在2025年10月28日，烟台南站正式停运之后，要经过耗时两年多的改扩建，用52亿让这个枢纽再放大的光彩，目标很简单。毕竟曾经这个二台五线的拥挤小站，要变成五台十一线的综合枢纽。之后可以分流威海、荣成、石岛等92趟车次，从而很有机会抢回胶东半岛北部高铁终端枢纽地位。总爱跟青岛这边来掰掰手腕。

虽然在网上有人说烟台的地理位置没有威海好，始发车还要绕路。但对于烟台这次要扩建的五台十一线，还有人说规模太小，以后也算不上枢纽。不过在这些争议里，未来的烟台能否找回当年的枢纽荣光呢？还不好说。

在之前，烟台可是作为胶东北部实打实的铁路核心。1973年烟台就开通了到北京的线路，也是全国第一个能够直达北京的列车的地级市。蓝烟铁路时代，烟台在半岛北部客货运输这里扛下了大旗，有着不少人出行的回忆。

在2014年，青荣城际铁路开通之后，局势就有所变化。威海荣成因为有着线路终端优势，还新增了一批始发车次。荣成凭着4台7线规模，一天有74趟动车，在全国的县级市里面，算是佼佼者。而后来同期投用的烟台南站，只规划两台五线，在站房面积上也不大，只有1万平方米。后面想不到客流越来越多，高峰期的时候，1万人在这个如同县级车站那么小的地方拥挤着。另外始发的权限也越来越少，进而对这个枢纽的地位进一步削弱了。

这次扩建，烟台想必也想把这些短板给补好，从规划里升级为5台11线，站房面积升级到5.8万平方米，也就是相当曾经的6倍，还配套了17万平方米的综合交通枢纽。最关键的是，还新建了许多的动车所，里面包括6条检查库线跟30条存车线。以后动车来这里不用跑到外地检修，在烟台就可以自己检修跟发车，同时还为地铁4号线留了接口，想要打造高铁、公交、出租车6分钟换乘的一体化交通。

从调整上看，曾经从威海荣成始发的92趟车，有一半会转到烟台、 牟平、蓬莱等三个始发站，之后剩下的改走潍荣高铁。烟台还要新增到兰州、太原、沈阳等地方的车次，从而再加密到北京、上海、深圳等地方的运力，把始发权慢慢给拿回来。

不过也让人担心，毕竟威海这边有了5台10线，烟台的5台11线也就是多一点。有人就说在山东，别想了排到前五，就怕后面都拿不出手，看济南东站13台27线，青岛北站8台18线，这样的规模虽然不是特别好，也让人质疑烟台的地理位置，没有威海靠东，从烟台的始发车不得绕路走的问题。

但其实这次调整后，不是要切断烟台跟威海的联系，而是把枢纽的分工给优化好。威海、 荣成还要留部分的始发车，烟台靠着动车所的优势，可以承接更多区域的长途发车。

烟台这么干还是有着长远布局的，毕竟作为万亿GDP城市，之前烟台因为铁路格局太小等，错失了发展机遇。这次扩建不单为地铁留了接口，还为烟大海底隧道做好了衔接空间。这个规划中的隧道长125公里，建好之后从烟台到大连，通行时间缩短到40分钟，整个环渤海交通会被重新构建，烟台也能够顺便承接东北跟华东的枢纽，到时烟台南站作为半岛北部的核心枢纽，就有希望能够直接开通到北京、上海、深圳的始发车，而甩掉过路站的帽子。