焦洛平高铁作为河南重点建设的一条高铁线，它把河南北部、西部以及南部串联在一起，其对河南的作用不亚于京广高铁对河南带来的影响，它改变了洛阳和平顶山无南北走向高铁现状，这条高铁虽然很重要，但是在站房规模方面实在没法看，实在不能体现出这条高铁的价值。

近日，焦洛平高铁6座车站规模已经出炉，这6座车站规模并没有多少惊喜，那真的是一个比一个小，连接洛阳龙门站也才1.8万平米，并没有达到2万平米，要知道龙门站可是这条高铁的始发车站之一。

在今年2月，河南已经发布了《新建焦作至平顶山铁路6座站房初步设计招标控制价费率公开询价公告》，项目站房工程即将进入初步设计阶段，这意味着各站规模基本确定，等到初步设计完成后，下一步就是开工修建了。

（1）焦洛平高铁6座新建高铁站除了济源东站外，其他都不及理想。

这条高铁需要新建沁阳西站、济源东站、孟津北站、洛阳龙门站南站房、汝阳东站以及汝州南站这六座车站，根据自己发布的公告沁阳西站站房规模5000平方米为2台4线、济源东站站房规模12000平方米为3台7线、孟津北站站房规模5000平方米2台4线、洛阳龙门站站房规模18000平方米为3台7线加上郑西场为6台15线、汝阳东站站房规模5000平方米2台4线、汝州南站站房规模7000平方米为2台4线。

说实话这几个车站站房规模并不大，虽然沁阳、孟津、汝阳是县城，但是也都是人口大县，出行需求还是比较大的，就设置成5000平米到时候会很拥挤的，正常情况9000平米还是比较合理的。

在这里面比较失落的可能是洛阳龙门站，这是郑铁下辖的一座特等站，每天乘客量众多，平时客流量就能达到3万左右，在节假日期间很轻松可以突破3万6千人次，但目前洛阳龙门站太小，站房面积也才2.45万平米，根本不够用，每天都是人挤人，本打算借助焦洛平高铁进行车站的扩建，但新修建的北站房不仅没有南站房大，还比北站房小的多，是不是高架候车目前还不确定，根据规划洛阳龙门站改建按“一站二场”总体布局，总规模为6台15线，其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线。

虽然这6座车站还在设计中，沁阳西站控制性工程正式拉开建设序幕，首根PHC管桩顺利压入，标志着站场基础施工全面启动，也就是说沁阳西站已经开始施工了，也算是进展比较快的一个车站。

（2）焦洛平高铁全线加快施工中，29年开通问题不大。

焦洛平高铁自郑太高铁珏山线路所引出，向南经焦作沁阳，济源，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2公里，设计时速为350公里，它把焦作、济源、洛阳以及平顶山串联在一起了。

截止目前邙山隧道已完成首板二衬浇筑，这标志着隧道工程正式由开挖支护阶段转入结构成型阶段。

等到这条高铁建成后将从洛阳前往焦作和平顶山可以压缩至1小时，届时洛阳前往武汉和长沙等方向不用再绕道郑州了。