新一代小米SU7涨价1.4万后，性价比反而更高，因为核心配置的全系升级带来了远超涨价的实用价值。这并非单纯的价格上浮，而是用1.4万元换来了激光雷达、800V高压平台等硬核技术的标配，对用户来说是一次“加量大于加价”的升级。

新一代SU7的涨价，首先体现在看得见的硬件堆料上。老款只有顶配Max版才有激光雷达，现在全系标配，光是这一项硬件成本就超过7000元。更关键的是，新车彻底告别了400V平台，标准版和Pro版用上了752V碳化硅高压平台，顶配Max版更是达到897V，官方宣称快充15分钟能补充670公里续航。

除了三电和智驾，细节质感也全面提升：

新增“卡布里蓝”车漆，采用多层涂装工艺，视觉效果更动感。

内饰升级悬浮式极简仪表台、打孔皮质方向盘和双缝线工艺，精致度明显提升。

安全配置加强，全系标配9安全气囊，比老款多了2个后排侧气囊。

这些升级点，几乎都是当前电动车用户最关注的智能、补能和体验维度，1.4万的价差换来的配置价值，远不止这个数。

涨价并非小米随意为之，而是行业成本压力下的自然反应。2025年以来，新能源汽车产业链成本大幅攀升：

电池级碳酸锂价格从每吨7.57万元飙升至18.22万元，涨幅超150%。

车规级存储芯片受AI产能挤压，2026年第一季度价格环比暴涨80%-90%，导致小米SU7单车存储相关成本增加1000至3000元。

与此同时，碳化硅器件等高端配置的成本本就比传统硅基器件高出30%-50%。小米通过全系标配这些硬件，实际上是在推动产品向中高端市场靠拢，从“性价比竞争”转向“价值竞争”。初代SU7累计交付超36万辆，为品牌积累了足够的市场底气，这次涨价也是产品定位升级的必然步骤。

把新一代SU7放进同级市场，它的性价比优势更明显。以最直接的对标车型为例：

特斯拉Model 3焕新版起售价23.19万元，比SU7标准版还贵2000元，但没有激光雷达和800V高压平台，续航也只有675公里。

极氪007在补能效率上确实有优势，实测显示其800V平台充电更快，车机流畅度也更好。但小米SU7的生态互联是独有卖点——80%的锁单用户关注生态互联，64%的用户拥有10个以上米家产品，这对米粉群体吸引力十足。

实测中，小米SU7的智驾系统在红绿灯识别、加塞处理等场景已逼近头部水平，城市NOA覆盖也在快速推进。对于大多数用户来说，Pro版（25.99万元）可能是性价比甜点，它提供了902公里超长续航和空悬+CDC等高端配置，日常使用完全足够。

所以，这1.4万涨得是否值，最终取决于你的需求：如果你看重未来几年的智能驾驶体验、想彻底摆脱续航焦虑，或者本身就是小米生态用户，那么多花这笔钱换来的升级，无疑是物超所值的。