如果说往年的中国车展，超豪车馆永远是 “流量密码”—— 法拉利的红、兰博基尼的锐，总能围满举着相机的观众；那今年的车展，不少人发现：法拉利、迈凯伦等超豪品牌，集体缺席了。

这难免让人疑惑：是中国市场不香了？还是超豪车们 “怕了” 国产车的冲击？

其实真不是。数据能说明一切：2025 年上半年，中国超豪华车市场销量同比增长 8.7%，法拉利、宾利等品牌的在华销量均保持两位数增长，远高于豪华车市场平均增速。反观车展现场，新能源豪车、国产高端品牌的展台人山人海，看似 “分流流量”，但超豪车的核心客户，本就不在车展的 “围观人群” 里。

它们缺席，本质是 “战场转移”，而非 “退缩”。

一方面，超豪车的目标客群极度精准 —— 不是普通观众，而是手握千万预算的高净值人群。对这些人来说，车展的喧闹毫无意义，专属试驾、私人定制会、一对一管家服务，才是触达他们的有效方式。与其花巨资搭建展台 “赚吆喝”，不如把资源投入到私域运营和定制化服务中，转化效率更高。

另一方面，超豪车的竞争赛道本就不同。国产车的崛起，冲击的是 20-80 万的主流豪华市场，而超豪车拼的从不是智能化、性价比，而是品牌传承、手工工艺、稀缺性。法拉利的 V12 引擎、宾利的定制内饰，这些核心竞争力，至今没有任何国产车型能替代。

更重要的是，超豪车在悄悄布局新赛道：法拉利、兰博基尼都已推出混动车型，宾利更是宣布 2030 年全面电动化。它们的缺席，只是暂时避开了 “流量型车展”，转而聚焦技术研发和高端渠道建设。

说到底，超豪车的缺席，不是怕了，而是看透了 —— 对它们而言，与其在车展上 “刷存在感”，不如把精力放在服务核心客户、跟进行业趋势上。中国依然是全球最重要的超豪华车市场，只是它们的玩法，早已跳出了 “拼展台、赚眼球” 的旧模式。