自从比亚迪官宣将采用闪充技术，将电车充电时间缩短到10分钟以内开始。 搞换电的车企和它们的粉丝，开启了又一轮鼓吹换电更科学，用户体验更好的舆论攻势。 鼓吹换电速度更快的车企忘了一个基本事实，十几年时间，它们在全世界也不过建成了约3700座换电站。仅仅中国就有2845个县级行政区。平均一个县只有1.3个换电站。 换电站目前只能覆盖经济发达，人口集中的部分区域。数量也非常有限，密度严重不足。根本无法给顾客提供比充电更快的体验。 以天津为例，16个区县换电站总数是只有56座。平均每个区县3.5座。 天津国土面积约12000平方公里。平均215平方公里才有一座换电站。 毫无疑问，大多数人去换电站往返需要的时间不知要多少倍于充电的时间。所谓换电更快完全是骗人的鬼话。 对于长途出行，边远地区就不用分析了吧？ 我多年前曾经做过一个分析，换电路线要想行得通，最少要在全国建设三万座充电站，坚持换电的车辆保有量最少需要1500万辆才能保证换电站正常健康运行。一家需要多少年才能发展到这个水平？ 一家车企搞换电注定很难成功。 走换电路线，还需要统一电池规格、尺寸、重量、重心位置、接口、固定方式等许多参数。 中国目前充电桩数量已经超过2000万颗，其中公共充电桩超过480万颗。公共充电桩平均每个县级行政区约1700颗。几乎任何居住区域不超过1公里都能找到公共充电桩。