在这个选择困难的时代，选车似乎成了一门高深的学问。既要豪华感，又要技术含量；既要省油省钱，又要动力充沛；既要智能科技，又要舒适体验。面对这些"既要又要全都要"的需求，其实还真挺难选的，像近期朋友推荐的smart精灵#5 EHD超级电混就给出了一个令人惊喜的答案，低至16.99万元起，让豪华插混SUV不再遥不可及，但是转头一想，这个价位能否达到我这个专业测评人的需求呢，索性我就深入试驾，为期一周的体验，这次我是真正把smart精灵#5研究透彻了，亲爱的伙伴们，跟随小编一起来深入了解吧。
作为一名从业多年的汽车媒体人，我见过太多标榜"豪华"的车型，但当我第 一次站在smart精灵#5面前时，内心还是被深深震撼了，因为这样一台充满德系血统的豪华插混SUV，限时起售价竟然只要16.99万元，所以我还是充满期待的。就说第 一印象很重要，清晨的阳光洒在smart精灵#5的车身上，那种由梅赛德斯-奔驰设计团队主导的"胶囊"设计元素，在光影变幻中呈现出独特的质感。我选择的是一台月光银配色的试驾车，在五种车身颜色中，这个颜色比较能体现车辆的科技感与豪华感，也是我真正喜欢的。前脸的"赛博光影"LED大灯组让人过目不忘，贯穿式日行灯上镶嵌着四个胶囊样式光源，仿佛是夜空中亮亮的星星。当我走近车辆，UWB智能钥匙感应到我的到来，灯光缓缓亮起，这种仪式感让人心情愉悦。再说车身尺寸，4705mm的车长、1920mm的车宽、1710mm的车高，配合2900mm的轴距，让这台中型SUV看起来既紧凑又不失大气。我特意绕车走了一圈，发现每个角度都经过精心设计，没有一丝多余线条，这就是德系设计的功力，我是左看看，右摸摸，怎么看都喜欢的不得了。
拉开车门的瞬间，我仿佛进入了一个未来座舱，"时空胶囊"的设计语言贯穿整个内饰，10.3英寸全液晶仪表和25.6英寸AR-HUD形成了第 一视觉冲击。但真正让我惊艳的是中控台上的双13英寸AMOLED屏幕，采用Tandem双层OLED技术，显示效果细腻得让人难以置信。坐进驾驶座，Nappa小牛皮座椅的触感让我印象深刻，配合HDD绗缝工艺，营造出S级新奢质感氛围，当我调整好座椅，开启了按摩功能，长途驾驶的疲劳感瞬间消散，紧接着说副驾的零重力座椅更是让我爱不释手，一键躺平后，仿佛置身于头等舱。后排空间同样令人惊喜，2900mm的轴距带来了85%的得房率，我身高180cm，坐在后排可以轻松翘起二郎腿。后排座椅支持4:6比例放倒，后备厢容积可以从625L扩展到1525L，我试着放进了两个28寸行李箱和一套露营装备，空间依然绰绰有余。让我惊喜的是车内的储物空间设计，32处储物空间遍布全车，井井有条，整齐有加，门板、中控台、座椅下方都有巧妙的储物格，对于我这种喜欢把车当家的人来说，简直是福音，我老婆也说，看样子储物能力不错，应该家里的杂七杂八都能放下，得到老婆大人的肯定我想smart精灵#5错不了。
外行都看热闹，我这个内行人必须来点实际的，试驾时，启动车辆，我几乎听不到任何声音，仪表盘显示纯电续航还有252公里。我选择的是41.46kWh大电池版本，这个续航对于我每天的通勤来说绰绰有余。深踩油门，200千瓦的驱动电机瞬间爆发380牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速6.9秒的成绩让这台SUV拥有了跑车般的推背感。在城市道路上，电机响应的即时性让起步加速变得轻快而平顺，没有传统燃油车的顿挫感。当电池电量降低时，1.5T混动专用发动机的介入几乎无感，这就是三挡DHT电混专用变速箱的功力。在高速巡航时，我特意测试了馈电状态下的加速表现，动力衰减几乎可以忽略不计，这得益于新一代雷神电混2.0技术的"超稳"特性。一周的试驾中，我经历了各种路况：城市拥堵、高速巡航、山路爬坡，就怕试驾的不全面，所以专门多跑了几趟，综合下来，亏电油耗控制在4.4L/100km，按照现在的油价，每公里出行成本约几毛钱，比我的燃油车省了将近三分之二的费用，这样的经济性，直接让我老婆跳了起来，要知道，原来的老破小真的太费油，而且肉肉的，就经常的维修保养，一年下来真是一笔不小的花销。续航方面更是让我惊喜，CLTC综合续航1615km不是吹的。我从北京出发到天津，往返300多公里，回来时还有大半箱油和充足的电量，这种"超远"的续航能力彻底终结了我的里程焦虑，以后工作旅行两不误，老板都要说我工作效率提升了，搞不好还会给我加工资呢。充电体验同样出色，支持3C快充技术，我在服务区充电15分钟就补充了500公里续航，也就喝杯咖啡的时间就能继续上路，可以说smart精灵#5不仅动力强、续航长、跑的远、充电快，这样的优秀的电混新车，果然懂车的都夸。
