极氪7X的一大亮点。后排配备了电动娱乐屏和小桌板,可以提升后排乘客的娱乐体验。选装的“电动沙发”功能,支持后排座椅前后移动和靠背角度调节,可以进一步提升乘坐舒适性。这对于经常需要带家人出行的用户来说,无疑是一个加分项。

那么,极氪7X的定价是否合理呢?22.99万元的起售价,在同级别车型中并不算低,但也算不上特别贵。考虑到它丰富的配置和800V高压平台,这个价格还是有一定竞争力的。不过,最终还是要看实际的市场表现和用户口碑。

总的来说,极氪7X在动力、续航、配置、智能化等方面都表现出了较高的水准,但也存在一些需要关注的点,例如两种电池版本的选择难题、智能驾驶辅助系统的实际表现以及不同配置车型的差异等等。  消费者在购车时,需要根据自身的需求和预算进行权衡。

总而言之,极氪7X是一款充满潜力的车型,它在多个方面都展现出了较高的水准。  然而,它也面临着一些挑战,例如品牌影响力、售后服务网络、智能生态构建等等。  消费者在购车前,需要全面了解其优缺点,并结合自身需求进行理性选择。  相信在不久的将来,随着极氪的不断努力,极氪7X会成为新能源SUV市场上一颗闪耀的明星。

发表评论:

◎欢迎参与讨论,请在这里发表您的看法、交流您的观点。

科科说车

科科说车

科科说车