零跑汽车2026年销量目标100万辆，长城魏牌频繁换帅应对竞争，中国车企出口与创新成增长关键。

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零跑汽车年内接近盈利，定2026销量目标100万辆

零跑汽车创始人朱江明在内部信中表示，2025年公司销量接近60万辆，全年有望实现年度盈利，且已将2026销量目标设为100万辆。这是国内造车新势力在连续两年成本压力与价格战下的一个转折信号：销量体量扩大到接近传统企业规模，盈利有望成为支撑未来研发和渠道投入的基础。不过也要注意，这一目标的实现仍依赖于下半年订单兑现、供应链稳定与区域市场拓展，这些都是不确定因素。

长城汽车魏牌再换CEO

长城汽车旗下魏牌近期迎来第九任CEO，频繁换帅背后是品牌方向和市场表现的拉锯战。魏建军公开回应称，这不是简单的“辞退与被辞退”关系，而是品牌定位、人才匹配和执行压力之间的博弈。

本田计划推出纯电版N-BOX，应对比亚迪K-Car压力

日本媒体报道，本田拟在2027年推出纯电版的N-BOX小型车。N-BOX是日本市场销量长期领先的K-Car车型，而比亚迪在日本推出的纯电K-Car对其形成直接竞争压力。这显示中国品牌在本土以外市场已经开始实质性改变竞争格局：从单纯出口车型到逼迫对手在细分市场调整产品路线。

小米汽车交付超50万

小米从去年4月开始交付，到现在累计超50万台，11月还卖了4万多，提前完成35万目标。想想小米刚入局时很多人不看好，现在数据摆这儿，靠的是供应链和营销，但长远看，得警惕电池供应链波动。

行业销量下滑迹象

乘联会数据，12月头两周日均销量同比降了16-32%，全月预计230万，同比降6%。欧洲11月销量只增2.4%，中国1-11月新能源卖了1246万，增23%。全球车市在冷却，EV补贴减弱是主因，中国车企靠出口和创新顶住。

西方车企退缩EV计划

近日福特减记195亿电动业务，大众停ID.Buzz美国进口。中国反倒推进，BYD领跑纯电销量。政策变动是大坑，美国关税可能帮本土车企，但长远看，中国集群发展模式更稳。