广州车展这波热度真不是吹的，各大车企都跟开了挂似的放大招，但要说让我比较意外的，还得是广汽丰田那场 “24 小时双车发布会”。现在行业里不都喊着 “重电轻油” 嘛，大家都盯着纯电车型的时候，丰田反倒掏出了全新换代的威兰达(图片|配置|询价)，这操作属实有点反向操作的意思。不过等我真真切切在车展现场摸了、试了这款车之后，才算明白：原来油车的智能化，也能玩得这么溜！

先跟大家唠唠威兰达(看资讯)这台车的底子，毕竟能在全球 180 多个国家卖 1500 多万台，还圈了 300 万中国家庭用户，肯定不是吃素的。六代车型的进化史，说白了就是丰田品质的背书史，以前听人说 “开不坏的丰田”，还觉得有点夸张，直到身边好几个朋友开威兰达(用车口碑)跑了五六年，除了正常保养啥毛病没有，才知道这话不是空穴来风。而这次全新换代，核心的改变就是那个 “域控制电子电气架构”—— 可能听着有点玄乎，说白了就是给油车装了个 “智能大脑”，以前油车和电车在智能体验上的鸿沟，这次算是被威兰达给填上了。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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先聊聊颜值，毕竟买车跟找对象一样，第一眼顺眼太重要了。这次 2026 款威兰达双擎 2.0L 两驱 PRO + 用的是丰田最新的全球设计语言，前脸跟那个超火的 “世极” 概念车是一个路子，车头几乎是垂直的，配上精致的缎状铬饰条格栅，远看大气，近看细节又很讲究，不会显得粗糙。我很喜欢的是它的尾灯，源自全新卡罗拉概念车的 “琴键式” 设计，一长排竖状 LED 灯组，晚上点亮之后辨识度超高，走在路上不容易跟别的车撞脸，精致感很足。

车身侧面的设计也很有料，继承了电动陆巡概念车的硬朗风格，车门上的曲面凹凸有致，轮拱往外扩着，还有一条独特的 Y 字形腰线，在车展的灯光下看，光影变幻之间全是力量感，不像有些城市 SUV 那样软趴趴的。尺寸方面还是经典的 4600mm×1855mm×1680mm，轴距 2690mm，比例特别协调，不会因为追求大空间而显得臃肿。搭配的 20 英寸铝合金轮毂更是点睛之笔，车轮和车身的高度比例大概是 0.43，这可是黄金比例，视觉上看着就舒服，运动气质一下就上来了。

坐进车内的第一感觉就是：规整、好上手。TNGA 架构的低重心布局真不是吹的，驾驶位的视野特别开阔，所有的显示屏和按键都集中在水平仪表板上，开车的时候不用低头找按钮，视线稍微移一下就能看到，安全性和便利性都兼顾到了。全新设计的一体式运动座椅包裹性很好，坐上去能感觉到座椅把身体牢牢托住，长途开车应该不会觉得累。而且头枕的造型做了优化，我这种长头发的女生，扎马尾坐进去也不会觉得头枕硌得慌，这点真的太懂女生了！

座椅通风必须重点夸一夸，它用的是吸风式设计，不是那种直吹的，夏天开车的时候，既能快速降温，又不会吹得关节疼，而且运行的时候噪音特别小，几乎听不到。还有那个风琴式加速踏板，脚感真的很不错，踩下去的时候线性又顺滑，不像有些车的踏板要么太硬要么太灵敏，开久了脚脖子发酸，这个踏板就算开两三个小时高速，也不会觉得累。

对于乘客来说，车内的舒适性和科技感也很到位。座椅是仿皮材质的，摸上去质感不错，支撑性和舒适性平衡得很好，不管是坐前排还是后排，都不会觉得硌得慌。吸睛的就是那块中国市场专属的 15.6 英寸中控大屏，屏占比跟新势力车型比一点不落下风，7.5mm 的极窄边框，看着就高级。16:9 的屏幕比例也很实用，看视频的时候没有黑边，沉浸感十足。

我在现场试了一下车机系统，高通骁龙 8155 芯片果然名不虚传，界面切换、导航缩放都丝滑得很，完全没有卡顿的情况。多模态交互系统更是好玩，“动口不动手，挥手即所得” 真不是噱头，语音识别特别灵敏，我说 “打开空调，温度调到 24 度”，系统立马就响应了，还支持声纹识别，不同的人说话能识别出不同的用户偏好。实用的是四音区语音交互，我跟我朋友坐在车里不同位置，一个说 “打开主驾通风”，一个说 “导航到广州塔”，系统居然能同时识别，还能准确执行，这在以前的油车上真的想都不敢想，科技感直接拉满。

