2月24号，雷军在他自己的账号上发布消息，提到新一代SU7增加了一个叫"赤霞红"的颜色搭配，同时开启了小订通道，这已经是第二个新颜色了，之前2月12号才刚公布过"卡布里蓝"，其实早在1月15号的直播中，他就提前透露过会有九种颜色选择，老款保留四种，新增三种，还把SU7 Ultra和YU7的经典色调拿过来混合使用，看起来并不是随便改动一下，而是真的想让新车有自己的识别度。

新一代SU7推出了三个版本，标准版22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万，今年1月初就开始接受预订了。有意思的是，第一代SU7已经正式停产，这不是普通的换代——老款从2024年4月开始交付，到今年2月一共卖出38万多台，占到小米总交付量60万台中的六成以上。停得这么快，说明小米把资源都集中到了新系列上。

1月份的数据更清楚，YU7单月交付37869台，占据小米当月总交付的97%，SU7虽然开头打响了品牌，但主力车型已经换成YU7，因为YU7价格更低、更实用，面向的人群更广，销量自然就上去了，我认为小米起初可能想靠SU7展示科技实力，结果发现消费者买车时更在意日常使用和省钱方面。

新SU7在安全方面做了不少改进，全系都配了9个气囊，防滚架用的是2200MPa钢材，电池底板加了1500MPa的横梁和一层“防弹涂层”，连电机也升级到了V6s Plus型号，虽然具体参数还没完全公开，但看得出来它在朝着主流的安全标准靠近，不像以前那样只强调智能功能。

老车主不用操心被甩开，小米公司提到配件库存和供应商的产能足够维持十年维修周期，这在行业里很少见，估计是担心口碑下滑，毕竟首批用户信任了品牌，你不能说停就停。

YU7卖得比SU7多，这件事让人琢磨，当初SU7用科技平权吸引年轻人，结果更实用的YU7赢了，这说明现在的新能源市场不能光靠喊口号，要真的解决通勤充电保养这些日常问题，小米没学蔚来做豪华车，也没跟小鹏比性能，而是用价格加上生态联动，这条路看来走对了。

2月13号宣布4月推出新车，24号雷军亲自宣传，节奏快得就像互联网公司更新软件一样，他们一边停产老车型，一边推出新颜色，还准备上线新车，这些事一起做，明显和传统汽车公司的慢做法不同，硬件产品也能快速更新换代，这步棋走得挺有意思。