珠海机场的年度客流能将近1300万人次左右，广珠城际也常年火爆。但比较可惜的是，达不到300万的建地铁门槛。看着中山段的南中珠城际隧道打通了，在2027年通车。但珠海这边的十八号线南延经过二次环评后就停了。方案调整之后又拖了3年多。再看着隔壁的佛山修地铁，踩了跟头。珠海想要破局，应该要赶紧把十八号线南延做起来，依靠着城际化地铁来突围。

佛山的教训在眼前摆着，这里是大湾区比较早修地铁的城市。佛山除了广佛线强度比较好，其他线路跑的人基本不多，客流强度只有0.29。在规划中的十一号线、2-2号线，也因为线路比较偏，加上还要保障广湛二十八号线的建设等，导致没开工。已经开通的线路，上座率比较低。这让不少网友担心，正在建的四号线是否会因为没钱而烂尾。这也能够让人明白，地铁并不是瞎花钱可以建的。珠海大概不会走这条路，应该要适合做城际铁路比较适合珠海。

中山的进度也能够让珠海提个醒。在2024年底，中山的常住人口445万出头。但人口密度跟广州相差不算太大，是有能力撑起跨市轨道交通的。南中珠城际的中山段香二盾构井至二十涌站区间隧道在2025年9月份打通，可以连接广州南沙，计划在2027年通车。有人觉得这个线路少了珠海的段落，靠着中山的客流，未来可能会亏本。如果珠海错过了这个机会，那真的就再一次没办法融进大湾区的跨市地铁网了。

不过珠海也是有难处的，毕竟没有到达修地铁的资格，交通的需求也很大，毕竟这里有251万的常住人口。虽然跟300万的地铁申报门槛差了很多，但是十八号线南延也因为这样被迫停止。但珠海的客流潜力还是很大的，不能够单纯用数字来衡量。广珠城际现在已经比较拥挤，就算高铁开通了可以分流跨城的长途车，但同城的通勤人数会变得更多。珠海金湾机场在2024年的旅客量突破到了1297万，在全国的非省会地级市里面排名第二。要这么大的客流量，就很需要一个靠谱的轨道来接驳。再加上这些年珠海限摩限电，这样的情况下应该有能力支撑起一个跨市的城轨。与其纠结是否有没有地铁的名分，还不如抓住南中珠城际这个机会，以后还可以跟深南中、深珠城际等相连，并且从地铁制式来看，从南沙跟深圳只有10分钟，珠海到广州中心大概就50分钟，覆盖的范围跟地铁差别不大，并且花的钱也没有地铁多。

现在最应该防的就是有人喊着缓一缓，没必要建。但有人觉得十八号线南延只是设个珠海北站用处不大。有人觉得应该先建广中珠澳高铁，但分不清城际跟高铁的区别，高铁是跑长途用的，城际地铁适合通勤上下班来使用，两个都不能少才是对珠海真正有用。深南中城际在前期也做了准备，准备往西边连接上南中珠城际。深珠通道在争取纳入“十五五”规划，在短时间内不好开工。如果珠海放弃十八号线南延，就没办法跟广州中心连接，说不定会被踢出大湾区“30分钟生活圈”。目前中山都在紧急张罗着，珠海真的不能再耽搁了。