空间表现绝对是威兰达的拿手好戏，我身高 175cm，在车展上特意体验了一下。调整好前排驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳三指，一点不压抑。保持前排座椅不动，坐到后排，腿部空间居然有两拳多，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳两指，就算是身高 180cm 的大高个坐进去，也不会觉得局促。

后排中央地台的隆起很低，几乎不影响中间乘客的舒适性，以前坐有些 SUV 的中间位置，脚都没地方放，威兰达就不会有这问题，满员乘坐也不会觉得挤。可拆卸式双用中控扶手箱必须给个好评，驾驶位和副驾驶位都能无障碍打开，箱门还能拆下来或者翻转安装，正面有软质包覆的衬垫，能当扶手用，背面中央区域下沉，形成一个防水防滑的托盘，放手机、水杯都特别方便，实用性拉满。

可开启全景天窗的透光面积比上一代大了不少，打开之后车内特别通透，尤其是后排乘客，不会觉得压抑。后备箱空间也很规整，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒之后能扩展出很大的储物空间，就算是想拉点大件物品，比如婴儿车、露营装备啥的，也完全不在话下，不管是日常通勤还是全家出游，都能满足需求。

驾驶辅助系统绝对是这台车的加分项，搭载的丰田全新一代 TSS 4.0 系统，跟以前的版本比简直是质的飞跃。用官方的话说，是从 “功能多样” 升级到了 “场景精通”，我在车展的封闭道路上试了一下，真的被惊艳到了。系统的算力和神经网络规模提升了不少，能同时处理多倍的数据，实时追踪前方多辆车的动态。

印象很深的是它的预判能力，当时旁边有辆车想加塞，系统居然提前 1.2 秒就预判到了，还及时做出了减速响应，反应速度不亚于我这个老司机。车道保持功能也比以前好用多了，覆盖的场景提升了 50%，就算是遇到稍微弯曲的路段，也能稳稳地保持在车道中间，不会来回晃。

TSS 4.0 系统升级之后，有 26 大项、53 小项功能，覆盖了超过 200 个使用场景，从红绿灯起步、拥堵跟车，到高速变道、车库停车，几乎涵盖了日常驾驶的所有场景。比如在拥堵路段，开启跟车功能之后，车辆能自动跟上前车的速度，保持安全距离，不用频繁踩刹车、油门，堵车的时候也能轻松不少；在高速上，系统还能隔车预判减速，避免多车连环追尾，安全感满满。

安全性能方面，TSS 4.0 系统也考虑得特别周全。低速行驶的时候，系统能在直道和弯道主动调节车速，当前车距离过近时，会主动制动减速，还能提供实时交通动态提示，加强盲区监测预警，有效降低剐蹭的风险。预碰撞安全系统新增了对电动滑板车和盲区来车的识别能力，最大制动力阈值也提升了，在紧急情况下，系统介入得更早，制动效果也更可靠，就算是遇到突发情况，也能最大程度保证车内人员的安全。

泊车辅助系统也特别好用，支持垂直和水平车位的自动泊入，还有遥控泊车功能，就算是停车技术不好的新手，也能轻松停好车。下车开门辅助功能也很实用，开关门的时候会有双重警示，能有效预防 “开门杀” 的情况发生，尤其是在路边停车的时候，这个功能太有必要了。

作为一款混动车型，动力系统自然是核心亮点。威兰达 2026 款双擎 2.0L 两驱 PRO + 搭载的是第五代智能电混双擎系统，2.0L 自然吸气发动机配合电动机的组合，发动机最大功率 112kW（152Ps），最大扭矩 188N・m，电动机最大功率 83kW（113Ps），最大扭矩 206N・m，系统综合功率达到 144kW，动力储备相当充足。

丰田经典的行星齿轮功率分流结构真的很实用，从根源上杜绝了顿挫感和模式切换的冲击。我在试驾的时候，特意感受了一下加速和减速，动力衔接特别自然，完全感觉不到发动机和电机之间的切换，平顺性堪比纯电车。这背后是三组精密齿轮的协同工作，能让发动机、电机和车轮始终处于高效配合的状态，实现精准的功率分流和智能动力分配。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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这套混动系统还做了三大升级，每一项都很实用。首先是混合动力电池组的小型化设计，总重量从上一代的 47.5kg 降到了 24.8kg，轻了一半还多，采用全新的铝压铸外壳，尺寸也从 187mm 优化到 176mm，电池容量虽然从 4.9Ah 调整到 4.08Ah，但通过强化电芯设计和极低温性能，输出功率更高，响应也更稳定。

