5月12日，本田中国公布了最新的销量“成绩单”。据官方数据显示，2025年4月本田在中国的终端汽车销量为43689辆，同比下滑40.8%；1-4月终端汽车累计销量为201576辆，较上年同期下滑28.2%。作为参考，2024年4月本田在中国的终端汽车销量为73831辆；2024年1-4月终端汽车累计销量达到280738辆。

此次本田中国并未公开两家合资乘用车企业的详细销售情况，不过据广汽集团官方的数据显示，2025年4月广汽本田终端销量为23496辆，这也意味着东风本田4月份新车销售仅两万辆出头。

面对残酷的市场竞争，本田中国似乎还未找到打破困局的有效办法，最近一次月度销量实现同比正增长还是发生在2024年1月。而自从2020年以1626972辆的年销量成绩达到高峰后，本田在中国市场的汽车销量便开始持续走低，其中2024年度终端汽车累计销量852269辆，这也是自2015年以来首次年销量低于百万辆。

为了跟上中国市场发展的步伐，本田在华积极推进电动化，除了投放全新新能源车型，东风本田与广汽本田还配套了全新新能源工厂。而作为本田“烨”品牌的开山之作，东风本田S7已于3月初上市销售，当时官方给出的售价为25.99万-30.99万元。有意思的是，今年4月广汽本田P7公布价格的同时，东风本田S7也进行了价格调整，目前两款纯电中型SUV的售价均为19.99万元起。不过，此举似乎并未得到消费者的认可，第三方数据显示东风本田S7今年4月销量仅有62辆。

在前不久结束的2025上海车展上，本田“烨”品牌的第二弹车型“GT”完成了全球首秀，并且延续“一式两份”的策略，分别交由广汽本田与东风本田投产，但何时投放市场暂时还不得而知。与此同时，本田中国还宣布与Momenta、DeepSeek、宁德时代展开合作，其中广汽本田P7和东风本田S7后续将通过OTA方式，接入DeepSeek AI大模型技术。有关本田在华的更多信息，笔者将持续保持关注。