说起日产的CVT，你是不是也觉得这玩意儿就是个“短命鬼”，动不动就打滑、断裂，恨不得绕着走？
但同样是CVT，为啥在丰田、本田身上就活蹦乱跳的，甚至成了香饽饽？
这背后，到底是谁在搞事情？
长春的老李，今年冬天算是被他的逍客给折腾惨了。
零下10℃，车子硬是趴窝，愣是开成了“移动路障”。
你说气人不气人？
好不容易找了个修车师傅，拆开油底壳一看，好家伙，原厂油直接冻成了芝麻糊！
这哪是“低温保护”，简直就是“低温谋杀”！
你品你细品，这日产的CVT，是不是有点儿“表里不一”？
要说这CVT的“黑幕”，还得听修车厂老王来扒一扒。
老王可是个“老司机”了，啥变速箱没拆过？
他给我看了两组零件，那对比，简直让人惊掉下巴。
日产CVT里，锈迹斑斑的国产轴承，跟本田CVT里油光水滑的NTN进口轴承，那差的，可不是一点半点。
说白了，这俩轴承差价也就30块，但带来的结果是：20万公里“安享晚年”和5万公里“大修伺候”的分水岭。
这日产，你说你抠搜啥呢？
更让人无语的是，听说之前有媒体爆料，这日产CVT的供应商加特可（JATCO），内部质量控制出了问题。
虽然日产官方否认了，但业内很多人都觉得，这脱不了干系。
供应商的质量要是把控不好，再好的设计，也是白搭。
你以为这就完了？
这才哪儿到哪儿！
广州的二手车商老张，收日产CVT车那可是有“独门秘籍”的——必须带磁铁！
为啥？
吸发动机舱里的金属粉末啊！
这金属粉末越多，价格就得往死里压。
你说说，这日产CVT，得多“掉渣”啊！
还有更狠的，就是某些黑心4S店。
保养的时候，故意不给你换滤网，让金属碎屑堵死油道，加速CVT的损坏。
然后呢？
三年换总成，直接让你大出血！
这套路，简直比电视剧还精彩！
这不，日产在美国和加拿大，就因为CVT的问题，被车主们告上了法庭。
车主们说，日产明明知道CVT有缺陷，但就是不说，而且还拒绝承担维修费用。
结果呢？
日产不得不赔钱，还延长了部分车型的保修期。
你说这事儿，日产是不是有点儿“哑巴吃黄连，有苦说不出”？
北京的王先生，就没那么幸运了。
他的天籁，开了8万公里，CVT就开始闹脾气，严重顿挫。
他前前后后修了三次，换了阀体、钢带，但问题始终没解决。
只能咬咬牙，换了个新的变速箱总成，花了将近2万块！
这钱，花的真是心疼啊！
也不是所有的CVT都这么“娇气”。
珠海的网约车师傅张师傅，他的本田雅阁，跑了40万公里，CVT依旧坚挺。
人家每月跑1.5万公里，变速箱油换得比机油还勤，钢带磨损还没指甲划痕深。
这说明啥？
CVT不是不能打，就看你怎么用！
说白了，这还是技术问题。
丰田给CVT加装了起步齿轮，本田换上了强化钢带，都在不断升级。
可日产呢？
还在用老掉牙的钢片结构，硬扛着1.6T发动机的“暴力输出”。
你说这能行吗？
不同品牌对CVT的调校和设计理念都不一样。
有些欧美品牌的CVT，油道设计更复杂，散热性能更好，能更好地应对高强度使用。
日产要是能借鉴一下，说不定就不会有这么多问题了。
甚至，有些车主就算换了更好的变速箱油，车辆在极寒天气下仍然会出现启动困难和加速迟缓的问题。
变速箱油只是影响CVT性能的因素之一，更重要的是变速箱本身的设计和材料。
即使更换了更好的油品，也无法完全弥补变速箱本身的缺陷。
还是那句话，买二手车的时候，可得擦亮眼睛。
广州二手车商老张还分享了一些其他的日产CVT车辆识别技巧，可以通过观察车辆的行驶里程和使用年限，以及试驾过程中观察变速箱是否存在顿挫、异响等问题，来判断CVT的健康状况。
下次喷CVT之前，先看看方向盘上挂的是哪个车标吧！
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