2026年开年，新能源汽车市场就给行业上了一课。

1月新势力销量排行榜大洗牌，数据公布的那一刻，整个行业都沉默了。曾经稳坐新势力月销冠军宝座的零跑汽车，被小米汽车反超。其实，连小米都只能排第二，真正的销量冠军，是华为系的问界汽车。

这是一场“冰与火”的较量，背后是政策切换期市场的真实写照。

先看最直观的排名：

是的，你没看错。

小米汽车确实实现了对零跑的反超，从去年12月的超5万台回落到3.9万台，但依然拿下了新势力车企单月销量第二名的成绩，这是小米进入造车行业以来的最好排名。

但真正的冠军，是问界。

鸿蒙智行1月累计交付57,915台，其中问界单品牌就贡献了40,016台，同比增长高达83%，占鸿蒙智行总销量的近70%。

仔细看这份榜单，你会发现一个反常现象：几乎所有品牌的销量环比都在大幅下滑，零跑和小鹏甚至接近“腰斩”。

这背后是三大因素的叠加共振。

1，政策“末班车”效应

2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策从“全免”调整为“减半”。这意味着，一辆30万的车，2025年可以省2.7万元，2026年只能省1.2万元，相差超过1.5万元。

结果就是，去年12月出现了罕见的“抢装潮”，大量消费者赶在年底前集中购车，直接透支了1月的需求。

2，年底冲量后的正常回落

2025年12月是车企冲刺年度目标的关键月，为了完成KPI，几乎所有品牌都在疯狂压库存、冲销量。零跑去年12月交付了60,423台，创下了自身月度销量纪录。这样的高基数，1月很难维持。

3，春节淡季的叠加效应

2026年春节在2月，1月底车企就开始陆续停工、放缓发货，有效营业天数减少，自然影响了交付节奏。

所以，环比大幅下滑是行业整体现象，不是某个品牌的“塌房”。

这才是最值得深究的问题。

在行业普遍下滑的大背景下，小米汽车22%的环比降幅明显低于零跑的46.9%，这种“抗跌性”背后，是产品策略的胜利。

1，YU7成了真正的“顶梁柱”

雷军在微博解释得很清楚：SU7即将改款，现在主要交付的是YU7。

YU7上市才半年，累计交付已经突破15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍，连续5个月蝉联中大型纯电SUV销量榜首。

这款车之所以能成爆款，关键在于定位精准：价格在15-25万区间，配置均衡，空间实用，完美切中了年轻家庭和都市精英的需求。数据显示，YU7车主的平均年龄仅为27.7岁，近80%集中在20-30岁之间。

2，新老车型的主动切换

小米汽车选择在1月进行产品切换，老款SU7已经停售，不压库存、不糊弄用户。这种良心的做法，短期内会影响销量，但长期来看，能建立更好的品牌口碑。

3，改款SU7的蓄势待发

新一代小米SU7即将在4月上市，升级了800V碳化硅高压平台、V6s Plus电机，续航提升至最高902公里。现在产能向YU7倾斜，恰恰是为改款SU7的爆发预留空间。

小米的逆袭很亮眼，但华为系的统治力更恐怖。

鸿蒙智行1月交付57,915台，同比增长65.6%。这个数字背后，是“五界”产品矩阵的战略胜利。

问界：40,016台，同比增长83%，是绝对的销量支柱

智界、享界、尊界、尚界：合计约17,899台

虽然问界一枝独秀，但华为系的可怕之处在于，它构建了一个完整的产品矩阵，覆盖从15万到50万+的全价格带。

更关键的是，华为的优势不止于销量。鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、途灵平台等核心技术，正在成为华为系的核心护城河。这不是单一车型的竞争，而是生态系统的竞争。

1月的销量数据，更像是一次“压力测试”。

随着地方补贴细则落地、春节后消费回暖，以及3月开始的新车密集上市（小米SU7改款、零跑D19、问界M6等），市场预计会呈现“前低后高”的走势。

但格局已经开始分化。

第一梯队：华为系（鸿蒙智行）已经拉开了与第二梯队的差距，年度目标100-130万辆不是空谈。

第二梯队：小米、零跑、理想、蔚来，月销2-4万的规模，各有优势，但竞争会愈发惨烈。

淘汰赛加速：月销不足1万的品牌，将逐步出局。

如果只看单一车企品牌，问界是当之无愧的冠军。4万+的交付量，同比增长83%，绝对的统治力。

但如果按“新势力车企”的维度统计，小米汽车凭借3.9万台的交付量，反超零跑拿下新势力车企销量第二名，这也是它进入造车行业以来的最好成绩。

至于零跑，虽然环比下滑接近腰斩，但3.2万台的交付量依然稳居新势力前三，同比增长27%。在政策切换期的至暗时刻，能保持这个成绩，已经证明了它的韧性。

这场新势力冠军争夺战，才刚刚开始。