广佛地铁5号线西延大概就20多公里路，可以从滘口连接到佛山西站，串联起大沥跟狮山这两个镇子。但这个事情已经拖了好多年，这里几百万人急着这个线路能够让通勤更加方便点。不过有人说，这个5号线的延伸跟28号线有所重复，没必要建了。事实真如此吗？

滘口现在作为5号线往西边的起点，在广州荔湾跟佛山南海交界，作为广佛来往的重要路口。在早年间，广佛公路慢慢发展起来，见证了这两个地方之间相互做生意、走访的热闹场景。如今的5号线从黄埔新港到滘口大概就41.4公里，还会经过珠江新城、广州火车站等地方，所以每天坐的人比较多，大概发车7分钟一次，也是广州东西方向的关键线路。从滘口往西边延伸大概20公里能够到达佛山西站，条件已经相对成熟，毕竟沿途还可以把黄岐、盐步、大沥等地方给连接起来，特别是狮山等这块地方，会形成一个更为方便的跨城出行道路。

而佛山西站作为大湾区在西边的交通枢纽，用了380多亿建起来的，有10个站台，23条轨道。里面的高铁包括贵广、南广等经过，西南地区来到大湾区，大部分从这过。2024年每天平均有3.6万人乘坐，多的一天能达到7.9万人，现在服务的旅客数量累计就超过了1.2亿，可以说各项设施特别好。虽然现在有了地铁3号线经过，但跨城坐车还不方便，大沥、黄岐这边，只能坐公交车过来西站，所以也导致了一些人宁愿绕到广州南站坐车，也不来佛山西站。这就不免让人觉得很可惜，这个佛山西站的枢纽没利用起来。如果5号线能够延伸过来，佛山西站可以更好的连接到广州的铁路网，用20分钟左右能够到广州荔湾，这个枢纽的能力肯定会强上更多。

还有对于大沥、狮山来讲，5号线的延伸也尤为重要。大沥作为商贸重镇，之前的交通比较方便，经济也相对活跃，但现在没地铁之后，显得出行特别的拥堵，早晚高峰期的拥堵程度在南海排在第一第二了。镇内有25条镇内公交，7条跨广佛的公交，一年可以承载的乘客人数达到1200万，可是对于跨城出行的需求仍满足不了，还有不少的断头路，所以交通这样慢就很大程度拖慢了商贸的发展。

另一个狮山作为工业强镇，连续四年在全国镇域发展里面排第一，2024年光固定资产这一块的投资就超过300亿。虽然已经有了佛山地铁3号线，但这里去广州还比较麻烦，还缺一个到广州的地铁，能够方便企业招人、人才去上班、产业合作等。所以5号线西边延伸过来，打通这些通道，可以让佛山北部的城区与人口跟资源更好的聚集。

但有人讲跟28号线重复了，5号线没必要建。但其实两个线路不大一样，广州28号线是一个快线，有着160公里的时速，113公里的长度，连接的是佛山的鹭洲跟东莞的松山湖，站点之间的距离相隔4公里左右，主要是让广佛莞这几个城市能够快速来往，线路并不会深入到大沥、盐步这些镇街。但5号线作为一个普通的地铁，站点比较多，所以能覆盖到很多地方，可以精确到大沥的商贸区、狮山的产业区等地方，填补上快线覆盖不到的地方，也是大湾区跨市地铁的大动脉，所以在功能定位上相差比较多，并不是真的重复。

所以不少狮山、大沥的人真心期盼这个跨市的5号线能早点开工，就用20多公里的轨道，真正打通广佛西翼的交通堵点，让大沥、狮山早点享受地铁带来的便利，帮助两地融合发展更上一层楼。