底盘操控方面，作为一台SUV，smart精灵#5的操控表现超出了我的预期。德系调校的底盘在过弯时提供了足够的支撑，车身侧倾控制得很好，让我在山路上驾驶时充满信心。而悬挂系统对路面的过滤恰到好处，既保留了路感，又不会让颠簸传递到车内。现在的旧车就像摇摇车，所以我很怕孩子们受不了，试驾时，我特意走了一段烂路，车内的舒适性依然很好，这得益于170多处声学包的精心调校。在高速行驶时，车内的静谧性让我印象深刻，80km/h时车内噪音只有59dB(A)，怠速时更是低至30dB(A)。发动机启动时的噪音变化小于1分贝，几乎让人察觉不到混动系统的切换，这样又稳又安静的电混SUV，我和老婆互相对视，心意相通，都觉得smart精灵#5挺精致，符合预期的。
接下来说辅助方面，试驾的这台高配版smart精灵#5搭载了36个感知硬件和双NVIDIA ORIN-X芯片，算力达到508 TOPS。在北京胡同的复杂城市路况中，我体验了无图城市领航辅助功能，车辆能够准确识别交通信号灯、行人和其他车辆，辅助驾驶的表现堪比老司机。我老婆特意强调了，一定要试一试它的泊车功能，而记忆泊车功能同样让我惊喜，只需一次学习，车辆就能自动记住停车路线并完成泊车，对于我老婆这种停车技术一般的人来说，简直是救星。再加上车机系统内置AMD V2000高算力芯片，运行速度飞快，5屏交互联动让信息获取更加直观，全球创新搭载的豆包AI大模型让语音交互更加自然，精灵助手Avatar Leo就像一个贴心的伙伴，随时准备为我服务，就像我家小朋友随口一问：附近的动物园怎么走，请规划一天的行程，我还在回味，精灵助手已经给我提供了3种不同方案，这样的智能座舱可太给力了，每次都能为我解决不少新问题，总能大事化小小事化了的感觉，老父亲我真的少操了很多心。
毕竟是生活用车，所以方方面面都要考虑，试驾一周的行程大概率就是，周一早晨，我开着smart精灵#5去上班，252公里的纯电续航完全覆盖了我一周的通勤需求，而且成本仅为燃油车的1/5。在拥堵的城市道路上，电机的即时响应让我在车流中穿梭自如，安静无振动的驾乘体验让每天的通勤变成了一种享受。周六，我带着家人去郊外露营。625L的后备厢轻松装下了我们的露营装备，路上遇到山路，强劲的动力双备份设计让爬坡毫不费力。晚上露营时，我们几乎不需要启动发动机，纯电模式下既安静又环保，让露营体验更加自在。周日我可能会出差办公，1615公里的综合续航让我无需担心充电问题，高速上车辆更省油、车速更稳，亏电油耗更低，动力不打折。车内的森海塞尔音响系统和256色氛围灯让长途旅行不再枯燥，一整个星期下来，smart精灵#5给我的感觉就两个“真好”。
总结，一周的试驾体验让我对smart精灵#5有了全面的认识。作为梅赛德斯-奔驰与吉利两大巨头的结合优势，smart精灵#5真正做到了"比豪华更懂技术，比新势力更豪华"。120多项豪华配置全系标配，入门即顶配的诚意让人感动，从内饰软质包覆率高达85%的豪华座舱，到20扬声器森海塞尔音响系统，再到新款零重力座椅，每一处细节都体现着德系豪华的精髓。而在技术层面，新一代雷神电混2.0技术的也不甘示弱，高热效率47.26%的发动机、三挡DHT无感换挡、全域丝滑的驾驶体验，都证明了实力不俗。而16.99万元的限时起售价，加上"全系跨年购置税补贴方案"，让smart精灵#5成为了20万内豪华插混的新黑马，对于想要一台既能满足日常通勤，又能应对长途旅行，既有豪华质感，又有科技含量的SUV来说，smart精灵#5无疑是不用多想的新优选。
