常规潜艇如果想要长时间无噪音潜伏于水下，有没有高招？
呐，用这个斯特林发动机吧，下潜半个月都没问题。
那么这款发动机，到底有多强？
简单点说，这玩意就是一台内循环的外燃机，所谓外燃机就是利用气体膨胀做功的机器，需要从外面加热。
大家都知道瓦特吧，他通过观察茶壶烧开水的现象发明了蒸汽机，而蒸汽机就是一种外燃机。
可是传统外燃机有个很大的弊端，随着膨胀过程的进行，气体的压力会逐渐降低，从而做功的能力也会随之减弱。
而斯特林发动机却可以完美解决这个问题，它采用了两个互相连接的气缸 — 一个加热气缸和一个冷却气缸。
在加热气缸中，气体受热膨胀，推动活塞做功；在冷却气缸中，气体冷却并压缩。冷却后的气体再送回来，重新加热膨胀。
通过这种方式，可以实现气体循环往复做功，用打工人的话说，就是上班赚钱、然后花钱消费、没钱了继续上班赚钱。
虽然受材料和环境的影响，斯特林发动机的效率不会特别高，一般也就30%左右，但对常规潜艇来说，已经很不错了。
早期的潜艇使用的可是柴油发动机，那真是受够了。
由于柴油燃烧需要大量的氧气，而水中的含氧量又非常低，所以潜艇时不时要露出水面进行换气。
但这样一来，就很容易被敌方探测到，对潜艇的安全性产生影响。
相比较而言，斯特林发动机的优势非常明显，可以不依赖空气，避免频繁的上浮换气，而且内部使用的是高压气体，不是水，加热要求又非常简单。
另外，斯特林发动机在运转时，噪音极低，工作噪音要比柴油机小40分贝，有助于降低潜艇被探测的风险。
再加上燃料在机器的运行过程中始终持续燃烧，有助于提高潜艇的续航能力和性能。
这么说吧，装了斯特林发动机的潜艇，就像一个平平无奇的少年，突然拥有了绝世武功，作战性能更接近于核潜艇。
对了，21年底，中国自行研发的斯特林发动机基础样机试验成功。
其额定功率达320千瓦，热功转换效率达40%，一举成为世界上功率最高的斯特林发动机，这一重要突破显示出中国在这一领域的领先地位。
值得注意的是，该款发动机是由中船集团下属 711 所研制，虽然没有提及该款发动机是否要在潜艇上应用，但从其技术特性和相关背景来看，可能性还是很大的。
事实上，有人甚至将它与日本的苍龙级潜艇做比较，说日本四台斯特林发动机的功率加起来，才只有300千瓦，速度只有4到5节。
而中国一台斯特林发动机的功率就已经达到320千瓦，远超日本。
如果配合四台这样的发动机，再加上大功率电池组做能量储存的话，潜艇最大航速能够达到20节，可以甩日本好几条街了。
不说了，我去搞一台斯特林发动机来玩一下。
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