近日，“汽车圈恒大”的恶意标签被某些声音强行贴向比亚迪，甚至整个中国汽车产业。比亚迪李云飞先生以详实的数据、犀利的质问，为行业正名，也为我们揭开了这场舆论风波背后的真相。当数据的光芒刺破谣言的迷雾，中国汽车工业的脊梁在铁证支撑下挺得更直。

让我们直面那些被刻意扭曲的财务指标：

资产负债率70%高企危险？ 福特84%、通用76%、苹果80%、波音102%赫然在列，吉利68%、赛力斯76%亦不遑多让。在产业资本密集的全球汽车业，比亚迪的负债率恰恰位于主流区间。

总负债5800亿泰山压顶？ 丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿的债务规模之下，吉利5047亿、上汽6104亿同样稳健运行。规模与负债相伴，实乃产业常态。

核心指标“有息负债”被刻意忽略？ 比亚迪最新年报286亿的数字，在吉利860亿、上汽945亿、丰田1.8万亿的对比下，彰显出中国头部车企极致的财务自律与健康底色。

供应商应付款占比过高？ 比亚迪31%的占比低于吉利32%、上汽38%、长城39%，数据清晰表明其供应链合作处于良性区间。

付款周期过长？ 127天的周转天数与吉利持平，远优于长城163天、上汽164天，所谓“压榨供应商”的指控在客观数据面前不攻自破。

审视比亚迪2024年成绩单：7771亿营收、403亿净利润、542亿研发投入、510亿国内纳税、1549亿现金储备——这份过去30年最佳业绩，是中国汽车产业由荆棘走向花冠的缩影。当某些企业在新浪潮前步履蹒跚之时，比亚迪以542亿研发重金构筑起技术护城河，其爆发性增长正是中国新能源战略成功的生动注脚。

所谓“车圈恒大”论调不仅是对比亚迪的污名化，更是唱衰中国汽车产业整体的不负责任之举。从技术荒漠到创新高地，从市场边缘到全球中心，中国汽车走到今天何其不易。 国内品牌市场份额突破60%、新能源渗透率超52%、汽车出口蝉联全球第一——奇瑞、上汽、比亚迪等企业在海外市场的耀眼成绩，共同拼出中国汽车“势不可挡”的版图。

李云飞先生果断向国家有关部门上报证据线索，是对恶意中伤者的严正警告。当中国汽车终于挺直脊梁，任何妄图用“恒大”标签将其压垮的尝试，都将在民族产业崛起的大势前化为齑粉。 中国汽车人用三十载筚路蓝缕证明：这片土地不仅能造车，更能造出引领世界的好车！

谣言终将在阳光下消散，而中国汽车产业以硬核数据与全球战绩书写的崛起史诗，必将成为这个时代最铿锵的工业宣言。