2025年4月，奇瑞俄罗斯子公司悄悄将资产转让给三家未具名公司。这家已经在该国运营了二十年的中国汽车巨头，开始有计划地缩减业务。到2027年，奇瑞将完全退出俄罗斯市场。

曾经在俄罗斯每卖出五辆汽车，就有一辆是奇瑞。这个数字在2024年达到了惊人的32.52万辆，销售额高达5560亿卢布。

一、制裁与上市：奇瑞的双重挑战

奇瑞退出俄罗斯市场的决定，与它计划在香港交易所上市密切相关。该公司希望通过IPO筹集12亿美元资金。

这些资金将用于扩大奇瑞的电动和混合动力汽车阵容。然而，西方制裁使得在俄罗斯运营的中国企业面临巨大压力。

“确保遵守制裁和出口管制”成为奇瑞公开表明的退出理由。荣鼎集团高级分析师Gregor Sebastian指出，这是一个“重大转变”。

二、俄罗斯政策：隐性贸易壁垒的崛起

俄罗斯政府从2024年开始对进口汽车实施了一系列限制措施。去年10月，俄罗斯将进口车报废税提高70%至85%。

更为严厉的是，俄罗斯规定从2025年1月起每年还将上调10%-20%，直至2030年。这使得一辆20万元人民币的中国车，报废税从6万飙到15万。

俄罗斯技术监督与计量局还禁止了多个中国卡车品牌的销售，包括东风、福田、一汽和汕德卡。理由是刹车性能、行驶噪声、安全带安装和排放不达标等问题。

三、市场现实：俄罗斯汽车市场萎缩

俄罗斯汽车市场本身正在经历严重下滑。2025年前七个月，俄罗斯新小轿车销量同比下降了24%，仅为64.67万辆。

卡车市场降幅更为惊人，前七个月销量下降了55%，只有3.14万辆。电动汽车销量更是暴跌51%，从2024年同期的12342辆降至6106辆。

高利率是抑制消费的重要因素。俄罗斯基准利率连续近8个月维持在创纪录的21%，汽车贷款利率达到18%左右。

四、中俄经贸：合作中的防范心理

表面上，中俄是背靠背无上限战略伙伴，但俄罗斯对中国一直带有戒备心理。俄罗斯对中国车的态度可以一句话概括：需要，但提防；依赖，但不信任。

俄罗斯深知自己在对华关系中日益处于弱势。在汽车、新能源车等高技术制造业领域，俄罗斯完全落后于中国。

他们担心中国车企若坐大，会使俄进一步依赖中国，丧失谈判筹码。即使在政治上强调合作，经济层面却常常防范中国资本过度进入。

五、中国车企：海外拓展的深刻教训

奇瑞在俄罗斯的遭遇为中国汽车出口提供了重要教训。数据显示，2025年1月至5月，中国对俄汽车出口同比下降了59%。

过度依赖整车出口模式、本土化生产比例过低，成为中国车企在俄受挫的关键因素。俄罗斯更希望中国车企在本国建厂来促进就业和技术引进，但中国对核心汽车制造技术转让持谨慎态度。

中国汽车在俄罗斯的快速发展也带来了问题。俄罗斯汽车媒体测试报告指出，中国汽车在耐腐蚀性、悬架性能及电子配件质量等方面表现不佳。

六、未来出路：多元化市场与本土化战略

面对俄罗斯市场的变局，中国车企需要调整全球战略。多元化市场布局至关重要，中国企业应将资源分散到东南亚、中东、非洲、拉美等新兴市场。

提升产品适应性也不可忽视。中国汽车需要针对不同地区的气候和使用习惯优化设计。俄罗斯每年长达6个月的雪季、零下数十度的低温、道路上撒满的融雪盐，对汽车性能提出了极高要求。

深化本土化生产是长期解决方案。虽然在西方制裁、外汇结算困难等挑战下，在俄建厂面临困难，但这可能是重建俄罗斯市场信心的关键。

截至2025年第一季度，奇瑞在俄罗斯拥有372家经销商和687个销售点。这些曾经帮助奇瑞占据俄罗斯市场19%份额的网络正在逐步缩减。

俄罗斯市场上仅剩下约20款新外国车型，比2024年同期减少了五倍。窗口正在关闭，但中国车企已经学会了不能把鸡蛋放在一个篮子里。