3月12日下午，随着绿皮列车缓缓驶进平壤火车站，这趟中国到朝鲜的国际班列在中断6年后，终于恢复了运行。在平壤车站，中国驻朝鲜大使王亚军等使馆官员欢迎首班乘客。
这趟95次列车当天上午10点从丹东出发，经过大约8个小时的行驶，在傍晚6点07分准时抵达平壤。
站台上除了中方官员，朝鲜铁道省对外事业局局长金勇浩也到了现场。王亚军在现场说，这是两国人民共同期盼的喜事。
其实这次恢复的不止丹东到平壤这一条线。根据中国国家铁路集团发布的信息，从3月12日起，北京到平壤的列车也同步恢复运行。
只不过北京的车次需要经过丹东出境，全程耗时比丹东线长一些，大约需要25个小时。
从时刻表看，北京与平壤之间的国际列车每周运行四天，分别是周一、周三、周四和周六。而丹东到平壤的线路更密集，做到了每日双向对开。
这条线路上停靠的点不少，但真正关键的节点是新义州。所有乘客都要在这里办理出入境手续，过了这一关，才算真正踏上朝鲜的土地。
很多人关心一个问题：这趟车开了，到底哪些人能坐？
答案其实比想象中复杂。根据目前的出入境管理规定，有五类人群可以申请入境朝鲜。
第一类是外交、公务、因公普通护照持有者。他们可以免签入境朝鲜30天以内，但有一个硬性前提——必须有朝方接待单位发出的邀请。这类人过去一直是这趟列车的主要乘客。
第二类是持因私护照的旅游人群。普通人想坐这趟车去朝鲜旅游，必须通过正规有出境资质的旅行社报团，个人不能单独行动。旅游团会统一代办团队签证，游客自己不需要跑使馆，但行程路线必须跟着旅行社安排走。
第三类是商务人士。他们需要朝方接待单位出具邀请函，凭这个邀请函才能申请签证。这类人群的流动性比旅游团大一些，但同样受到朝方接待单位的全程对接。
第四类是探亲人群。他们需要朝鲜亲属发邀请函，同时还得拿到朝方出入境机构的同意书。这两样东西缺一不可，而且审核周期通常比较长。
第五类是边境通行证持有者。这是一个比较特殊的群体，他们只能在指定的边境地区活动，不能进入平壤等内地城市。
无论哪类人，都有一个共同的门槛：护照有效期必须大于等于六个月。
目前朝鲜对外开放的旅游区有限，主要是平壤、开城、妙香山、板门店、新义州等官方指定的景点。其他地区外国人不能随意进入。也就是说，就算坐上了这趟列车，能去的地方也是框死的。
这趟车停运了6年，当初为什么会停，现在又为什么会重启？
停运的原因其实很简单。2020年初，全球疫情暴发后，朝鲜采取了非常严格的边境管控措施，国际客运列车随即中断。这一停就是6年。货运虽然一直没断，但人员往来基本冻结。
现在重启，时间点选得很微妙。就在列车恢复前几天，朝鲜刚刚结束了一场非常重要的会议——劳动党第九次代表大会。
按照惯例，开完全国代表大会之后，朝鲜往往会派人出国介绍会议成果，或者邀请友好国家派人过去沟通。这时候恢复客运列车，等于是给后续可能的高层往来铺了一条路。
还有一个背景不能忽略。去年7月，朝鲜已经开放了元山葛麻旅游区等基础设施，目标很明确，就是想发展旅游业。
但那时候主要吸引的是俄罗斯游客。朝鲜心里很清楚，要想把旅游这块蛋糕做大，光靠俄罗斯远远不够。
疫情前，中国游客在朝鲜入境旅游市场中占的份额是压倒性的。列车恢复运行，是重启中国游客市场的第一步。
这对朝鲜的意义很直接。游客来了，消费就来了，外汇就来了。哪怕初期只是少量商务人士和公务人员，这些人同样会带动住宿、餐饮、交通等一系列配套服务。
对中国的意义稍微含蓄一点，但同样重要。中朝是友好近邻，保持常态化客运列车运营，对促进双方人员往来便利化具有重要意义。
这是中国外交部发言人郭嘉昆在3月10日记者会上的原话。他没说太多，但"支持"两个字本身就是态度。
在东北亚地缘格局复杂的当下，保持一条稳定的人员往来通道，既是外交需要，也是现实考量。
韩国方面对这个事的反应挺有意思。韩联社发了一篇分析，里面提到一个视角：在国际局势充满不确定性的背景下，朝中两国扩大接触面值得关注。
他们注意到，这趟列车恢复运行的消息，恰好是在美国空袭伊朗、中东局势骤紧的时候传出来的。这种巧合难免让人多想。
韩国官方的表态比较克制。统一部那边说，会继续关注相关动向。
外交部那边多说了一句，期待朝中交流能够朝着为缓和韩半岛紧张、实现和平作贡献的方向推进。
这话听起来很外交，但仔细品，能读出一种微妙的心理——既在盯着看，也在等着看。
数据能说明一些问题。2025年，中朝口岸贸易额达到27.35亿美元，同比增长了25.5%。
这个数字是在客运列车还没恢复的情况下实现的。现在客运通了，接下来会不会带动更多商务往来，恐怕是板上钉钉的事。
站在丹东火车站往江对岸看，新义州那边其实一直没闲着。过去几年，虽然客运停了，但铁路口岸的设施维护、人员培训，都在低调地进行。
这次客运恢复，两边铁路部门提前做了不少准备，包括设备整修、过境衔接、购票流程这些细节。
列车恢复的消息传开后，丹东当地有些旅行社已经开始接到咨询电话。有人问去朝鲜旅游什么时候能放开，有人问商务签证现在好不好办。工作人员的回答很一致：等通知。
1954年，这趟国际列车第一次开行，到现在已经跑了70多年。
中间经历过各种风风雨雨，停运过不止一次，但每次停完之后总会重启。这一次停了6年，算是历史上比较长的一段空白期。
傍晚6点07分，列车准时进站那会儿，平壤的天已经擦黑了。站台上的人不多，但气氛还算热烈。
王亚军大使和乘客代表握手交谈，那些乘客看起来有些疲惫，毕竟在车上晃了七八个小时，但脸上还是有笑意。
有乘客说，列车运行平稳舒适。这话听起来像客套，但放在这个时间点上，又显得没那么客套。
列车从1954年开到了2020年，又从2026年继续往下开。车厢还是那种绿皮车，站台还是那个站台，但车厢里坐着的人、站台上等着的人，心态可能已经变了好几轮。
接下来这趟车会载着谁、开多快，还得接着看。但有一点可以肯定。只要铁轨还在，车总会开的。只是能上车的人，门槛比以前高了。
