高阶智驾“破壁人”来了：13万标配激光雷达，还能「车位到车位」

一百三十万，买辆能自动开车的车？疯了吗？

很多人都觉得这是天方夜谭。智能驾驶，尤其是那些号称“高阶”的自动驾驶，不都得是几十万甚至上百万豪车才配有的吗？便宜的自动驾驶？那质量能靠谱吗？安全吗？

但零跑B10的出现，狠狠地扇了这些疑问一记耳光。12.98万的预售价格，城区NOA智能领航辅助驾驶标配，这就像一颗炸弹，炸响了原本平静的智能驾驶市场。高阶智能驾驶，真的要开始走进寻常百姓家了吗？

这可不是简单的价格战。要知道，我们说的可不是简单的辅助驾驶，像车道保持、自适应巡航这种L2级别的功能，现在很多十万块的车都能做到。零跑B10标配的，是城区NOA，这可是比高速NOA高出一个等级的功能！它意味着车辆不仅能识别车道线，保持车距，还能自主识别红绿灯、路牌、行人、非机动车，甚至能应对复杂的城市道路环境，像环岛、施工路段、拥堵路况等等，都能轻松应对。这可不是简单的“算法加持”，而是真真切切的“城市路况全自动驾驶”。

这背后，是零跑在技术上的巨大突破。很多人都知道，现在智能驾驶的主流技术路线是“端到端”。简单来说，就是让AI直接学习人类司机的驾驶习惯，模拟人类驾驶行为。这和过去那种靠人工编写规则的模式完全不同。过去那种模式就像教小孩子学骑自行车，需要一步一步地教他每个动作，而端到端则像是放个小孩子到马路上随意骑，让他自己去学习如何避开障碍，如何安全驾驶。前者效率低下，后者学习能力更强。

但端到端技术也面临巨大的挑战。需要海量的数据训练，需要强大的算力支持，更需要精准的算法设计，才能确保AI的驾驶行为安全可靠。稍有不慎，AI就可能做出一些匪夷所思甚至危险的举动。

零跑是怎么解决这些问题的呢？他们自研了一套完整的端到端智能驾驶系统，并搭载在了B10这款车型上。这套系统不仅能实现城区NOA，还能在后期通过OTA升级到“车位到车位”的驾驶能力。这几乎是目前智能驾驶领域的天花板级别的功能，以前只有几百万的豪华车上才能享受到。

为了实现这一目标，零跑在硬件方面也下了功夫。他们采用了高通8650芯片，这颗芯片的稀疏算力达到了200TOPS以上，功耗却比同级别芯片低了一半。同时，他们还使用了禾赛ATX激光雷达，这是一种既能保证性能，又能保持轻量化和低功耗的激光雷达。还有11个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达，构成了一套覆盖全方位的传感器系统。这套硬件系统，就是零跑“轻量化”智能驾驶方案的核心。

很多人会问，为什么零跑能做到这么低的价格？这和他们的“全链路自研”策略密切相关。从算法到芯片，从传感器到整车设计，零跑都拥有自己研发团队和能力。他们并不依赖于外部供应商，从而能够有效控制成本。

这与大部分车企“拿来主义”的策略形成鲜明对比。许多车企在研发智能驾驶系统时，通常是选择购买第三方供应商提供的芯片、传感器等硬件，然后将这些组件集成到自己的车辆中。这种模式虽然能够快速推出产品，但成本却难以控制，而且在技术上也容易受制于人。零跑的策略则显得更加灵活和自主。

当然，低价不等于低质。零跑B10的智能驾驶系统，在实际测试中表现出色。它能够在各种复杂的城市路况下平稳、安全地行驶，其表现甚至超越了一些同价位甚至更高价位车型的智能驾驶系统。关键在于，零跑不仅关注能“用”，更关注能“好用”。在紧急情况下，零跑B10的反应迅速且平缓，不会给乘客带来突兀的感受。这种“拟人化”的驾驶体验，正是端到端技术带来的优势。

零跑的成功，不仅体现在技术和产品层面，更体现在战略层面。他们选择直接跳过中阶智能驾驶，直接推出高阶智能驾驶，这是一种大胆而有效的策略。很多车企往往为了循序渐进，先推出一些入门级的功能，然后再逐步升级。这种策略虽然稳妥，但也可能错失市场先机。而零跑直接将目标定在了高阶智能驾驶，这更有利于他们抢占市场份额。一个大胆的策略，将高阶智能驾驶的价格门槛直接打到了13万以内，这会让更多消费者体验到高阶智能驾驶的魅力。

而且，零跑还承诺，后续通过OTA升级，B10将具备“车位到车位”的完全自主驾驶能力，这更让消费者充满了期待。

那么，零跑B10的出现，意味着什么呢？

它意味着高阶智能驾驶不再是高价车型的专属配置。12.98万元的价格，让更多人有机会体验到城区NOA的便利和安全。更重要的是，它代表着中国智能驾驶技术水平的提升，以及中国汽车产业技术的自信。

当然，我们也不能盲目乐观。智能驾驶技术发展日新月异，未来还有很长的路要走。安全可靠性仍然是智能驾驶最大的挑战。零跑B10的成功，只是中国智能驾驶技术发展的一个里程碑，而非终点。技术瓶颈仍需突破，市场竞争也依然激烈。

根据2024年年末的数据报告显示，国内智能驾驶技术正处于快速发展阶段。而量子位智库发布的《智能驾驶2024年度格局报告》中，将国内智能驾驶玩家分为四个层级：领先一代、次世代、正当代和落后一代。其中，领先一代已实现或即将实现“车位到车位”的全场景高阶智驾；次世代已量产不分时段、路段的高阶智驾；正当代实现了高速NOA和自主泊车；落后一代则仅拥有碎片化L2功能。零跑B10目前处于次世代阵营，但在年内OTA升级“车位到车位”功能后，将直接跻身领先一代。这对于一个新兴品牌来说，无疑是巨大的成功。

零跑B10的意义在于，它打破了高阶智能驾驶的高价壁垒，将这项技术带进了更广泛的市场。对于消费者来说，这意味着他们可以以更低的成本获得更好的驾驶体验；对于行业来说，这意味着智能驾驶技术的普及步伐将进一步加快，同时也预示着更激烈的市场竞争和更迅速的技术迭代。

一百三十万，买辆能自动开车的车？从前，这或许是个笑话。但现在，零跑B10告诉我们，这已经不再是遥不可及的梦想。  未来，也许我们只需要花更少的钱，就能享受到更高级的驾驶体验。 这是中国智能驾驶赛道一个具有里程碑意义的事件，预示着这项技术真正开始走向民用化，走向大众化。