珠三角是我国华南地区最发达地区，但是珠三角东西两岸的差距非常大其中西岸几乎是东岸的珠三角是我国华南地区最发达地区，但是珠三角东西两岸的差距非常大，其中东岸几乎是西岸的好几倍。
珠江口东西两岸发展差距大，是地理阻隔、发展阶段、产业结构和交通布局等多重因素长期作用的结果。简单来说，过去很长一段时间，珠江口这道“天堑”让两岸的资源流通不畅，导致发展节奏逐渐拉开。
仅以2024年第一季度为例，珠江口东岸5市的GDP总量约为2.66万亿元，而西岸6市的GDP总量约为7220亿元，东岸经济体量约为西岸的3.7倍。
以两岸代表城市深圳和中山为例，2023年深圳GDP突破3.46万亿元，中山约为3850亿元，两者不在一个量级。截至2023年底，粤港澳大湾区企业超600万家，其中76%（超460万家）集中在东岸的深圳、广州、东莞三市。
从工业化进程看，深圳、广州已进入后工业化时期，而西岸的佛山、中山等地仍处于工业化后期。
这种差距的形成，主要有以下四个层面的原因1. 地理与交通的“天堑”珠江口呈倒“V”字形，在过去，连接两岸的主要通道虎门大桥长期超负荷运转，拥堵严重。
· 这使得东西岸的直线距离虽近，但通勤时间、物流成本很高，严重阻碍了人员、资金、技术等生产要素的自由流动。
2. 发展时序与政策起点改革开放初期，东岸的深圳、东莞凭借毗邻香港的地理优势，率先承接国际产业转移，形成了强大的出口加工和制造业基础。
西岸城市虽然也早期开放（如中山），但受到的辐射带动不如东岸直接，发展速度和产业层次逐渐拉开差距。
3. 产业结构与创新能力东岸已建立起以高新技术、金融服务、总部经济为核心的现代产业体系，创新研发能力强。
西岸城市产业多以传统制造业（如家电、灯饰、五金）为主，正处于依靠科技进行“二次创新”和转型升级的关键阶段。西岸也缺乏一个核心龙头城市来强力带动区域创新和产业协作。
4. 交通条件东岸的深圳是集海、陆、空综合交通枢纽于一体的“超级城市”，要素组织效率极高。
· 西岸的枢纽功能则相对分散，如珠海强在机场港口，中山是高速路网节点，但未能形成如东岸般的综合枢纽合力。
近年来，特别是随着深中通道在2024年通车，两岸格局正在发生深刻变化。这座桥不仅将深圳到中山的车程从2小时缩短至约30分钟，更重要的是，它开始打破上述壁垒。
“深圳研发+中山制造”、“深圳总部+中山基地”等产业协作模式正在加速形成。深圳的创新资源得以更便捷地向西岸辐射。人流、物流、资金流跨江速度大幅提升，“大湾区一小时生活圈”真正成为现实。西岸的土地成本优势和产业空间，正在吸引东岸的企业扩张和转移。
专家指出，桥梁的“硬联通”之后，更重要的是营商环境、行政效率等“软联通”的趋同，这才能让企业真正畅通流动，实现深度融合。珠江口东西岸的差距是特定历史条件和地理约束下的产物。而今天，随着跨海通道的密集建设，特别是深中通道的开通，两岸正从“隔海相望”走向“双向奔赴”，致力于从过去的“竞争”走向未来的“合作与融合”。