其次是新一代 PCU 动力控制单元，集成度提升了 17%，采用二合一封装功率模块，重量显著降低，还用上了丰田自研的双电机精准功率分流算法，能实时调节电机扭矩与发动机负载，确保系统始终运行在最优热效率区间，既省油又有劲。

最后是驱动电机的升级，采用全新磁路设计，单极磁铁数量由 3 块增加到 6 块，输出扭矩从 202N・m 提升到 208N・m，差速器优化了齿形与强度，壳体外径减小 11.8%，传动效率进一步提升，开起来的时候动力响应更快，加速也更轻快。

燃油经济性方面，这台车的表现真的没话说，WLTC 综合油耗只有 4.74L/100km，对于一款 SUV 来说，这个数据在同级中表现不俗。55L 的油箱容积，配合这么出色的燃油经济性，续航里程轻松就能达到 1000 公里以上，就算是跑长途，也不用频繁进服务区加油，太省心了。

关键的是，这款混动车型不需要外接充电，也不用计算峰谷电价，加一箱油就能跑很久，使用成本特别低。我大概算了一下，按照八年八万公里的用车周期，它的用车成本甚至比一些新能源车型还低，在当前油价波动较大的环境下，这绝对是个巨大的优势。

驾驶模式方面，提供了运动、ECO 和经济等多种模式，能适应不同的驾驶需求和路况。我在试驾的时候，切换到运动模式，动力响应明显变快，加速超车的时候很有信心；切换到 ECO 模式，动力输出变得更平缓，油耗也更低，日常通勤用这个模式最合适。

底盘方面，麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的组合，在保证舒适性的同时，也提供了不错的操控稳定性。过减速带的时候，悬挂能很好地过滤震动，不会觉得颠簸；转弯的时候，车身侧倾也很小，驾驶起来很有信心。电动助力转向系统手感轻盈精准，回正力度适中，不管是女生开还是男生开，都能轻松驾驭。

安全配置方面，这台车可以说是武装到了牙齿。主动安全系统包括 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等，能在行驶过程中实时保护车辆的行驶安全。被动安全方面，配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排膝部气囊和中央安全气囊，全方位保护车内人员的安全，就算发生碰撞，也能最大程度降低伤害。

胎压监测系统采用直接式胎压显示，能实时显示每个轮胎的胎压信息，准确直观，不用担心轮胎胎压异常而不知情。儿童座椅接口（ISOFIX）是标准配置，对于家庭用户来说特别实用，安装儿童座椅既方便又安全。道路交通标识识别功能也很贴心，能自动识别限速等交通标志，还会在仪表盘上提醒，避免不小心超速。

总的来说，威兰达 2026 款双擎 2.0L 两驱 PRO + 的驾驶体验可以用 “平顺、高效、省心” 来概括。混动系统的动力输出特别线性，电动机的即时扭矩让起步加速轻快有力，E-CVT 变速箱的工作几乎察觉不到顿挫，动力衔接自然流畅。在城市道路行驶时，纯电模式下的静谧性表现出色，发动机介入时的振动和噪音都控制得很好，几乎感觉不到。高速巡航时，车辆稳定性良好，风噪和路噪都得到了有效控制，车内依然很安静。能量回收系统的工作也很细腻，不会产生突兀的拖拽感，跟开燃油车的感觉很接近，但油耗却低了很多。

在广州车展上，我还对比了同级别其他几款 SUV，要么是智能配置跟不上，要么是燃油经济性不行，要么是空间表现一般，而威兰达 2026 款双擎 2.0L 两驱 PRO + 可以说是做到了全面均衡。它既有丰田可靠的品质背书，又有成熟的混动技术，还有媲美新势力车型的智能体验，空间、舒适、安全等方面也都没有短板。

对于那些追求经济性、舒适性和科技感的消费者来说，这款车绝对是 20 万级别 SUV 市场中值得考虑的车型。如果你不想被续航焦虑困扰，又想享受低油耗和智能科技带来的便利，那威兰达 2026 款双擎 2.0L 两驱 PRO + 绝对值得重点关注。毕竟在当下这个 “重电轻油” 的时代，丰田用这款车证明了，油车的进化之路依然有无限可能，混动车型也能拥有出色的智能体验，这样的 “全能选手”，谁能不爱呢？