比亚迪正式推出全新超级 e 技术平台： 全球首发超 3 万转电机

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2025 年 3 月 17 日，比亚迪在深圳召开“超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”，正式推出其全新一代纯电技术平台-超级e平台。

此次发布的超级e平台不仅带来了全球首个量产的1000V高压架构和兆瓦级闪充技术，还搭载了全球首款量产3万转电机。

该技术突破标志着比亚迪在电动汽车核心三电系统（电池、电机、电控）的全面升级，重新定义了电动汽车的性能和用户体验。

比亚迪e平台的迭代历程

需了解，比亚迪e平台历经多年发展，已经完成了多次重要的技术迭代，从最初的e平台1.0到今天正式发布的超级e平台，每一次升级均为电动汽车的性能、效率带来提升。

e平台1.0（2015年），e平台1.0是比亚迪在新能源汽车领域的早期尝试，通过集成化设计，将电机、电控和变速器三合一，大幅提升了车辆的性能和能效。

e平台2.0（2018年），e平台2.0进一步实现了关键系统的平台化，通过集成式创新，提升了纯电产品的整体性能和效率。

这一阶段的技术升级为比亚迪在中低端市场的布局提供了技术支撑。

e平台3.0（2021年），e平台3.0是比亚迪在智能电动汽车领域的重大突破，其具备智能、高效、安全和美学四大核心优势，通过八合一电动力总成、高效热泵技术、刀片电池等技术，实现了从A级车到D级车的全覆盖。

此外，e平台 3.0还支持800v高压平台，充电 5 分钟可行驶150公里。

e平台3.0 Evo（2024年），e平台 3.0 Evo是e平台3.0的升级版本，主要优化了高压充电技术，支持800V高压平台和5C超充能力。

该平台已成功应用于海狮07EV、海报06GT等车型，并计划下放至更多入门级车型，如新款秦L EV。

超级e平台（2025年3月17日发布），该平台是比亚迪最新的技术成果，支持 1000V高压技术，具备5C以上超充能力。

该平台的核心亮点包括超3万转电机、兆瓦级闪充和高更的集成化设计。

超级e平台将率先搭载于汉L和唐L两款旗舰车型上，这两款车型的零百加速分别可达2秒级和3.9秒。

兆瓦闪充技术：全域1000V架构

比亚迪在其超级e平台技术发布会上正式推出“兆瓦闪充”技术，被称为划时代意义的电动汽车充电技术，旨在彻底解决用户的充电焦虑，实现“油电同速”补能效率。

具体而言，兆瓦闪充技术实现了全球量产最高充电功率1兆瓦（1000kW），支持单枪最高800kW、双枪并联1000kW的充电功率。

该技术平台基于全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，将电池、电机、电源系统等全面升级至1000V,最大充电电流达到1000A，峰值功率高达1mw（1000kW）。

该技术可实现充电1秒续航增加2公里，充电5分钟续航增加超过400公里。从数据来看，这一充电速度在全球量产车型中处于领先地位，接近燃油车加油的效率。

同时，比亚迪的“闪充电池”采用超高速离子通道技术，将电池内阻降低50%，支持10C的超高压充电倍率。

为保障充电安全，比亚迪采用了全温域智能温控技术，可在-30°至60°的宽温域范围内精准调节电池技术，避免过热或过冷导致的性能衰减。

全球首发3万rpm电机：超越传统V12发动机性能

比亚迪发布的3万转电机是行业首个量产超高转速电机，最高转速达到 30511rpm。

该电机实现了车速的大幅提升，还通过优化设计显著降低电机重量和体积，提高了功率密度。

具体来看，该电机单体功率为580kW，超越传统V12发动机性能，峰值扭矩为450N·m,电压达到945V。

通过优化材料（如0.25mm超薄硅钢片）和结构设计（如平行轴布局），使得其功率密度提升至每公斤16.4千瓦，为全球量产最高。

在材料与制造工艺方面，该电机采用10层扁线绕组、双V转子结构拓扑，通过提升材料性能（非碳纤维包覆）实现转子强度突破，解决高速下的离心力挑战。

此外，为了匹配超高转速电机的性能要求，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，电压等级高达1500V，为行业最高，并设计主动切断开关（2毫米内断开电气连接）。

目前，行业内其他品牌也在追求高转速电机技术，例如华为和小米等品牌已研发出最高转速超过20000rpm的驱动电机。

而比亚迪此次推出的3万转电机，将进一步巩固其在电动汽车高性能电驱领域的领先地位。

总而言之，比亚迪的超级e平台和3万转电机技术，无疑是电动汽车行业的一次重大突破。

它不仅解决了用户的充电焦虑，还为电动汽车的性能和用户体验带来了质的飞跃。

正如比亚迪王传福所说“我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短”。