搭第二代金砖电池，标配双Orin-X芯片，22.99万起售的极氪7X贵吗

22.99万起，就能买到一台标配800V高压平台、激光雷达、双Orin-X芯片的中型SUV，你心动了吗？极氪7X的到来，无疑给20万级新能源SUV市场投下了一枚重磅炸弹。配置拉满，价格看似亲民，但它真的像宣传的那么“香”吗？值不值得掏腰包？今天，我们就来扒一扒极氪7X，看看它究竟是真材实料还是虚张声势。

首先，咱们得聊聊大家最关心的——动力和续航。极氪7X提供单电机和双电机两种版本，单电机版百公里加速5.8秒，双电机版更是达到了3.8秒，这速度，在城市道路上超个车绝对是游刃有余。不过，动力强劲的背后，续航表现如何呢？极氪7X提供了两种电池选择：75kWh的第二代金砖电池和100kWh的麒麟电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为605公里和780公里。

这就出现了一个选择难题：想要充电快，就得牺牲一部分续航；想要跑得远，就得忍受稍慢的充电速度。  对于日常通勤来说，605公里的续航基本够用，而且金砖电池的快充速度确实很诱人，10分钟就能补充大部分电量，非常适合快节奏的都市生活。但如果你经常跑长途，那多花两万块上麒麟电池版就很有必要了，毕竟谁也不想在高速服务区苦等几个小时充电。

说完动力和续航，咱们再来看看底盘。极氪7X采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，这在同级别车型中算是比较主流的配置，能够兼顾舒适性和操控性。顶配车型还配备了空气悬架和CCD电磁减振系统，配合魔毯空悬功能，理论上可以提供更高级的驾乘体验。不过，实际效果如何，还得等实际试驾之后才能下定论。毕竟，调校的好坏才是决定悬架表现的关键。

外观方面，极氪7X延续了家族式的设计语言，蚌壳式前机盖和贯穿式灯带辨识度很高。不过，这种设计风格是否符合大众审美，就见仁见智了。有人觉得前卫时尚，也有人觉得略显夸张。车身尺寸方面，极氪7X的轴距达到了2925毫米，在同级别车型中处于领先水平，这也为宽敞的车内空间奠定了基础。值得一提的是，极氪7X并没有采用溜背式设计，保证了后排乘客的头部空间，这一点对于注重实用性的消费者来说非常友好。

接下来，我们聊聊智能化。极氪7X全系标配激光雷达、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，再加上两颗Orin-X芯片和2.0版本的浩瀚智驾系统，硬件配置可谓相当豪华。不过，硬件强大并不代表实际体验就好。智能驾驶辅助系统的实际表现，例如ACC自适应巡航、车道保持辅助等功能的稳定性和可靠性，才是用户真正关心的。这方面还需要更多实际测试和用户反馈来验证。

进入车内，16英寸的3.5K LED中控屏非常吸睛，搭载骁龙8295芯片的车机系统也流畅度很高。前排座椅通风加热按摩、方向盘加热、后排座椅加热等舒适性配置一应俱全，再加上21个扬声器的天空声道布局，营造出豪华的座舱氛围。不过，这些配置在高配车型上才有，低配车型是否会有所缩水，还需要进一步了解。

后排体验也是极氪7X的一大亮点。后排配备了电动娱乐屏和小桌板，可以提升后排乘客的娱乐体验。选装的“电动沙发”功能，支持后排座椅前后移动和靠背角度调节，可以进一步提升乘坐舒适性。这对于经常需要带家人出行的用户来说，无疑是一个加分项。

那么，极氪7X的定价是否合理呢？22.99万元的起售价，在同级别车型中并不算低，但也算不上特别贵。考虑到它丰富的配置和800V高压平台，这个价格还是有一定竞争力的。不过，最终还是要看实际的市场表现和用户口碑。

总的来说，极氪7X在动力、续航、配置、智能化等方面都表现出了较高的水准，但也存在一些需要关注的点，例如两种电池版本的选择难题、智能驾驶辅助系统的实际表现以及不同配置车型的差异等等。  消费者在购车时，需要根据自身的需求和预算进行权衡。

总而言之，极氪7X是一款充满潜力的车型，它在多个方面都展现出了较高的水准。  然而，它也面临着一些挑战，例如品牌影响力、售后服务网络、智能生态构建等等。  消费者在购车前，需要全面了解其优缺点，并结合自身需求进行理性选择。  相信在不久的将来，随着极氪的不断努力，极氪7X会成为新能源SUV市场上一颗闪耀的明星。