11月，国内车市未能延续金九银十的大涨势头，同环比相对维稳：公布数据的9家车企中，仅2家销量同比增幅超过了10%（吉利、东风），大部分车企销量增幅为个位数，还有3家销量同比负增长，分别为比亚迪、一汽和奇瑞。

环比端，所有车企销量增幅均为个位数，奇瑞和长城为环比负增长。

受置换补贴到期影响，车市未呈现出往年的翘尾效应。

行业排名，比亚迪以48万辆的年度最高月销重返中国第一车企，终结了上汽集团的两连冠。

回想今年年初，比亚迪董事长王传福定下了550万辆的年销量目标。一旦实现，比亚迪将成为国内首家年销突破500万辆的新能源车企。

然而理想丰满，现实却略显骨感。进入9月，比亚迪内部将这一目标紧急下调至460万辆。

一直以来，凭借大众化定位和稳定输出，比亚迪始终稳居国内新能源销量榜首，无论市场如何风云变幻，头把交椅从未易主。

但细看其销量走势，却能发现暗藏隐忧：国内市场份额正被逐渐稀释。在竞争日趋激烈、大众市场增长见顶的背景下，比亚迪向高端突围的进程，却显得步履迟缓。

到底是什么原因造成狂飙下的比亚迪冷下来呢？

12月5日比亚迪在深圳坪山召开临时股东大会，董事长王传福回应了今年国内销量下滑的核心原因：一是当前技术的领先度、市场惊艳度不如前几年，叠加行业同质化越来越明显。

二是低温充电慢等用户痛点还没彻底解决。

“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”后续王传福又补充道。

其实从这个回应里，我们能明显感觉到新能源车行业已经进入阶段性的技术瓶颈期：早年一些看似有独家的技术优势，现在早成了行业标配了。

各家续航、动力参数越来越没有太大的区别，很难再靠单一技术打出绝对差异。最重要的是低温充电问题，一直没有得到真正意义上的解决。

假如这个问题能有突破，或许对新能源车的短期市值影响还是有好处的。

但是考虑到现在新能源车的市场渗透率已经很高了，即使低温充电得到解决，也很难构成长期的利好，最多还是中短期的利好影响。

不知大家认可不认可王传福的回应，是为了给股东一个交代，还是说出了主要原因呢？欢迎评论区，大家留言探讨……。