上海地铁9号线非常挤，特别是泗泾这边的车站，门口打开，人头就涌进去。有乘客表示说，直接被挤成夹心了，双手双脚在里面夹着，动都动不了。

这条线路从松江站到曹路有65公里的长度，是上海现在最堵的地铁之一。在2025年的第二季度，日均客流稳居全网前三。松江站的单日客流量峰值能突破到4.7万人次，限流、跳停等问题经常出现，甚至还曾经想过拆座椅，沦为了一个笑柄。最大问题是松江南站的绿皮火车迁过来，导致这条线路堵到挤无可挤。

9号线的拥堵也因为它是松江跟市区连接的一根独苗，连接着松江新城、泗泾、九亭等地方。工人居住很多，另一边要进入到徐家汇漕河泾等开发区，这里有不少人在这里工作。早晚高峰期的客流量，呈单向形式。晚高峰期也是如此，特别是早上8点到10点段落的松江段，一个站等三趟是经常的事情。

而且，在线路的设计上，使用6节编组列车，站台还缺少升级空间，像跟1号线那样扩成8节，倒是也没办法，而运力就卡在这。松江南站绿皮火车迁移过来，没有考虑到9号线的运量，导致大量的铁路客流来到这里，导致线路的压力更大。有人要说松江几百万人就一个地铁，这种情况还真不是夸张。

要怎样去缓解9号线拥堵呢？目前来看，只有12号线西延工程完善好，并且把一些公交线路接驳好，是最能快点见效的方法。从规划看，12号线西延从松江洞泾开始，跟9号线换乘，会通到闵行七莘路站，长度十几公里，在2027年通车，线路能够分流松江段的客流，洞泾、泗泾、九亭等居民也能够方便进城，不用在9号线上挤了。同时要抓紧开通佘山站到徐家汇的公交专线，沿途就停9号线等主要站点，从而解决沪松公路的拥堵。让那些不想挤地铁的人可以有另外的快速通道分走。

而松江快线呢，应该要优先开工才是解决拥堵最根本的方法。这条市域铁路有160公里的时速，西边在松江新城开始，东边到徐汇中心城。线路也经过南九亭、七莘路、徐家汇等地方。建好让松江到市区的时间可以极大缩短。另外也可以分流9号线的长途客流，并且填补好松江缺少快速进城通道的短板。如今的松江快线在规划阶段，如果能够优先来推进，早点纳入到市区的建设规划，松江的市民或许就不用再靠着9号线这根单独的进城路线。

另外，推进10号线航中路支线西延，是一条精准分流局部客流的方法，把10号线从西边延伸到七宝中春路九亭泗泾欢乐谷。这也是9号线目前最为拥堵的部分线路之一，这样能快速分流九亭、泗泾北还有佘山大区的居民，这一片区是9号线高峰的主要来源。10号线延伸过来可以形成局部的交通网络，居民想进城能够换乘10号线，不用一直在9号线上待着。另外这个线路还串联着欢乐谷等景点，也能够分流一些节假日出来游玩的休闲客流。

而9号线的拥堵可以说是考验上海城市交通规划的本事跟效率。限流、拆座椅等临时的招数都被证明过没用了，只要重视线路的短板，把各个资源给填补好。才能够根本解决这些问题。